IATA ‘nın Belirlemiş Olduğu Güvenli Ve Ekonomik Şartlarının En Önemlileri Nelerdir?

IATA sadece havayolu şirketlerinin üye olduğu, uluslararası bir kuruluşudur. IATA’nın merkezi Kanada’nın Montreal şehrindedir. IATA; emniyetli, güvenli ve ekonomik hava ulaşımını sağlamak amacıyla havayolları arası bir ticari kuruluştur.1945’de Havana, Küba’da kurulmuştur. . Günümüzde dünyada 140 ülkeden 270’in üzerinde üye sayısı vardır. IATA, havayolu ile kargo ve yolcu taşıyan havalimanlarında tarife ve yetkilendirmeleri düzenli olarak denetler. Bunun sonucu olarak hem havayolu şirketlerinin hem de seyahat eden yolcuların kaliteli, güvenli ve verimli bir şekilde hizmet almasını sağlamış olur.

IATA’nın Güvenlik Amacıyla Belirlediği Şartlar Nelerdir?

  • Tüm dünya insanlarının yararı için güvenli hava ulaşımının yaygınlaştırılması en önemli amaçlarından biridir.
  • Hava ticaretinin geliştirilmesi ve bu konularla ilgili sorunların üzerinde çalışılması ile havayolunun ve havacılığın ekonomisi güçlendirmek.
  • Havayolu taşımacılığı standartlarını belirler ve yolcuların güvenli şekilde seyahat etmelerini sağlar.

IATA’nın Ekonomik Amacıyla Belirlediği Şartlar Nelerdir?

  • Doğrudan veya dolaylı olarak uluslararası hava ulaşım hizmeti ile ilgilenen hava ulaşım girişimleri arasında iş birliği ortamları hazırlar ve havacılık ekonomisini canlı tutar.
  • Bilet fiyatlarının belirlenmesi ile ilgili denetlemeler yapar. Havayolunun zarar etmesini engeller.
  • Terminal işletilmesi ile ilgili standartların belirlenmesi, bu standartlar ile havayolu işletmesini ekonomik anlamda ayakta tutar.
  • Acente komisyonları ve hizmet ücretlerinin denetlenmesini sağlar.

Türkiye’de Bulunan Havayolları IATA’ya Üye Mi?

Türkiye’den Türk Hava Yolları, Pegasus Havayolları, AtlasGlobal, Onur Air, FreeBird Havayolları, Sun Express, Corendon ve MNG Havayolları IATA üyesidir.

 

 

 

 

Yeni Kurulan Havayolları Logo Ve Renklerini Neye Göre Belirlerler?

Günümüz iş dünyasında, bir şirketin bir ambleminin veya daha güncel bir söyleyişle logosunun olmaması düşünülemez. Daha çocukluk yaşlarından itibaren kişilerin zihnine kazınan logolar, ilerleyen yaşlarda o kişilerin satın alma eğilim ve alışkanlıklarında önemli bir yere sahip oluyor. İş dünyasında marka kavramının değeri anlaşıldıkça, şirket logolarına gösterilen ihtimam da arttı. Şirketler logolarıyla uluslar arası alanlarda ülkelerini temsil ediyorlar.

Logonun Görüntüsü Neye Göre Belirlenir?

Logonun görüntüsünü seçmek ülkeye aittir. Çeşitli mimarlardan ve tasarımcılardan yardım alarak logo oluşturulmaya başlanır. Kimi ülkeler logolarına ülkelerinin isimlerini verirler. Örneğin; Türk Hava Yolları, Air Canada, American Airlines, Qatar Airlines gibi birçok örnek verilebilir. Havayolu şirketlerinin logolarına bakıldığında, yoğun bir biçimde hayvan motiflerine yer verildiği görülüyor.Ülkede ulusal olan hayvan logolara ilham kaynağı olabiliyor. Genel anlamda kuş motifleri kullanılıyor. Kuş ve uçak arasındaki bağlantı güzel bir şekilde logolara aktarılıyor. Örneğin Mng Havayolları Turna kuşu, Türk Hava Yolları yaban kazı, SriLankan Airlines tavus kuşu, Katar’ın ulusal hayvanı olan çok uzun düz boynuzlu bir antilop logo olarak kullanılmış. Qantas Airlines ise Avustralya da ulusal hayvan olan Kanguru bu logoya ilham kaynağı olabiliyor. Başka bir örnek ise KLM Hollanda – Fransa oratklığı ile kurulmuş bir havayolu şirketidir. Logoda bulunan harflerinin açılımının: Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (Kraliyet Havacılık Şirketi) manasına geldiğini. Logoda K, L ve M harflerinin yanı sıra, kanatlar ve kraliyet tacı bulunuyor.

Logonun Renkleri Neye Göre Belirlenir?

