resmin alt tagı

Otopilot Nedir?

İnsan hayatını kolaylaştırmak için otomasyon sistemleri, günümüzde hayatın her aşamasında kullanılmaktadır. Buna en iyi örnek olarak otopilotlar verilebilir. Uzun uçuşlarda pilotlar dikkatini sürekli uçuşa verdiği için bu durum ciddi bir yorgunluğa yol açmaktadır. Otopilotlar bu durumu engelleyerek pilotun uçuşa verdiği dikkati azaltmakta olup pilotların daha az yorulmasını sağlar.

İlk Otopilot Sistemleri

Uçakların menzilleri uzadıkça pilotun uçuşa verdiği dikkat artmış, bunun sonucunda da insan performansının yetersiz kaldığı durumlar ortaya çıkmış, bunun sonucunda havacılık kazaları meydana gelmiştir. İlk otopilot sistemleri de birinci dünya savaşından sonra geliştirilmeye başlanmıştır ve ikinci dünya savaşı bombardıman uçaklarında kullanılmaya başlanmıştır.

Modern Otopilot Sistemleri

Günümüzde uçan bölgesel jetlerde, dar ve geniş gövdeli yolcu uçaklarının tamamında otopilot sistemi bulunmaktadır ve bu durum sivil havacılık otoriteleri tarafından zorunlu hale getirilmiştir. Bunun yanında 19 kişi ve daha az yolcu taşıyan genel havacılık uçaklarında ise otopilot sistemi bulunmayabilir de.

Otopilotlar günümüz kompleks hava araçlarında 3 akslı ve bilgisayar kontrollüdür. Ayrıca modern yolcu uçaklarında taksi, kalkış, yükselme, seyir, alçalma, yaklaşma ve iniş aşamaları için bölünmüştür. Ayrıca ILS gibi yaklaşma sistemleri de otopilota yardımcı olarak uçağın güvenli bir şekilde yere inmesini sağlar.

Otopilot Sistemleri Nasıl Çalışır?

Daha küçük uçaklar için otopilotlarda üç kontrol seviyesi vardır. Tek eksenli bir otopilot, bir hava aracını yalnızca dönüş ekseninde kontrol eder; bu tür otopilotlar kanat dengeleyiciler olarak da bilinir.

İki eksenli bir otopilot, bir uçağı yatay eksenin yanı sıra dikey eksende de kontrol eder ve sınırlı pitch salınımı düzeltme yeteneğine sahip bir kanat dengeleyiciden biraz daha fazlası olabilir veya gerçek otomatik uçuş rehberliği sağlamak için yerleşik radyo navigasyon sistemlerinden faydalanabilir

Üç eksenli bir otopilot, dikey eksende de kontrol sağlar ve birçok küçük uçakta bulunmayabilir.

Savaş Pilotları İçin “As Pilot” Kavramı Nedir?

As pilot, uçan as ya da diğer bir adıyla da şampiyon avcı havacılık tarihinde kayda değer sayıda uçak düşüren pilotlara denir. As kelimesinin nereden geldiğine bakacak olursak; as iskambil destesindeki en büyük kağıttır.

En Çok Uçak Düşürmüş Olan As Pilot Kimdir?

En çok uçak düşüren savaş pilotu olarak bilinen ve en Dünya’nın en ünlü As pilotu Erich Hartmann’dır. Erich Hartman, dünyada en çok As pilot yetiştirilmiş dönem olan 2. Dünya Savaşı pilotlarındandır. Bu konuda ünlü olmasının sebebi ise toplamda bilinen 352 uçak düşürmüş olmasıdır.

2. Dünya Savaşı dışında bakacak olursak ünlülüğü tartışılmaz olan ve 1. Dünya savaşının en çok uçak düşüren pilotu olmasa da herkes tarafından bilinen asıl adı Fokker Dr.I Triplane olan Kızıl Baron da ünlü As pilotlardandır.

Türkiye’nin As Pilotu Var Mıdır?

Türkiye’de bir As yetiştirildiğini söylemek zordur ancak Avrupalılar arasında da saygı görmüş ve meşhur olan Doğu Cephesi’nde büyük faaliyet göstermiş aynı zamanda aslarla bir tutulmuş pilotumuz Tayyereci Vecihi olarak da bilinen Vecihi Hürkuş vardır.

