resmin alt tagı

İlk Uçak Bakım Onarım Teknisyeni Kimdir?

Havacılık tarihinde ilk uçak bakım onarım teknisyeni uçağı ilk icat eden kişiler olarak bilinen Wright Kardeşler’ in uçak bakım teknisyeni olan Charles Edward Taylor’dur. Taylor hayatı boyunca mekanik işlere hep yatkın olmuştur. İlk olarak tarım makinaları ve bisiklet yapan bir firmada çalışmış sonrasında ise Dayton’da bulunan bir bisiklet kiralama dükkanında bisiklet tamircisi olarak çalışmaya başlamıştır. O zamanlarda ise ilk uçuş denemelerini yapmış olan Wright Kardeşler’ in yaptıkları uçuştan aldıkları deneyimlere göre daha hafif ve hızlı bir motora ihtiyaçları olduğunu fark ettiler ve piyasada bu tip motor aramaya başladılar.

Piyasada satın alabilecekleri tüm motorlar ağır ve hantal olduğu için methini de duydukları Taylor’dan bir uçak motoru yapmasını istediler. İstedikleri motor en az 8 beygir gücünde olmalı ve en fazla 91 kilogram ağırlığında olmalıydı. Charlie Taylor ise sadece altı haftada bir torna tezgâhı ve bir matkap kullanarak ihtiyaçları olan motoru imal etti. Taylor’un, gövdesinde Alüminyum alaşımı kullanarak imal ettiği motor, tüm parçalarıyla beraber yalnızca 81 kg ağırlığındaydı. Üstelik bu motor 8 beygir değil tam olarak 12 beygir gücündeydi.

Uçak Bakım Onarım Teknisyenleri Günü Neden 24 Mayıs’tır?

Uluslararası Uçak Bakım Onarım Teknisyenleri gününün 24 Mayıs olmasının sebebi Charles Edward Taylor’un doğum gününün o gün olmasıdır. Bugünün özelleştirilmesi konusu ilk olarak 24 Mayıs 2007’de ABD Temsilciler Meclisi’nde gündeme gelmiştir. Bu konuyu gündeme getiren kişi ise Kaliforniyalı Kongre Üyesi Bob Filner’dir. 30 Nisan 2008’te yapılan oylama ile birlikte 24 Mayıs Uluslararası Uçak Bakım Onarım Teknisyenleri Günü olarak kabul edilmiş ve kutlanmaya başlanmıştır.

Charles Edward Taylor Hiç Uçmuş Mudur?

İlk uçak bakım onarım teknisyeni olsa da hiç uçmamıştır. Bunu da “Her zaman uçmayı öğrenmek istedim, ama hiç yapmadım. Wright’lar bana öğretmeyi reddettiler ve bu fikri caydırmaya çalıştılar. Bana dükkânda ihtiyaçları olduğunu ve makinelerine bakım yapmak için ihtiyaçları olduğunu ve uçmayı öğrenirsem ülke hakkında gevezelik edeceğimi ve belki bir sergi pilotu olacağımı ve sonra beni bir daha asla göremeyeceklerini söylediler.” sözlerini söyleyerek dile getirmiştir.

SHY-145 Nedir?

Havacılık kuralları kanla yazıldığı için haliyle hata yapma lüksüne sahip olmadığından en ufak bir değişikliğin, yeniliğin veya bir materyali kullanmanın dahi sahip olduğu bir yönetmelik vardır. Kural koyucu örgütler hata olasılığını en aza indirmek için belirli yönetmelikler tasarlamışlardır. Kural koyucu örgütleri örnek alan diğer örgütler bulundukları ülkelere de bu yönetmelikleri uygulamaktadır.