Aynı zamanda ülkeler Logo renklerini genelde ülke bayraklarının renklerine uyumlu yapıyorlar. Örneğin Air France, American Hava Yolları, Türk Hava Yolları Logosunu Ülkesinin bayrak renklerine uygun yapmıştır.

Türk Hava Yolları Logosu Nasıl Ortaya Çıktı?

THY logosu uçan bir yaban kazıdır. Amblemi döndürdükçe T-H-Y harfleri ortaya çıkar. Yaban kazları yüksekte binlerce km uzak yerlere ve toplu halde uçar. Yani THY için anlamlı bir logodur.

 

 

 

Ekipli Uçak Kiralama (Wet-Lease) Ne Maksatla Yapılır?

Uçak kiralamaları, havayolu şirketleri ve diğer uçak operatörleri tarafından kullanılan kiralamalardır. Havayolları, diğer havayollarından veya şirketlerinden uçak kiralarlar satın almak istemezler bunun iki temel sebebi vardır. Uçağı satın almak için finansal yük içerisinde girmek istemezler ve kapasitede geçici artış sağlamak için uçak satın almak yerine kiralamak daha çok tercih edilir.

Wet- Lease Nedir?

Wet Lease uçağı mürettebatı ve tedarikleriyle beraber kiralama olayına denir. Uçakla birlikte uçuş ekibi de kiralanır. Uçakta bulunacak ekip, bakım ve sigortanın bir havayolu şirketi tarafından sağlanıp diğer havayolu şirketi adına uçmasına denir. Bu tür seçenekler sadece uçak ve uçucu personele ihtiyacı olan havayolu şirketleri veya hava operatörlerinin taleplerinin karşılanmasında uygulanır. Kira genellikle 1-24 ay sürer. Wet- Lease tipik olarak yoğun trafik mevsimlerinde veya yıllık yoğun bakım kontrollerinde veya yeni rotalar başlatmak için kullanılır. Kiralanan uçak, kiracının faaliyetinin yasaklandığı ülkelere hizmet vermek için kullanılabilir.  Ayrıca, kullanılamayan kapasiteyi değiştirmek veya düzenleyici veya politik kısıtlamaları atlatmak için de kullanılabilir.

Uçak Kiralamanın Başka Çeşidi Var Mıdır?

Endüstrinin iki ana kiralama türü vardır: normalde kısa vadeli kiralama için kullanılan ıslak kiralama ve uzun vadeli kiralama için daha normal olan kuru kiralama. Sektör ayrıca ıslak ve kuru kombinasyonları kullanır. Örneğin, uçak yeni hizmetler oluşturmak için ıslak kiralandığında, havayolunun uçuş veya kabin ekipleri eğitildikçe, kuru bir kiralamaya geçirilebilirler. Dry-Lease ise sadece hava aracının kiralandığı sözleşme olarak ifade edilmektedir. Dry Lease seçeneğinde tüm teknik bakım giderlerini karşılamakla yükümlüdür. Dry-Lease genellikle leasing şirketleri ve bankalar tarafından kullanılır. Tipik bir kuru kiralama, iki yıla kadar sürer.

Kiralanan Uçak Düşerse Sonucunda Neler Olur?

Kiralama aşamasında taraflar SHGM onayı aldıktan sonra ve diğer kurallar sağlanınca karşılıklı sözleşme imzalarlar. Wet-Lease kira süresi boyunca yapılan uçuşların tüm idari sorumlulukları hava aracını kiraya veren işletmeye aittir. Ticari anlamda sorumluluk ise hava aracının kiracısına aittir. Bu hususlar kira anlaşmasında açıkça ifade edilir. Olumsuz bir durum meydana geldiğinde sözleşme kurallarına göre hareket edilir.

SHGM Onayı Olmadan Uçak Kiralanabilir Mi?

Bir işletici, Genel Müdürlük onayı olmaksızın, bir başka işleticiden wet lease ya da kısa süreli wet lease, dry lease usulü ile uçak kiralayamaz.

 

Follow Me Aracının Aprondaki Görevleri Nelerdir?

Havalimanı apronlarında görev yapan sarı renkteki özel donanımlı follow me (takım ve denetim) araçları kontrol kulesi ile devamlı irtibat halinde olup  pist-apron-taksi yani PAT sahalarında uçaklara ve araçlara yönlendirme amaçlı hizmetler verir. Follow Me araçları bulundukları meydanlara gelen yabancı uçaklara yol göstererek olası kazaları önlerler. İki kalkış arası sürede pisti kontrol eder, uçağı yönlendirir.

Follow Me Hizmet Aşamaları Nelerdir?