Pilotlar Doğru İniş Açısında Olduğunu Nasıl Anlar?

Havacılığın en fazla geliştiği dönem olan 1930’larda uçakların boyutu büyümüş ve devasa uçakların getirdiği büyük sorumluluklar, pilotların kapasitesini aşmaktaydı. Seyrüsefer sistemlerinin geliştirilmesiyle birlikte pilotlar, bu koca kuşları daha rahat kontrol eder hale gelmiştir.

Seyrüsefer Sistemleri Nelerdir?

Havalimanı seyrüsefer sistemleri, hava taşıtlarına pozisyonlarını, elektronik sinyal olarak gönderen yönlendirici sistemlerdir. Havalimanlarında kullanılan 5 adet ana seyrüsefer sistemleri vardır. Bunlar; Radar, ILS, DVOR, DME ve NDB’dir. Bu seyrüsefer sistemleri ile pilotlar, pistlerin yerlerini bulup uygun yaklaşma açısı ile pistlere iniş yaparlar.

Yaklaşma Uyarı Işıkları

Yaklaşma uyarı ışıkları, aletli iniş sistemlerini kullanan pistlerde bulunur. Bu ışıklar, pilotun pist ortamını görsel olarak tanımlamasına ve yaklaşmada önceden belirlenmiş bir noktaya geldikten sonra uçağı pist ile hizalamasına izin verir.

Pist aydınlatması, hava trafik kontrol kulesi tarafından kontrol edilir. Kuleli olmayan havalimanlarında, pilot tarafından radyo aracılığıyla açılabilen pilot kontrollü aydınlatma kurulabilir. Her iki durumda da ışıkların parlaklığı gündüz ve gece operasyonları için ayarlanabilir.

PAPI (Precision Approach Path Indicator)

PAPI, bir havalimanı pistine doğru, yaklaşım sağlamak için rehberlik bilgilerini bir tür ışıklı sistemle sunar. Genellikle pistin sol tarafında, teker değme bölgesinden 300 metre uzaklıkta bulunur.

Beyaz ışıkların kırmızıya oranı, piste yaklaşma açısına bağlıdır. Bir pilot, ideal açının üzerindeki yaklaşımlarda kırmızıdan daha fazla beyaz ışık; ideal açının altındaki yaklaşımlarda beyazdan daha fazla kırmızı ışık görecektir. Optimum yaklaşma açısı beyaz ışıkların kırmızı ışıklara oranının aynı olmasıdır.

Pilot Koltukları Neden Koyun Postu ile Kaplıdır?

Günümüzde pek fazla olmasa da koyun postu araba koltuklarında kullanılmaktaydı. Artık araba koltuklarında çok tercih edilmemesine rağmen kokpitte çok tercih edilen bir koltuk kaplamasıdır. Peki neden pilotların oturduğu koltuklar bu post ile kaplıdır?

Neden Koyun Postu?

Uçağın parçalarında olduğu gibi koltuklarının da sertifika prosedürlerinden geçmeleri gerekmektedir. Bu yüzden uçak üretici firmalar kokpitte kullanılmak üzere en dayanıklı ve en konforlu malzemeyi seçmektedirler. Çünkü bu koltuklar ortalama olarak 16 saat ve daha uzun kullanılabilmektedir. Bu nedenle koltukların konforlu ve dayanıklı olması gerekmektedir.

Koyun Postunun Özellikleri

  • Yazın Sıcak Kışın Serin: Kokpitte sıcaklık ne olursa olsun koyun postu aynı sıcaklıkta kalır. Bunun nedeni ham yünün termal olarak iletken olmamasıdır. Kokpit aşırı sıcak olsa bile terlemeye sebep olmaz ve konfor sağlar.
  • Hipoalerjenik: Koyun postu hipoalerjenik olması sayesinde tahriş ve alerjiye neden olmamaktadır.
  • Nem Emme: Yün lifleri kendi ağırlıklarının yaklaşık %30’una yakınını ıslak bir his bırakmadan emebilmektedir. Bu nedenle daima kuru kalmakta ve koku yapmamaktadır.
  • Ateşe Dayanıklı: Koyun postu sentetik malzemelere göre ateşe daha dayanıklıdır. Bu dayanıklılık koyun derisinin yapısındaki yüksek nitrojen ve sudan gelmektedir. Derinin yanması için ortamda daha fazla oksijen bulunması gerekmektedir.
  • Uzun Ömürlü: Koyun postu yırtılma, sökülme ve sıvılara karşı oldukça dayanıklıdır.