Türkiye’de yetkilendirmeyi yapan kuruluş Sivil Havacılık Genel Müdürlüğüdür. “Sivil Havacılık Yönetmeliği”nin baş harflerinden oluşan kısaltmalar ile belirli yetkilendirmelere sahiptir. Örnek verecek olursak; SHY-66 yönetmeliğine uygun olacak şekilde lisans alan bir teknisyen hava aracına bakım yapabilirken, SHY-145 yönetmeliğine uygun olacak şekilde yetkilendirilen bir kuruluş hava araçlarına belirlenen prosedürler dahilinde bakım yapabilmektedir.

SHY-145 Tam Olarak Nedir?

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından yetkilendirilen bu yerler hava araçlarına belirlenen prosedürler dahilinde ticari hava taşımacılığında kullanılan her türlü sivil hava araçları ile ticari hava taşımacılığında kullanılmayan büyük hava araçlarına ve herhangi bir motor, pervane, parça veya cihazına bakım hizmeti vermeye yetkilendirilmiş şekilde bakım yapabilirler.

Bu kuruluşlar özet olarak hava aracının servis faaliyetlerini, kontrol faaliyetlerini, bakım faaliyetlerini, onarım faaliyetlerini, tadilat faaliyetlerini ve revizyon faaliyetlerinde görev alırlar. Ayrıyeten MTOW (Maksimum Kalkış Ağırlığı) 5700 kg altında olan hava araçlarının, ticari hava taşımacılığı dışında faaliyet gösteren hava araçlarının ve bunların parçalarının bakımını yapmak üzere yetkilendirilen yerlere ise F Bakım Kuruluşları denilmektedir.

Türkiye’de En Çok Yetkiye Sahip Olan 5 Adet SHY-145 Onaylı Bakım Kuruluşları

  • Türk Hava Yolları Teknik A.Ş.
  • Güneş Ekspres Havacılık A.Ş.
  • Onur Air Taşımacılık A.Ş.
  • Pegasus Hava Taşımacılık A.Ş.
  • MNG Hava yolları ve Taşımacılık A.Ş.

Uçak Teknisyenleri Günlük Kaç Saat Çalışır?

Uçak Bakım Teknisyeni Kimdir?

Uçak Bakım Teknisyeni uçak veya uçak parçaları bakım ve onarımlarını gerçekleştiren, uçak bileşenlerindeki arızaların tespitlerini ve düzeltici eylemleri gerçekleştirilen kişiye denir.

Çalışma Ortamları ve Çalışma Koşulları

Uçak bakım teknisyenleri uçak hangarlarında, uçak bakım ve onarım istasyonlarında, atölyelerde ve havaalanlarında çalışırlar.

Uçak Bakım Teknisyenlerinin Çalışma Saatleri

Uçak bakım teknisyenlerinin çalışma saatleri düzensiz olmakla birlikte firmadan firmaya değişiklik gözlenir. Base maintenance denilen hangar bakımı çalışmalarında genelde iki vardiya uygulanırken, hat bakım çalışmalarında ise üçlü vardiya uygulanır. Hat bakımda çalışmalar kesintisiz 24 saat sürdürülür. Kişi bazlı çalışma saatlerine bakıldığı zaman ise haftalık 40-45 saat arası çalışmaktadır.

Bir Uçak Gittiği Yerde Bozulursa Ne Olur?

Hiç düşündünüz mü? Bir uçak Afrika’da bir havalimanında bozulursa geri ülkesine nasıl döner? Gelin, bunun çözümünün nasıl olduğunu beraber inceleyelim.

Arıza Tespiti

Bir uçak Afrika’da bir havalimanında arıza yaptı ve geri dönüş seferi ertelendi. Uçağın bakımının yapılmasının iki yönetimi vardır. Eğer uçakta uçucu teknisyen varsa ve uçaktaki arıza teknisyenin düzeltebileceği türde bir arızaysa uçağın bakımı havalimanında yapılır ve uçak geri döner. Uçucu teknisyen eğer uçağın bakımını yapamazsa, daha doğrusu arıza eğer büyükse uçak havalimanında kalıyor ve havayolu kendi ülkesinden uçağın bakımının yapılması için o ülkeye teknisyenler gönderiyor.