  1. Hava Trafik Kontrolörü el telsizi ile veya normal telefondan Hizmet alacak uçakların bilgilerini, uçak inmeden önce Follow-Me aracına bildirir.
  2. Çağrıyı alan Apron Memuru Follow-Me Aracı ile PAT sahasına girişte Kontrol Kulesi ile irtibata geçer.
  3. Apron Memuru uçağın her türlü maniadan arındırılmış emniyetli bir şekilde seyrini sağlar.
  4. Follow-Me hizmetine başlamadan önce, aracın sarı renkte tepe lambaları ve “FOLLOW-ME” yazısı yakılır.
  5. Uçak durdurulmak istenirse “FOLLOW ME” yazısı kapatılır ve “STOP” yazısı yakılır.
  6. Hizmetin bitiminde pano ışıkları ve tepe lambaları kapatılarak, araç uçak önünden ayrılır.

Follow Me Aracı ile Uçak Arasındaki Mesafe Nasıl Olmalıdır?

Follow Me aracı ile uçak arasındaki mesafe ayarlanmalıdır. Mesafe, pilotun Follow Me panosunda verilen bilgileri görebileceği ve aracı kullananın da, dikiz aynasından pilot mahallini görebileceği mesafede olmalıdır. Follow Me aracı ile uçak bir bütünlük halinde olmalıdır.

Follow Me Hizmeti Apronun Hangi Noktasından Başlar?

Görüş açıları iyiyse inen uçak için Follow-Me hizmeti, taksi yolunun aprona giriş noktasından başlanır. Uçak park sahasında sona erer.  Görüş açıları iyi değilse inen uçak için Follow-Me hizmeti, pisti terk eden taksi yolunda başlar, park sahasında biter. Kalkışa doğru gidecek uçak için park sahasında başlar, kalkış pisti giriş taksi yolunda sona erer.

Follow Me Araçlarının Özellikleri Nelerdir?

Panoda, en az dönüşümlü kullanılan yeşil renkte ışıklı “FOLLOW-ME” ve kırmızı renkte “STOP” yazıları, pano yanlarında sarı renkte iki adet flaş çakar, sağa ve sola dönüş sinyal sistemi, kule-yer kontrol frekansına uygun muhabere cihazı, araç içinde marshalling hizmeti için birer çift ışıklı ve ışıksız flama bulunması gerekir. Her Follow-Me aracının üzerinde tespit edilmiş bir numara bulunması gerekiyor.

Follow Me Hizmeti Verecek Personel’in Eğitim Durumu Nasıl Olmalıdır?

Follow-Me hizmeti veren personel pist, apron ve taksi yolu sahalarını iyi bilmesi gerekir. Follow-Me hizmetinin getirdiği sorumlulukları bilmesi gerekir. Uçak park sahalarının yerleri, uçak tipleri, telsizle muhabere şekilleri, düşük görüş şartları operasyonları ve apron emniyet kuralları hakkında uygulamalı eğitimden geçmiş olmalıdır.

 

Kabin İçindeki Havayı Temizleyen Sistem Nasıl Ve Neye Göre Çalışır?

Dünya özellikle kıtalararası uçuşların yaygınlaşmaya başlamasıyla daha küçük bir yer haline gelmiştir. Uçak seyahatleri günümüzde en çok tercih edilen ulaşım yollarından biridir. Soluduğumuz havanın temiz olması sağlıklı bir uçuş için önemli etkenlerden biridir. Havanın dengelenmesi için uçaklarda çeşitli sistemler geliştirilmiştir. Uçak içerisindeki havanın tümü temiz hava değildir. Havanın bir parçası dışarıdan alınır. Diğer parçası ise içerde solunduktan sonra filtreler tarafından tekrar temizlenen havadan oluşur. Hava özel filtrelerden süzülür ve kabine verilir. Uçağın içerisinde çeşitli filtreler bulunur. Uçak dışından gelen hava, jet motorlarında kompresör kademeleri olarak bilinen kabin içine sürekli olarak emilir. Bu havanın yarısı sisteme çekilirken diğer yarısı ise dışarı atılır. Ardından uçağın içerisindeki havanın yüzde 50’si dışarıdan gelen temiz hava ile karışır. Hava basıncı, kabin basıncına eşit olana kadar sıkıştırılır.

HEPA Filtresi Nedir?

Havayı basınç altında tutmak havanın ısınmasına neden olur. Bu havaya ‘yüksek verimli partikül havası denir.

Filtreden Geçen Temiz Hava Nasıl Uçağın Kabinine Ulaşıyor?

Havanın eşitlenme işlemi tamamlandıktan sonra kabinin üst tarafında bulunan baş üstü bagaj bölümlerinin üzerinden temiz hava uçak içine yayılmaya başlar. Yolcunun başının üzerinde lambaların yanında havalandırma valfleri yer alıyor. Yolcular isteğe bağlı bunları açıp kapatabiliyor. Uçak içerisine verilen hava, tüm kabine yayıldıktan sonra alt kısımdan tekrar içeri girer ve yeniden temizlenmek üzere havalandırma sistemine geri döner.