Uzun Yolculuklarda Pilotlar ve Kabin Ekibi Nasıl Dinlenir?

Bizlerin uçakla uzun yolculuk esnasında hiçbir şey yapmadan yalnızca seyahat ettiği noktalarda pilotlar ve kabin ekipleri o kadar saatte tam verimli çalışamazlar. Onların da belirli bir süre dinlenme ve kendine zaman ayırması gerekmektedir. Aksi takdirde yorgunluk ve yoğun stres altında uçuş güvenli bir halde sonlanamaz. Bu sebepten dolayı geniş gövdeli olarak adlandırılan uçaklarda kabin ekibi ve pilotlar için özel odalar dizayn edilmiştir. Pilotlar ve Kabin Ekipleri Nerelerde Dinlenir?

Her havayolu işletmesinin uçak tiplerine göre tasarladıkları özel odaları bulunmaktadır. Bu odaların içinde yatak, lavabo gibi genel ihtiyaçların karşılandığı fırsatlardan ziyade ekibin özel ihtiyaçları da en ince ayrıntısına kadar düşünülmüş olup kitap okumak için lamba, askı, ayna ve özel eşyaları koymak için küçük bir dolap bulunmaktadır.  Bu odalar her yönüyle ekiplerin rahat edebileceği, uyuyabileceği ve kendine zaman ayırabileceği özenle hazırlanmış odalardır. Önemli bir ayrıntı ise şudur; bu odalara görevli haricinde yolcuların girmesi yasaktır.

Dinlenme Odaları Ne Şekilde Dizayn Edilmiştir?

Bu odalara uçakların saklı köşeleri tabiri kullanırsak daha iyi anlayabiliriz. Genel olarak uçağın üst bölgesine çeşitli dizaynlarla çıkılması sağlanan bir bölme hazırlanmıştır. Bu odaları yolcular göremezler. Ayrıca bu odalara özel kodsuz giriş yapılamaz. Genellikle kokpit tarafından döner merdivenlerle çıkılarak ya da oldukça dar bir merdivenden tırmanarak dinlenme odasına geçişler yapılabilmektedir. Kokpit ve kabin ekiplerinin dinlenme alanları birbirinden tamamen ayrı bölgelerde konumlanmaktadır. Çoğunlukla ön ve arkada bulunmaktadır. Pilotların dinlenme alanları genel olarak first class/ business class yolcularının üstünde yer almaktadır. Bu alan 2 pilota rahatlıkla yetebilecek bir alandır. Odaya giriş yapan ekip dinlenme sürecine başlayacaktır. Uçak Tiplerine Göre Odaların Dizaynı

Bilindiği üzere işletmelerin filolarında birden çok tipte uçak bulunmaktadır. Buna istinaden pilot ve kabin ekipleri için tasarlanan özel bölmeler farklılık göstermektedir. Peki, bu farklılıklar nelerdir? Maddeler halinde açıklayabiliriz.

  • B777 300ER: uçağının kokpit ekibi dinlenme bölgesinde pilotların dinlenme alanları birbirinden ayrılmıştır. Pilotlar rahat bir şekilde kendi alanlarında dinlenirler.
  • B787: Hem pilot hem kabin ekiplerinin dinlenme alanları diğer uçak tiplerine göre daha konforludur.
  • B777: Kabin ekibi için ayrılmış uzun bir koridora ve birbirlerinden ayrı 8 yatağa sahip dinlenme alanı yer almaktadır. Konum olarak ise girişin hemen üzerinde bir bölmede yer alır.

Sonuç olarak; uçuşun verimli ve güvenli geçebilmesi için kokpit ve kabin ekiplerimizin belirli sürelerde dinlenmesi gerekmektedir. Bunun içinde özel alanların konforlu dizayn edilmesi ekip için motive edici bir durumdur.

Uçağa Lazer Tutmak Neden Yasaktır? Bir Tehlikesi Var Mıdır?