Kimdir Bu Uçucu Teknisyen?

Uçak teknisyeni olan kişiler belirlenen eğitimleri alıp sınavları verdikten sonra uçucu teknisyen olabiliyor ve havayolları uzun uçuşlarda eğer uçak havadayken ya da indiği havalimanında bir arıza yaşarsa uçakta bir teknisyenin bulunmasının daha pratik çözüm olacağı yönünde karar alıyor. Uçucu teknisyenlerin uçtukları uçak tiplerine hâkim olması ve soğukkanlı bir şekilde davranması gerekiyor. Yukarıda da belirttiğimiz gibi uçağın arıza giderme işlemi iki şekilde yapılıyor. Bunların dışında daha büyük bir arıza olursa, örneğin uçak motorunun değişimi gerekirse, yetkili otoritelerden izin alınıp teknisyenlerle beraber motor değişimi o havalimanında yapılıyor.

 

 

 

Uçak Bakımları Nerede Yapılır?

Uçaklar, insanları çok uzak noktalara kısa sürede ve konforlu bir şekilde ulaştıran taşıma araçlarıdır. İşlevi bu kadar önemli olan bu teknoloji harikasının bakımı ve kontrolleri de bir o kadar dikkat ve titizlik gerektirir. Peki, bu demir kuşların tüm kontrolleri nerede yapılıyor?

Dev Uçak Hastaneleri

Havacılığın en önemli değişmez kuralı önce uçuş emniyetidir. Bu emniyetin sağlanması ve uçakların uçuşa hazır hale gelmesi için birçok farklı bakımdan geçmektedirler. İşte bu bakımların yapıldığı uçak hangarları, alanında uzman kişilerin neredeyse 1 hastane büyüklüğündeki alanlarda çalışmalarını sürdürmesiyle gerçekleşiyor. Uçakların bakım konusunda adeta A’dan Z’ye kontrol edildiği bu hangarlarda uçaklar birçok farklı aşamadan geçiyorlar. Bu bakımlar; Hat bakımı, üs bakımı olmak üzere 2 şekilde gerçekleşiyor. Hat bakım, hava araçlarının hangar gerekmeksizin bakım, onarım, parça değişikliği ve hasar giderme işlemlerinin yapılmasıdır. Üs bakım, hava araçlarının hangar ortamında bakım, onarım, parça değişikliği ve hasar giderme işlemlerinin yapılmasıdır.

Türkiye Uçak Bakım ve Motor Hizmetinde Merkez Olmayı Hedefliyor

Ülkemizde sivil havacılık sektöründe yaşanan gelişmeler ile birlikte THY Teknik, Onur Air Teknik,  My Teknik, MNG Teknik; Dünyanın birçok havayolu işletmecisine ait olan hava araçlarına üst düzey seviyede uçak bakımı ve hangar hizmeti veriyor. Bu durum Türkiye’nin dünya üzerinde uçak bakımda merkez konuma gelmesini sağlayacağı düşünülüyor. THY Teknik, toplamda 2 kıtada bulunan kapalı alana sahip 9 hangarı ve 7500’ü aşan uzman çalışanları ile çalışmalarına devam ediyor. Öte yandan firmanın uluslararası düzeyde sahip olduğu sertifikaları(EASA, FAA) ile şuanda Avrupa’daki birçok firmanın üstünde bir hizmet sağlamakta. Onur Air Teknik, 2011 yılından bu yana Atatürk Havalimanı’nda kendine ait bakım hangarı bulunuyor. Ayrıca Onur Air, bu teknik kapasiteye sahip olan ilk özel havayolu şirketi olarak hizmetine devam etmektedir. My Teknik, merkezi İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı olan firma 2008 yılından EASA yetkisini almıştır. Ayrıca, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından SHY/ JAR 145/EASA sertifikaları eş zamanlı olarak verilen ilk bakım merkezi oldu. MNG Teknik, 2002 yılında uçak bakım ve onarım hizmeti vermek için kurulan şirket Atatürk Havalimanı’nda çalışmalarına devam etmektedir. 2013 yılında MNG Teknik hisselerini Türk Hava Yolları’na devretmiştir.