Uçakta Soluduğumuz Hava Sağlıklı Mı?

Partikül havası, filtrelerden geçmeden önce soğutulur. Bu soğutma sistemi bakterilerin ve virüslerin, partiküllerden yaklaşık yüzde 99’unun filtrelerden yok olmasını sağlar. Partikül havası kabin havasıyla birleşerek solunmaya hazır halde olur. Uçak içindeki hava, HEPA filtresi ortalama 20 kez devridaim yapar. Bunun sonucunda uçakta, yeryüzündeki havadan daha temiz bir hava solunmuş olunur.

Kabinde Olan Temiz Hava Oranı Kaç Olması Lazımdır?

Sivil havacılık otoriteleri tarafından kabindeki temiz hava oranları belirlenmiştir. Yolcu uçakları üretilirken bu oranlar üzerinde titizlikle araştırılır. Avrupa Birleşik Havacılık Kurallarına göre uçakta dakikada yolcu başına 10 feet küp temiz hava olması gerekir. Havacılıkta bu ölçüye ‘cfm’ adı veriliyor. Uçağın uçuş irtifası arttıkça kabindeki temiz hava oranı da artması gerekiyor. Ayrıca her uçak için metreküpe düşen virüs veya yabancı madde oranları da sürekli olarak ölçülüyor. Havacılık otoritelerinin bu konuda sıkı kuralları vardır.

 

Yolcu Uçağında Canlı Hayvan Taşımacılığı Nasıl Yapılır, Kuralları Nelerdir?

Uçakta seyahat ederken yanınızda evcil hayvanlarınızı belirli şartlara ve prosedüre uyarak götürebilirsiniz. Evcil hayvan taşıma kuralları havayolundan havayoluna farklılık gösterir. Evcil hayvanlar yalnızca yolcu eşliğinde uçağa kabul edilir.

Bir Yolcu Uçakta En Fazla Kaç Hayvan Taşıyabilir?

Uçak tipine ve büyüklüğüne göre taşınabilecek canlı hayvan sayısı belli bir sınırdadır. Uçuşta her bir yolcu için iki kafes kabul edilir ve bir tanesi kabine alınır.

Evcil Hayvanların Uçağa Kabul Aşaması Nasıl Oluyor?

Kabinde yolcu beraberinde evcil hayvan olarak sadece kedi, köpek ve küçük ötücü kuşlar (muhabbet kuşu, kanarya) taşınabilir. Kabin içinde ve kargo bölümünde canlı hayvan taşınabilmesi için rezervasyonun uçuş saatinden en geç 6 saat öncesine kadar yapılması gerekir. Kafesin standart boyutlara uymaması, ağırlığının 8 kg’dan fazla olması gibi nedenlerle kabine alamadığımız evcil hayvanlarınızı, özel kafeslerinde uçaklarımızın kargo bölümünde taşıyabiliyoruz Evcil hayvan bagajda seyahat edecekse check-in sırasında havayolu görevlisine teslim ediyor, inişte de yine görevliden teslim alıyorsunuz. Yanınıza alacaksınız direk aprona evcil hayvanınızla giriyorsunuz. Evcil hayvanınızın kafesinin üzerinde mutlaka ad ve soyadı bilgisi, ev adresi, kişisel telefon numaranız, evcil hayvan sayısı ve evcil hayvanınızın adı olan bilgilendirme etiketi ekleyin. Bu etiket olmadan canlı hayvan uçağa alınmıyor. Evcil hayvanınıza ait sağlık belgesi ve aşı kâğıdını check-in sırasında yanınızda bulundurun. Seyahatinizde taşınacak olan evcil hayvanınızın, kişisel bagaj hakkınıza dâhil değildir. Ayrıca canlı hayvanınız için ek ücret ödenir. Canlı hayvanın  kargo kısmında taşınması konusunda son kararı pilot verir.Bu sebeple, uçuştan önce pilotlarımızın havalandırma koşullarının yeterli olmadığını bildirirlerse, evcil hayvanlarınızı kargo bölümünde taşınmaz.

Hangi Hayvanların Uçakta Taşınması Yasaktır?

Uluslararası havacılık kuralları nedeniyle bazı evcil hayvanlarınızı uçuşa kabul edilmez. Amerikan Pitbull Terrier, Amerikan Staffordshire Terrier, Pitbull Terrier, Japanese Tosa, Dogo Argentino, Fila Brasileiro gibi tehlikeli ve saldırgan köpek türlerinin uçakta seyahat etmesi yasaktır.

Evcil Hayvanların Dış Hat Seferlerinde Taşınması İçin Koşullar Nelerdir?