Hava aracı kokpitine yöneltilen lazer gibi dikkat dağıtıcı, pilota zarar verebilecek ışıklar pilotun görüşüne doğrudan etki edeceği için çok tehlikelidir. Bu ışıklar körlüğe sebep olabileceği gibi pilotun alması gereken kararlarda dikkatini dağıtabileceği için uçuş emniyetini tehlikeye sokarlar bu yüzden uçaklara lazer tutulması yasaktır. Flash Körlüğü

Lazer ışığının doğrudan insan gözüne temasında hasara yol açması gibi uçak içine tutulan lazerde aynı şekilde pilotun geçici veya kalıcı kör olmasına yol açabilir. Görüş kaybı yaşayan pilotlar uçağı kontrol etmekte zor bir duruma düşecektir. Hukuki Boyutu

Ülkemizde Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından yayınlanan “Uçuş emniyetini riske edecek şekilde hava araçlarına lazer tutulması “ihlali yapan kişiye 17bin TL idari para cezası uygulanır. Yurt dışında da aynı şekilde para ve hapis cezaları uygulanmaktadır.

Pilotların Başına Bir Şey Gelirse Kabin Ekibi Uçağı Uçurabilir Mi?

Havacılıkta her şey belli kurallar ve yönetmelikler çerçevesinde yürütülmektedir. Oluşabilecek senaryolar önceden düşünülerek gerekli önlemler alınmaktadır. Peki pilotların başına uçuş sırasında bir şey gelirse kabin ekibi uçağı uçurabilir mi? Uçuş Sırasında Pilotların Başına Bir Şey Gelirse

Yolcu uçaklarında güvenlik amacıyla iki pilot yer almaktadır. Aslında bir pilot uçağı yalnız başına uçurabilmektedir. Ancak iniş-kalkış safhalarında iş yükünün artması ve tek olan pilotun başına bir şey gelmesi durumuna karşın iki pilot yer almaktadır. Pilotlardan biri uçuştan sorumluyken diğer pilot iletişimden ve göstergelerden sorumludur. İki pilotun aynı anda rahatsızlanmaması veya başlarına bir şey gelmemesi için kokpitte belli kurallar uygulanır. Örneğin aynı anda ve aynı yemeği yemezler. Bu durum pilotlardan birinin rahatsızlanması durumunda diğer pilotun kontrolü hemen ele alabilmesi içindir.

Peki Kabin Memuru Kimdir?

Yolcularla gerçekleştirilen uçuşlarda emniyet ve güvenlik önlemlerinin uygulanması ve yolcu konforundan sorumlu görevlilerdir. Kabin memurlarının uçaktaki en önemli görevi yolcuların emniyetini sağlamaktır. Diğer bir önemli görevi ise yolcuların ihtiyaçlarını karşılamak ve çalıştıkları şirkete dair güzel bir etki bırakmaktadır. Kabin Memurunun Sorumluluk Alanı Nedir?

Kabin memurları, kokpit kapısından başlayarak kabinin en arkasında bulunan ve arka mutfak olarak adlandırılan kısma kadar olan bölümden sorumludurlar. Kabin memurlarının kokpit içi ve uçağın dış bölümüyle ilgili herhangi bir sorumlulukları yoktur. Her kabin memurunun asli sorumluluğu uçakta bulunan sağ ya da sol tarafındaki kapıdır. Kabin memurlarının diğer bir sorumluluğu servistir. Çalıştıkları havayolu firmalarının belirledikleri servis prosedürlerine uygun olarak yolculara ürün ve hizmet servis etmektir.

Kokpitte Sigara İçilir Mi?

1996 yılında Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) uçuşlarda tütün mamüllerinin kullanılmasını yasakladı. Ancak yine de bazı hava yolu şirketleri tam olarak bu yasağa uymadı. Günümüzde ise tüm ticari uçuşlarda sigara içmek yasak. Bunun sebebi ise sigara dumanı yüzünden insanların rahatsız olması ve uçuş güvenliğini riske atacak durumlar yaşanmış olmasıdır. Geçmişte Yasal Olmasına Rağmen Niye Yasak?