 

 

 

 

Uçaklar Elektrik Enerjilerini Nasıl Sağlar?

Uçaklar, oldukça büyük ve emniyetli ulaşım araçlarıdır. Her gün çok fazla sayıda uçak birçok noktaya ulaşmaktadır. Bu büyük araçların uçabilmeleri ve gitmeleri gereken yerlere emniyetli bir şekilde ulaşabilmeleri için sadece motorlara ihtiyaç duyulmamaktadır. Uçakların emniyet seviyelerinin her geçen gün artması, geliştirilen birçok sisteme bağlıdır. Bu sistemler, çoğunlukla elektrik ile çalışmaktadır. Uçaklara elektrik enerjisi üreten sistemler şu şekilde sıralanabilir;

  • APU (Auxiliary Power Unit – Yardımcı Güç Ünitesi)
  • GPU (Ground Power Unit – Yer Güç Ünitesi)
  • RAT (Ram Air Turbine – Ram Hava Türbini)

APU (Auxiliary Power Unit)

Yardımcı güç ünitesi olarak da bilinen bu sistem, uçakların kuyruk kısmında bulunmakta olan turbo shaft motordur. Uçakların elektrik ve basınçlı hava ihtiyacını gidermek için kullanılmaktadır. Bu sistemin, uçaklar yerde iken elektrik ihtiyacını karşılama, basınçlı hava tedarik ederek ana motorların çalışmasını sağlama ve iklimlendirme (klima etkisi) yapma gibi temel görevleri vardır.   Farklı uçak tiplerine göre de farklı APU motorları bulunmaktadır. APU gaz türbinli bir motordur. APU’ların herhangi bir itki sayılabilecek tepki çıkışları olmadığı için, belirtilen amaçlar dışında kullanılmamaktadırlar. Uçaklar seyir halindeyken değil, kullanılabilir irtifa seviyesinde çalıştırılmaktadırlar.

GPU (Ground Power Unit)

Yer güç ünitesi olarak bilinmektedir. Uçaklar, yerde oldukları süre boyunca bu sisteme bağlıdırlar. GPU’lar, römorka monte edilen dizel motor ve jeneratörlerdir. Genellikle, uçakların aprondan çıkmalarını sağlayan araç tarafından uçakların yanına getirilmektelerdir. Uçaklara bağlantı kokpitin altında bulunan kapaktan yapılmaktadır. Amacı ise, uçaklar yerde park halinde iken, bu süre boyunca uçakların tüm elektrik ihtiyacını karşılamaktır. Bu sistemle birlikte sağlanan enerji ile Auxiliary Power Unit ve ana motorlar çalıştırılmaktadır.

RAT (Ram Air Turbine)

Bu sistem, uçaklar acil bir duruma girdiklerinde uçağın ihtiyaç duyacağı elektriği üreten yardımcı güç ünitesidir. Normal zamanda uçağın ihtiyaç duyduğu elektriği, uçağın motorları üretmektedir. Motorların işlevini kaybettiği zamanlarda ise Ram Air Turbine bu işlevi temel bir seviyede yerine getirmektedir. RAT, dinamo mantığı ile çalışmaktadır. Elektrik jeneratörüne ya da hidrolik pompaya bağlı olan sistem, hava akımlarını kullanarak yel değirmeni gibi işlev görmektedir. Uçakların gövde kısmında ya da kanatlarında bulunmaktadır. Acil bir durumda pilotlar tarafından ya da sistem kendi kendini devreye sokmaktadır. Bunun ardından uçuşun temel işlevlerini sağlayan sistemler için yeterli olan gücü üretmektedir.