Seyahat edeceğiniz ülkenin evcil hayvan için istediği belgelerin tam olması gerekiyor. Olumsuz bir durumda hayvan taşınmaz. Avrupa Birliği üyesi olmadığımız için üye ülkelere seyahat ederken petinizin inaktif kuduz aşısını yaptırmanız gerekiyor. Bu nedenle aşıyı son haftalara bırakmamaya dikkat edin. Bazı ülkeler yurtdışından canlı hayvan kabul etmiyor. Bundan dolayı uçuş gününden önce gideceğiniz ülkenin bu konuyla ilgili kurallarına araştırın. Hamile hayvanlar uçuşa kabul edilmiyor. Emziren anneler ile 8 haftadan küçük veya anne sütünden kesilmemiş yavru kedi/köpekler uçuşa kabul edilmiyor

 

Havadayken Hostesler Hep Ayakta Mı Durur?

Hostes diğer bir adıyla kabin memuru, uçak yolcularının güvenle ve konforlu bir şekilde seyahat etmelerinden sorumlu kişidir. Kabin memurları işlerini yaparken genelde ayaktadırlar. Uçuştan önce uçak kabinini hazırlarken ikram servisini hazırlarken ve dağıtırken, yolcuların taleplerini yerine getirirken ayakta olmak zorundadırlar. Uçuşların menziline göre ve görev yoğunluğuna göre dinlenme fırsatı olabilir. Kısa menzilli Uçuşlarda böyle bir fırsat her zaman olmaz. Özellikle uzun menzilli uçuşlarda ikram servisi bittikten sonra bolca dinlenmeye vakit kalır.

Bir Hostes(Kabin Memuru)’in Görevleri Nelerdir?

  • Uçuş öncesi brifinge katılır. Uçuş detayları, uçaktaki bebek sayısı, diyabetli, tekerlekli sandalyede yolcular gibi özel ihtiyaçlara sahip yolcular hakkında bilgi edinir.
  • Sefer sırasında yolcuların ihtiyaç duyabileceği yastık, battaniye, içecek gibi bazı malzemelerin kontrolünü sağlar.
  • Uçağa binerken yolcuların biletlerini kontrol eder.
  • Yolcuların koltuklarını bulmalarına yardım eder. Yolculara, emniyet kemeri ve koltuğun uygun pozisyonunu almaları için yardım eder.
  • Yolculara, uçuş kuralları ve yönetmelikleri hakkında bilgilendirmede bulunur.
  • Yolcuların rahat seyahat etmesini sağlar.
  • Uçuş deneyimini yolculara keyifli hale getirmek için yemek servisi yapar.
  • Acil durumlarda yolcuları güvence altına alır.
  • Yolcuların güvenlik kurallarına uyduklarından emin olur.
  • Uçuş sırasında meydana gelebilen her türlü tıbbi probleme ilişkin olarak havayolu şirketine rapor sunar.

Hostesler Uzun Menzilli Uçuşlarda Nerede Dinlenir?

özellikle uzun menzilli uçuşlarda uykuya ihtiyaç duyuyorlar. Bu bölgede uçak tipine bağlı olarak 6 ya da 10 yatak veya ranzalar bulunabiliyor.  Yataklarda kişisel depolama alanının yanı sıra, okuma lambaları, kancalar ve aynalar da bulunur. Battaniye, yastık ve pijamada bulunabiliyor.

Hostes Dinlenme Odaları Uçakta Nerede Bulunur?

Kabin Ekibinin dinlenmesi için ayrılan odalar, genellikle kokpitin arkasında, first class üzerinde bulunur; Gizli merdivenler, kabin ekibinin uyuyacağı yatak odalarına çıkıyor. Bazen bu odalara tavanda bulunan gizli bir kapaktan giriliyor. Merdivenler kokpitin çok yakınında olur. Genellikle göze çarpmayan bir kapının arkasında gizli oluyor. Açmak için ise genellikle şifre ya da anahtar gerekiyor.

Havalimanında Satılan Yiyecekler Neden Pahalıdır?

Havalimanlarından günde on binler, hatta yüz binlerce insan gelip geçer. Havayolu ile ulaşımın her geçen gün artmasına rağmen, buna bağlı olarak havalimanlarında satılan her türlü yiyecek-içecek gibi gıdalar, restoranlar ya da genel olarak havalimanlarında bulunan tüm mağazalar/dükkânlar pahalanır. Çünkü buraların ekonomisi bildiğimiz piyasa ekonomisinden farklıdır.

Havalimanlarında Satılan Ürünlerin Pahalı Olmasının Temel Sebepleri Nelerdir?