Uçakta sigara içmenin yasal olduğu zamanlarda yaşanan olaylar bu katı kuralların geçerli olmasına neden olmuştur. Bu olayların başında da geçmişte yaşanan yolculuklarda astım gibi solunum rahatsızlığı çeken yolcuların şikayetleri ve bu duman yüzünden rahatsızlanan hatta ölen insanlar olmasıdır. Diğer bir örnekte 1973 yılında Varig Hava Yolları’na ait bir uçağın tuvaletinde içilen sigara yüzünden uçakta yangın çıkması ve uçağın düşmesidir. Tuvaletten yayılan duman uçağın içine yayılmış ve uçak boş bir araziye acil iniş yapmak zorunda kalmış, 123 kişi hayatını kaybetmiştir. Peki Kokpitte Kurallar Nasıl?

Günümüzde bu yasak sadece uçak tuvaleti veya kabinleri için değil ayrıca uçağın kokpiti içinde geçerlidir. Kokpit içerisinde de pilot veya başka birinin sigara içmesi yasaktır. Yine de bu yasağa uymayan pilotlara para cezasından lisans iptaline kadar geniş bir cezalandırma verilir. Hava yolu şirketi de aynı şekilde para cezasıyla karşı karşıya kalır. Türkiye için de 4207 sayılı Sigara Yasağı Kanunu’nun (Kapalı Alanlarda Sigara İçme Yasağı) hükmünde kokpitlerde kapalı alanlar olduğu için yasaktır.

Steril Kokpit Nedir?

Havayolu sektörü, günden güne gelişme göstermektedir ve bu gelişmenin sonucu olarak bazı problemler ortaya çıkabilir. Bu problemleri çözmenin tek yolu, hava taşıtlarının ve havacılık personellerinin belli kurallar çerçevesinde işlemesini sağlamaktır. Steril kokpit de bu kurallardan biridir. Jet uçakları, 1960’lardan itibaren seferlere girmeye başlamıştır ve bu uçaklar uçuş ekibine başta sessizlik ve titreşimsizlik olmak üzere büyük bir rahatlık sağlamıştır. Bu rahatlık, pilotların daha az yorulmasını ve daha verimli çalışmalarını sağlamıştır ancak uçak kazası risklerini de beraberinde getirmiştir. İstatistiklere bakıldığında 1960-1980 arasında havacılığın en büyük uçak kazaları meydana gelmiştir.

Steril kokpit, uçuşun belirli aşamalarında uçuş ekibinin başka bir iş ile uğraşmasını engelleyen bir kuraldır. Bu kuralın uygulamaya koyulmasına karar verilmesi, 1980 yılı ve öncesinde yaşanan uçak kazaları istatistiklerine dayanıyordu. Bu istatistiklere göre yaşanan uçak kazalarının %26’sı uçuş ekibinin dikkat eksikliğinden kaynaklanan uçak kazalarıydı. Bunun önüne geçilmesi için 1981’de FAA başta olmak üzere çoğu ülkedeki havayolu işletmecileri ve yönetmelikler, bu kuralı hayata geçirdi. Steril Kokpit Kuralı Uçuşun Hangi Aşamalarında Uygulanır?

Steril Kokpit, uçuşun kritik anlarında uygulanan bir kuraldır. Herhangi bir dikkatsizliğin büyük can kayıplarına yol açabileceği uçuş aşamalarında yani;

  • Taksi,
  • Kalkış,
  • Tırmanma,
  • Alçalma,
  • Son yaklaşma,
  • İniş aşamalarında bu kural uygulanmaktadır.

Pilotlar Neden İngilizce Bilmek Zorunda

Günümüzde birçok meslek dalında İngilizce çokça önemli bir durumda. Tabi ki Havacılık Sektöründe de İngilizce olmazsa olmaz. Hem herkes tarafından anlaşılır olması bakımından hem de olası kaza ve can kayıplarının önüne geçmek için, ICAO 2001 yılında aldığı bir kararla havacılığın resmi dilinin İngilizce olmasına karar verdi. Yayınladığı yönerge ile dünya genelinde pilotların, hava trafiği kontrolörlerinin ve kulede görev yapanların arasındaki iletişimin İngilizce olmasını zorunlu tuttu. Havacılık Dili İngilizce

Havacılık gibi pilotluk mesleğinde de İngilizce oldukça önemli konumda. Hatta bu meslekte İngilizceyi anadiliniz olan Türkçeden daha iyi bilmeniz gerekiyor. Havayolu pilotlarının sıkça yurtdışında konakladığı düşünüldüğünde İngilizce bilmek onların sosyal hayatlarında da oldukça yardımcı olacaktır.