 

 

 

 

Uçakta Bir Arıza Olduğunda Nasıl Giderilir?

Uçaklar içinde çok fazla detayı barındıran ulaşım araçlarıdır. Bu karışık sistem içinde oluşabilecek en küçük bir ihmal büyük kazalara sebep olmaktadır. Günümüz teknolojisi ile bu kazaların önüne her ne kadar geçilmeye çalışılsa da havacılıkta insan faktörü her zaman önem arz etmiştir. Pilotlar her uçuş sonrası, uçuş esnasında yaşadıkları sorunları ve tamir edilmesi gereken kısımları belirtmek için formlar doldururlar. Pilotların doldurdukları bu formlar uçak teknisyenleri tarafından bakılır ve gereği yapılır. Sonra da bu formların altında sıkıntı yaşanan kısımla alakalı düzeltme sağlandığına dair notlarını geçerek pilota okuması için teslim eder. Bu şekilde yapılan işlemler sonrasında uçakta arıza oluşumu engellenmeye çalışılır.

 

Uçaklarda Oluşan İhmallerin Sonuçları Her zaman Büyük Olur

Amerika’nın uçak üreticisi Boeing, 2015 yılında üretimine başladığı 737 MAX uçağı ile bir uçak modelinde en hızlı satışını yaparak şirket tarihinde önemli bir yer aldı. Dünya üzerinde yaklaşık 100 firma için toplamda 4.700 adet sipariş alan Boeing güzel bir iş başarmıştı. Ancak uçakta çıkan yazılım hataları sonucunda 5 ay ara ile önce Etiyopya Havayolları sonra Endonezya’daki Lion Air uçaklarının kaza yapması ile ciddi bir imaj kaybı yaşadı. Kazadan sonra açıklama yapan Boeing, uçak ekseni ile uçağın hücum açısının sensörlerindeki uyuşmazlıkları haber veren yazılımdaki sorunun, ilk teslimatlarından bu yana haberdar olduğunu belirtti. Şirket çıkan sorunun uçuş güvenliğine ve işleyişine etkisinin olmayacağını düşünerek müdahalede bulunmadıklarını belirtti.

Her Uçuştan Sonra Uçaklar Kontrol Edilir Mi?

Gün içinde insanları gökyüzüne çıkarıp ulaşmak istedikleri yerlere en kısa sürede ulaştıran uçakların uçuş öncesi hazırlıklarını kısa sürede tamamlamaları gerekir. Ekiplerin öncelikli hedefi uçuş emniyetini sağlamaktır. Havaalanında bu süreci az zamanda çok iş yapmak diye anlatabiliriz.

Uçuş Sonrası Yeni Uçuşa Hazırlık Aşamaları Nelerdir?

  • Uçuştan Sonra Alandaki teknik ekip, uçağın içini ve dışını detaylıca kontrol eder.
  • Uçağa Jet A1 denilen uçak yakıtı yüklenir.
  • Yakıt yüklenmesi devam ederken diğer bir ekip de yolcuların uçak içinde tüketeceği yiyecek ve içeceklerin yüklemesini yapar.
  • Görevliler yolcuların valizlerini uçağa yerleştirmeye başlar.
  • Kabin görevlileri uçağın içindeki yiyecek içeceklerden uçuş güvenliğine kadar her şeyi kontrol eder.
  • Kaptan pilot ve yardımcısı kokpite girerek uçuş için hazırlıkları başlatılır.
  • Son olarak kaptan pilot uçağın etrafını turlayarak son kontrollerini yapılır.
  • Kaptan pilot onayı verdikten sonra da yolcular uçağa otobüslerle taşınır.
  • Uçağı teknik olarak uçuş öncesi gözle görülebilir her yerini kontrol ettikten sonra uçuş ekibine teslim edilir.
  • Bu aşamalar sonunda uçak yeni uçuşuna hazır hale gelmiş olur

Pilot Ve Hostesler Ne Zaman Uçağa Gelirler?