  • Arz-Talep
  • Alternatifsizlik
  • Yüksek Kiralar ve Giderler
  • Yüksek Vergiler
  • Kısıtlı Alanlar
  • Düşük Rekabet
  • Ulaştırma

Havalimanlarında satılan ürünlerin pahalı olmasına rağmen bu ürünlere çok sayıda talep edilir. Çok sayıda talep edilen ürünün fiyatının pahalı olması veya fiyatının artış göstermesi gayet normal bir durumdur. Havalimanları yüksek güvenlikli bölgelerdir. Yani içeriye dışarıdan istediğiniz gibi yiyecek-içecek sokamazsınız. Buna sinema salonlarında satılan mısır-kola örneğini verebiliriz. Havalimanları şehir merkezlerinin dışında bulunduğu için yakınlarda market bulunmaz. Bu nedenle fazla bir seçenek bulunmadığı için fiyatlar yüksektir. Havalimanlarındaki kira ücretleri oldukça pahalı olduğu, aynı zamanda burada çalışan personellerin birden fazla dil bildiği için fazla gideri olmaktadır. Bu ürünlerde fiyatları doğrudan etkiler. Havalimanlarında ulaştırma büyük bir maliyettir. Yani örneğin şehir merkezinde bulunan bir markete/mağazaya sabah saatlerinde ürünler gelir ve depolara konulur. Havalimanlarında ise böyle bir seçenek yoktur. Yani sadece havalimanındaki mağazaya ürünler ulaştırılır ve bunlar sadece kısıtlı saatlerde yapılırlar.

Türkiye’de Olan Havalimanlarından En Pahalı Ve Ucuz Olanları Hangisidir?

En Pahalı Olan Havalimanları:     

  • Dalaman Havalimanı, Trabzon Havalimanı, Atatürk Havalimanı, Bodrum Havalimanı

En Ucuz Olan Havalimanları:

  • Esenboğa Havalimanı, Adana Havalimanı

Yolcu Uçakları Ters Uçabilirler Mi?

Günümüz yolcu uçaklarında emniyet ve güvenlik her şeyden önce gelmektedir. Yolcuların, mürettebatın ve uçağın emniyetini tehlikeye sokabilecek her durum göz önüne alınarak tasarlanan yolcu uçaklarında, uçağın tüm parçaları ve karşılaşabileceği durumlar testlere tabi tutulmaktadır. Bunun yanı sıra bu uçaklar %50 emniyet faktörü de göz önünde bulundurularak tasarlanmışlardır ama buradaki problem bu emniyet faktörü test edilmemiştir.

G Kuvveti

Yeryüzündeki tüm cisimlerde olduğu gibi düz bir hatta sabit bir hızla ilerleyen uçağa da etki eden bir g-kuvveti vardır. Kararlı tırmanış, süzülüş veya düz uçuş durumlarında uçağa 1 g değerinde bir kuvvet etki eder. Örneğin %50 emniyet faktörüne göre 4 g değerinde azami yük faktörü için planlanan bir uçağın aslında 6 g değerine dayanacak yapısal sağlamlığı vardır. 6 g değerine kadar yapısal zayıflama meydana gelmezken eğilme ve bükülme görülebilir. Uçaklar 30 ̊’lik bir yan yatış kabiliyetine sahiptirler. Uçak manuellerinde de yazan bu değer mühendisler tarafından test edilmiş ve herhangi bir sıkıntıya sebebiyet vermediği onaylanmıştır. Ama yukarıda bahsettiğimiz %50 emniyet faktörü sebebiyle aslında uçaklar 30 ̊’den fazla bir yatış yapabilmektedir. Uçak tasarlanırken bu düşünülmüş, buna göre tasarımı yapılmış ama 30 ̊’den sonrası için uçaklar herhangi bir testetabi tutulmamıştır. Herhangi bir acil durum anında pilot bunu deklare ederek kullanabilir. Ama yatışta uçağa etki eden g kuvveti artmaktadır. Bununla birlikte uçağın ağırlığı da değişeceği için stall süratinin de artması gerekir. Eğer uçağın hızı yatıştan öncekiyle aynı olursa uçak stall’a girer.

Ters Uçabilirler Mi?

Akrobasi ve askeri uçakların aksine yolcu uçakları yapısal olarak ters uçmaya elverişli değildir. Bunun sebebi ise uçak ters döndüğünde yakıt ve hidrolik pompalayacak bir sisteminin bulunmamasıdır. Yolcu uçakları ters döndüğünde bu sebepten ötürü yakıt ve hidrolik sistemi çalışamaz. Fakat kısa bir süre için bunu yapabilir. Bunun en güzel örneği Boeing firmasının test pilotu olan Tex Johnson, 2005 yılında dört motorlu 707 ile kendi etrafında dönmüştü. Uçağa g kuvveti bindirmeden yapılan bu hareket ile uçak motorları kısa dönüşe rağmen sorunsuz çalışmıştı.

Yaklaşmadaki İki Uçak Arası Mesafede Esas Alınacak Ölçüler Nelerdir?