Pilotlar bizzat uçağı güvenli bir şekilde uçurmaktan sorumlu oldukları için doğru ve net bir şekilde iletişimi sağlayabilmelilerdir. Yanlış anlamaları fark ederek çözümleme, haberleşme stratejilerini kullanabilme ve mesajların doğru iletilmesi gibi kriterlere dikkat ederek yanlış anlaşılmanın önüne geçmek zorundadırlar. Bu sebeple ICAO İngilizce bilmenin yanı sıra seviyesinin de 4 ve üzerinde olmasını zorunlu tutmuştur. ICAO’dan Yeterlilik Testi

İngilizce Dil yeterliliği konusunda ICAO; gramer, telaffuz, kelime bilgisi, akıcı konuşma, anlama ve anlatma, interaksiyon gibi konu başlıklarının hepsinde dil yeterliliği cetveline göre bir ölçüm yapmakta ve değerlendirme altına almaktadır.

DLR ve CRM Pilotlar İçin Neden ve Ne Kadar Önemlidir?

Havayolları bünyesinde temel olarak pilot ve pilot adayları seçimlerinde birden fazla kriter bulunmaktadır. Bu kriterlerin başında ingilizce, matematik, fizik, algı ve yetenek gibi kriterler gelir. DLR sınavı ve CRM değerlendirmesi de bu kriterleri ölçen ve pilot adayı seçimlerinde etkin rol oynayan aşamalardır. DLR Testi Nedir?

DLR-1 testi Alman Uzay ve Havacılık merkezinin (DLR) geliştirdiği, pilot alımlarında uygulanan bilgisayar destekli psikoteknik bir testtir. Turkish Airlines, Lufthansa, Eurowings, Sunexpress gibi birçok hava yolu şirketinde kullanılmaktadır.(Amerika’da kullanılmamaktadır.)

Bu test birçok modülden oluşmaktadır. Yaklaşık 6 saat süren bu test adayların dil becerilerini, psikolojilerini, temel matematik ve fizik bilgilerini, görsel algı ve hafıza yeteneklerini ölçen bir testtir. DLR sınavının geçerlilik süresi adayın teste katıldığı tarihten itibaren 2 yıldır. Test sonuçları 2 haftalık zaman dilimi içinde adaylara olumlu/olumsuz olarak bildirilir. Adaylar DLR-1 sınavında herhangi bir testten başarısız olduklarında birkaç aylık süre cezası alırlar. Bu süresinin bitiminde aday tekrar DLR sınavlarına başvurarak sınava tabii tutulur. CRM Nedir?

Adaylar dil sınavı ve DLR-1 süreçlerini başarı ile tamamladıktan sonra Havacılık Psikolojisi Araştırmaları Enstitüsü’nden uzman değerlendiricilerin gerçekleştirdiği ve kişilik özelliklerine yönelik değerlendirmelerin yapıldığı CRM değerlendirmesine girerler. Adayların kendilerini tanıtma, hassasiyetlerini bilme, problem çözme yetenekleri, karar alma yetenekleri, hatalarını kabullenme ve bunlarla başa çıkabilme yetenekleri gibi psikolojik konularda tepkileri ölçülür.

Bu Testler Neden Önemli?

DLR ve CRM testleri bir pilotun hızlı karar verme, düşünebilme, bilgi ve becerisi gibi temel gereksinimlerini ölçtüğü için çok önemlidir. Doğal olarak iş hayatında, uçuşta karşılaşılabilecek olayları ve olaylara verilen reaksiyonları ölçtüğü için adayın değerlendirilmesinde etkin rol oynar. Pilot hatasından kaynaklı birçok kazada pilotların bu özelliklerde sorun yaşaması yüzünden can ve mal kayıpları yaşanmaktadır. Bu kazaların önüne geçmek için testler önemli bir rol oynarlar.

Bir Pilot Lisansı Neden İptal Edilir?