Alanda bulunan teknik ekip uçuş kontrole izin verince uçuş ekibi (2 pilot, 4 kabin memuru) uçağa geliyor.

Ne Kadar Zamanda Uçak Uçuşa Hazır Hale Gelir?

Yolcular ile ilgili işlemler devam ederken aynı zamanda uçuş için de detaylı çalışmalar yapılır. Uçak uçuşa hazır hale geldikten sonra ekiplerimiz uçağa biniş işlemlerini yapıyor. Yolcularımız uçağa yerleştikten sonra uçuş hazır hale geliyor. Bu süreç yaklaşık 40 dakikada tamamlanıyor.

 

 

 

Çok Soğuk Ülkelerde Uçaklar Nasıl Tamir Edilir?

Bu konuya değinmeden önce normal hava koşullarında hat bakım faaliyetleri nasıl olur, neler içerir onun hakkında biraz konuşalım. Günümüzde havayolu taşımacılığı hızla gelişmekte ve artmaktadır. İnsanların bu yolu tercih etmesinde ki en büyük etken hız ve zamandan kazançtır. Bu durumdayken insanların can güvenliğinin sağlanması, uçakların kaza oranını azaltılması ve uçaklarda arıza olmasını engellemek hat bakımda çalışan insanların elindedir. Hat bakım uçakların düzgün ve güvenli bir şekilde uçuş yapmasını sağlayan teknik bir bölümdür. Hat bakımın amacı uçakların belirli periyotlarla bakımının, kontrolünün, denetlenmesinin yapılması gerekli durumlarda tamir, parça değişimi gibi işlemlerinin yapılmasıdır. Yani uçağın her zaman uçuşa elverişli olmasını sağlamaktır. Hat bakımda çalışan personellerin yaptıkları bakımlar uçak tipine göre farklılıklar gösterir. Bu yüzden A, B, C, D olmak üzere dört kategoriye ayrılır. Ayrıca ihtiyaç halinde özel bakım da yapılabilir. Hat bakım personelleri uçaklara bakım yapabilmek için sertifika almalılardır. Bu sertifikalar uçak tiplerine, modellerine göre değişiklik gösterir. Tüm ülkelerde de olduğu gibi soğuk ülkelerde de hat bakım çalışanları apronlarda görev yapmaktadır. Soğuktan korunmak için ise daha kalın iş kıyafetleri, soğuktan koruyucu kulaklıklar, daha kısa mesai saatleri gibi önlemler almaktadırlar.

Uçakların Soğuk Havaya Karşı Dirençleri Nasıl Test Edilir?

Uçaklar yapım aşamasından havayoluna gelene kadar birçok testten ve sistemden geçerler. Özellikle yeni çıkarılacak seriler birçok ülkede teste sokulabilir. Bu testlerin bazıları ağırlık testleri, kuş sürüleri testleri ve yağış testleridir.  Ancak soğuk için farklı sistemler uygulayan firmalar bulunmaktadır. Bazı firmalar Güney Kutbu’na giderek motorları ve bazı uçak parçalarını orada bir süre tutarlar ve sonra çalıştırıp test ederler.  Bazı firmaların ise soğuk havalar için test yapabilecekleri alanlar mevcuttur ve orada motoru, gövdeyi test ederler.

resmin alt tagı

Herkes İçin Havacılık Derneği, 2015 yılında öğrenciler tarafından kurulan ve yönetilen bir dernek olarak İLK ve TEK olma özelliğiyle havacılık tarihine imzasını bırakmıştır.

Bugün itibariyle ise 3150+ üyesi ve 7 temsilciliği ile Havacılığın En Büyük Sivil Toplum Kuruluşu haline gelmiştir.

Mail Formu

     

    İletişim

    Yenişehir Mahallesi Osmanlı Bulvarı No:2 Ayport Sitesi A Blok Ofis No:2
    Pendik/ İstanbul

    info@herkesicinhavacilik.com