Uçaklar arası mesafelerin minimum değerlerine uluslararası havacılık otoriteler karar veriyor. Uçak birbirlerine mesafe olarak dikeyde en az 300 metre, yatay mesafede ise minimum 8,8 km yani yaklaşık 9 km mesafede seyreder. İnişte iki uçak arası mesafe kulenin kontrol alanına girdiği zaman 5,5 km son yaklaşma anında ise 4,6 km oluyor.

Loss Of Seperation Nedir?

Uçaklar arasında en düşük yaklaşma mesafesinin aşıldığı durumlara ‘loss of seperation’ denir. Bu oldukça nadir rastlanan bir durumdur. 2018 yılında dünya genelinde 45 milyon uçuş gerçekleşti ve sadece 100 uçuşta bu durum meydana geldi.

Uçaklar Havada Çarpışır Mı?

Bunun dışında istemeden birbirlerine yanaştıklarında zaman çok yönlü uyarı sistemleri uçakta mevcuttur. Bu nedenle alınan bu yüksek derecede önlemlerden dolayı uçak çarpışmaları nadir olan ve rastlanmayan bir olaydır.

Uçak Mesafelerini Kontrol Eden Bu Sistemi Adı Nedir?

Uçaklar, Hava Trafik Kontrol Kuleleri tarafından yakından izlenirler. Bunun dışında istemeden birbirlerine yaklaştıkları zaman bunu engelleyen birçok yönlü uyarı sistemleri uçakta vardır. Bu nedenle uçak çarpışmaları nadir olan ve rastlanmayan bir olaydır. Tüm ticari uçaklarda TCAS(Traffic Collision Avoidance System) yani Havada Çarpışma Önleme Sistemi zorunlu hale gelmiştir.

TCAS Nasıl Bir Sistemdir?

Bu sistem diğer uçakların göndermiş olduğu sinyalleri alır ve kendi sinyallerini de gönderen bir sistemdir. Sinyal gönderildikten sonra diğer uçakların menzil, irtifa ve durum bilgileri alınmış olunuyor. Bizim bilgilerimizde diğer alanlara gitmiş oluyor. Bu bilgiler kokpitte sesli ve görsel uyarılar oluşturuyor. İki uçaktaki TCAS bilgisayarlarının paylaştığı veriler, uçakların koordinasyonlu manevra yapmasını ve olası çarpışmaların önlemesini sağlıyor. Sistem ilk olarak 1993’te Amerika,1998’de Hindistan, 2000yılında Avrupa, Avustralya ve Hong Kong ve 2014 yılında Arjantin’de zorunlu hale gelmiştir.

 

 

Kabin Ekibi Göreve Göre Nasıl Numaralandırılır Ve Sınıflara Bölünür?

Kabin ekibi, ticari uçuş yapan uçaklarda uçuş emniyeti ve yolcuların konforundan soumludur. Ayrıca gerekli bilgileri onlara ileten, ihtiyaç duyulduğunda pilot ve yardımcı pilotların kokpit dışındaki talimatlarını yerine getiren görevlilere denir. Erkek kabin memurlarına host, kadın kabin memurlarına ise hostes denir. Havacılık kuruluşlarında belli kurallara göre seçilen kabin memurları, buna ek olarak SHGM tarafından belirlenmiş şartlara tabi tutulur.

Kabin Memurlarının Çalışma Alanı Neresidir?

Host ve hosteslerin görev alanı, kokpit kapısından başlayarak arka mutfak bölümüne kadar olan alanı kapsar. Kabin memurları, uçağın dış kısmından ya da kokpit içerisinden sorumlu değildir. Kokpit içinden pilot ve yardımcı pilot sorumludur.

Bir Uçakta En az Kaç Kabin Memuru Bulunur?

Uçakta bulunan kabin memuru sayısı uçak tipine göre 3-10 kişi arasında değişiyor. Her uçakta en az bir kabin amiri bulunmak zorundadır. Havacılık kurallarına göre her 50 yolcuya bir kabin memuru bulunması gerekir. Uçuş süresi uzadığında duruma göre ek kabin memuru görevlendiriliyor.

Kabin Ekibini Koordine Eden Kişiler Kimlerdir?

Uçakta kabin ekibi arasında en yetkili ve sorumlu kişi kabin amiridir. Bir kabin memuru, kabin amirliğine yükseldiğinde önce küçük yani dar gövdeli uçaklarda kabin amirliği yapıyor sonra büyük uçaklara geçiyor. Yeni başlayan bir kabin memuru da ortalama 1,5 yıl sonra geniş gövdeli uçaklarda uçmaya hak kazanır. Bu dar gövdeli uçaklarda bir süre uçtuktan sonra geniş gövdeli uçaklara kabin amiri olma hakkını kazanıyor, fakat sürekli denetim altında oluyorlar. Kabin amiri olmak için meslekte en azından beş yıl boyunca sürekli görev almak, ayrıca bu mesleği en iyi şekilde, istenilen özelliklere sahip bir şekilde yapmak gerekiyor. Başhosteslik ise kabin memurunun gelebileceği en son noktalardan birisidir. Kabin hizmetleri müdürlüğü de diyebileceğimiz bu noktada tüm sorumluluk bu kişiye aittir. Kontrol kabin görevlisi olabilmek içinse 10 yıl boyunca kabin amirliği görevini başarı ile tamamlamış olmak gerekir.