Uçak yolculuklarının mimarları sayılan pilotların sahip olmaları gereken bazı lisanslar vardır. Bu lisanslar nelerdir? Bu lisansların çeşitleri ve özellikleri nelerdir? Peki, pilotların lisansları iptal edilir mi?

Pilot Lisansı Nedir?

Herhangi bir hava aracında hususi ya da profesyonel anlamda pilotluk yapmayı isteyen kişilerin sahip olmaları gereken resmi bir belgedir. Türkiye’nin de içinde bulunduğu Müşterek Havacılık Otoritesi (Joint Aviation Authorities-JAA) ve Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (European Aviation Safety Agency-EASA) üyelerinin bulunduğu ülkelerde lisans (licence), Amerika’da ise sertifika (certificate) olarak isimlendirilmektedir.

Lisans Çeşitleri Nelerdir?

3 ayrı türde bulunmakta olan lisanslar ve özellikleri şu şekildedir;

  • Hususi Pilot Lisansı (Private Pilot Licence-PPL)
  • Ticari Pilot Lisansı (Commercial Pilot Licence-CPL)
  • Havayolu Nakliye Pilotu Lisansı (Airline Transport Pilot Licence-ATPL)

Hususi Pilot Lisansı: Pilotaj ve havacılığın ilk adımıdır. Lisansı alabilmek için uluslararası kuruluşlarca belirlenmiş olan, yer ve uçuş derslerini aldıktan sonra her ülkenin havacılık genel müdürlüklerinde yapılmakta olan yazılı ve uçuş sınavlarında başarılı olmak gerekmektedir.

Ticari Pilot Lisansı: Bu lisansı alabilmek için öncelikle hususi pilot lisansının bulunması gerekmektedir. Ticari pilot lisansı içerisinde çok motor sertifikası (ME- Multi Engine) eğitimi barındırır. Fazla motorlu uçaklarla ilgili yetkinlik kazandırılır.

Havayolu Nakliye Pilotu Lisansı: Belirli bir ücret karşılığında yapılmakta olan uçuş operasyonlarında, hava aracından sorumlu olacak pilotların sahip olmaları gereken lisanstır.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pilot Lisansı Neden İptal Edilir?

  • Lisans ya da yetki sahibi olan bir kişi, lisansının ya da yetkisinin kendisine tanıdığı ayrıcalıklardan başkasını kullanamaz.
  • Bir başvuru ya da lisans sahibinin, ülkedeki ilgili yönetmeliklerdeki ya da ilgili olan diğer düzenlemelerdeki koşulları daha öncesinden ya da hâlihazırda karşılamadığı tespit edildiği zaman, Genel Müdürlükler ilgili işlemlere uygun olarak herhangi bir lisans, yetki, yetkilendirme, onay ya da sertifikanın ayrıcalıklarını sınırlandırır, askıya alır ya da iptal eder.
  • ICAO’ya üye bir ülke tarafından düzenlenen pilot lisansına sahip olan kişinin, Avrupa Komisyonunun EU 1178/2011 sayılı regülasyonu, bu yönetmeliğin ya da ilgili diğer mevzuat ve hükümlerini daha önceden ya da hâlihazırda yerine getirmediği tespit edilirse; Genel Müdürlük durumu lisansı tanzim eden devlete ya da EASA’ya bildirir. İlgili ülkedeki Genel Müdürlük, bu şekilde bildirdiği başvuru ya da lisans sahibi kişiyi emniyet nedeni ile ülkedeki sivil hava aracı tescilinde kayıtlı hava araçlarında ya da hava sahasındaki herhangi bir hava aracında pilotluk yapmaktan men eder.
resmin alt tagı

Herkes İçin Havacılık Derneği, 2015 yılında öğrenciler tarafından kurulan ve yönetilen bir dernek olarak İLK ve TEK olma özelliğiyle havacılık tarihine imzasını bırakmıştır.

Bugün itibariyle ise 3150+ üyesi ve 7 temsilciliği ile Havacılığın En Büyük Sivil Toplum Kuruluşu haline gelmiştir.

Mail Formu

     

    İletişim

    Yenişehir Mahallesi Osmanlı Bulvarı No:2 Ayport Sitesi A Blok Ofis No:2
    Pendik/ İstanbul

    info@herkesicinhavacilik.com