Kabin Ekinin Temel Görevleri Nelerdir?

  • Kabin ekibinin görevleri normal ve acil durumlar için geçerlidir. Uçağın kenarlarında bulunan uçak çıkış kapılarını açar ve kapatırlar. Acil durumlarda ne yapılacağını hem işitsel hem görsel şekilde yolcuya anlatmakla sorumludurlar. Yolculara yolculuk ile ilgili genel bilgi verirler. Aynı zamanda acil durumlarda da acil çıkış kapısını açmak ile görevlidirler.
  • Uçak kalkış yapmadan içine ihtiyaç malzemeleri yükleneceği zamanlarda kabin memurlarının görevi havayolu şirketlerinin isteğine bağlı olarak değişkenlik göstermektedir.
  • Servis konusunda görev tanımı da havayolu şirketine göre değişmektedir. Bazı havayolu şirketlerinde kabin memuru yolcuların tüm istekleri ve ihtiyaçları ile ilgilenir, bazı hava yollarında ise kabin ekibinin görevi sadece belirli süre aralıklarında yolcular için servis ve büfe hizmetini vermektir.

 

Uçuş Esnasında Uçağın Tüm Motorları Durursa Ne Olur?

Gökyüzündeki kuşlardan esinlenilerek yapılan ilk uçaklardan beri günümüze kadar pek çok gelişme yaşanmıştır. Havacılık tarihinde yaşanılan bazı acı olaylar bizlere emniyetin ve güvenliğin havacılık için vazgeçilmez olduğunu göstermiştir. Küçük ihmallerin ve hataların büyük olaylara yol açtığı bu sektör için her şey kuralına uygun olmalıdır.

Uçak Motorları

Motorlar uçağa itme kuvvetini veren parçalar olarak oldukça önemlidir. Her uçakta en az iki tane bulunan ve devasa güce sahip bu parçalar binlerce tonluk uçakları bile zahmetsizce hareket ettiriyorlar.  Ancak kuş sürüleri, volkanik küller, dolu, yakıtın bitmesi ve sistem arızası gibi bazı sebeplerden dolayı bazen sistem dışı kalabilirler. Peki bu motorlardan birisi durursa ne olur? İki veya daha fazla motorlu yapılan uçaklarda tüm hesaplar bir motor eksik performansına göre yapılmaktadır yani diğer motor bir nevi yedek motor rolündedir. Uçağı bir pilotun uçurabileceği gibi bir motor da uçurabilir. Motorlardan birisi arızalansa bile kalan diğer motorla bize sorunsuz olarak yolculuk sunmaya devam edecektir. Uçaklarda tek motor arızası ciddi bir problem değildir. 4 motoru bulunan B747 veya A380 boşluğu doldurabilecek mekanik donanıma sahiptir. Örneğin B737’nin bir motoru arıza yapsa bile 5-6 saat uçabilecek teknolojiye sahiptir.

Tüm Motorlar Arızalanırsa?

Şu an ki teknolojilerde bu aslında çok da olası bir durum değildir. Ama eğer böyle bir durumla karşılaşılırsa da bu uçağın gökten taş gibi düşeceği anlamına gelmez çünkü uçağın uçmasına olanak sağlayan kuvvetler aynı zamanda uçağın irtifasına bağlı olarak belli bir süre süzülmesine de olanak sağlar. Bu süzülüş esnasında uçağın bir itme kuvveti olmadığı için Örneğin 30 bin feet’de bir uçak yaklaşık 80 km süzülebilir. Nadir görülen bu tüm motor arızalarından birisi de, Hudson Mucizesi olarak bilinen UK Airways’e ait 1549 sefer sayılı uçak motorlarına kuş çarpması sonucu arızalandı. Hudson Nehri’ne başarılı bir iniş yapan uçaktan yolcuların hepsi tahliye edildi.

Herkes İçin Havacılık Derneği, 2015 yılında öğrenciler tarafından kurulan ve yönetilen bir dernek olarak İLK ve TEK olma özelliğiyle havacılık tarihine imzasını bırakmıştır.

Bugün itibariyle ise 3045+ üyesi ve 7 temsilciliği ile Havacılığın En Büyük Sivil Toplum Kuruluşu haline gelmiştir.

Mail Formu

 

İletişim

Yenişehir Mahallesi Osmanlı Bulvarı No:2 Ayport Sitesi A Blok Ofis No:2
Pendik/ İstanbul

0 538 062 81 90

info@herkesicinhavacilik.com