Annex, Şikago sözleşmesinde yer alan eklere denir. Mevcut 19 ek hukuki durumlar, hava sahalarında ki haklar, uçuş hakları, uluslararası uçuşlar, sivil havacılık kuralları, lisanslandırma, seyrüsefer yardımcıları ile ilgili düzenlemeler, sivil hava aracı kazalarıyla ilgili düzenlemeler ve birçok bilginin içeriğini oluşturur. Bu eklerin asıl amacı havacılıkta sektörel dağılımı tek bir alanda birleştirmektir.

ICAO’nun kurulmasın da öncülük sağlayan Şikago Sözleşmesi, sivil havacılıkta da oldukça önemlidir. Şikago sözleşmesinde toplam 19 adet Annex (ek) bulunmaktadır. Bu ekler;

• Annex (Ek) 1-Personnel Licensing (Personel Lisansları)
• Annex (Ek) 2-Rules of the Air (Hava Kuralları)
• Annex (Ek) 3-Meteorological Service for International Air Navigation (Uluslararası Hava Navigasyonu için Meteorolojik Hizmeti)
• Annex (Ek) 4-Aeronautical Charts (Havacılık Haritaları)
• Annex (Ek) 5-Units of Measurement to be Used in Air and Ground Operations (Hava ve Yer Operasyonları için Ölçüm Birimleri)
• Annex (Ek) 6-Operation of Aircraft- Aeroplanes (Hava Araçları Operasyonu- Uçaklar)
• Annex (Ek) 7-Aircraft Nationality and Registration Marks (Uçaklar için Ulusal ve Tescil İşaretleri)
• Annex (Ek) 8-Airworthiness of Aircraft (Uçağın Uçuşa Elverişliliği)
• Annex (Ek) 9-Facilitation (Tesis)

• Annex (Ek) 10-Aeronautical Telecommunications – Digital Data Communication Systems (Havacılık Haberleşmesi – Dijital Veri Haberleşme Sistemleri)
• Annex (Ek) 11-Air Traffic Services (Hava Trafik Hizmetleri)
• Annex (Ek) 12-Search and Rescue (Arama Kurtarma)
• Annex (Ek) 13-Aircraft Accident and Incident Investigation (Uçak Kaza ve Olay İnceleme)
• Annex (Ek) 14-Aerodromes- Aerodrome Design and Operations, Heliports (Aerodrome- Aerodrome Tasarım ve İşletmesi, Heliportlar)
• Annex (Ek) 15-Aeronautical Information Services (Hava Bilgi Hizmetleri)
• Annex (Ek) 16-Environmental Protection- Aircraft Noise (Çevresel Koruma- Uçak Gürültü)
• Annex (Ek) 17-Security: Safeguarding International Civil Aviation Against Acts of Unlawful Interference (Güvenlik: Kanunsuz Girişimlere Karşı Uluslararası Sivil Havacılığın Korunması)
• Annex (Ek) 18-The Safe Transport of Dangerous Goods by Air (Tehlikeli Maddelerin Havayolu ile Güvenli Taşımacılığı)
• Annex (Ek) 19-Safety Managment System (Emniyet Yönetim Sistemi)

1944 yılında gerçekleşen Chicago Konferansı’nda uluslararası sivil havacılıkta güven, düzen, verim ve gelişim sağlanması için Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO)’nün kurulması kararlaştırılmıştır.

ICAO üye ülkeler ile iş birliği içerisinde çalışmaktadır. ICAO bu amaç üzerine hava taşımacılığının kurallarını oluşturan 19 adet dokümandan oluşan Annex’ler yayınlamıştır.

ICAO’ya üye olan ülkeler sivil havacılık yasalarını, yayınlanan Annex eklerine uyacak şekilde hazırlamak zorundadırlar. Aynı zamanda ülkeler kendi havacılık yasalarında Annex kuralları ile çelişen koşulları ICAO’ya bildirmek zorundadırlar. Chicago Konvansiyonu (Uluslararası Sivil Havacılık Konvansiyonu)

Uluslararası Sivil Havacılık Konvansiyonu 1944 yılında toplanan Chicago Konferansı’nın bir sonucudur.

Konferans sonunda hazırlan konvansiyonun imzalanmasında sürekli gecikmeler yaşanmasından dolayı geçici bir anlaşma imzalanmış ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (PICAO) kurulmuştur. PICAO 2 yıl geçerli kalmış ve Konvansiyonu geçerli kılan 26. İmzanın da atılması ile ICAO kurulmuştur.

Bu konferansın toplanma amacı;

• Uluslararası sivil havacılığın emniyetli ve düzenli bir biçimde gelişmesini,
• Sivil havacılık hizmetlerinin ekonomik bir biçimde işletilebilmesi için birtakım ortak düzenlemeler yapılmasını sağlamaktır.

ICAO (International Civil Aviation Organization)

Sivil havacılığın anayasası olan Şikago Sözleşmesi’nden sonra kurulan ICAO’nun üyeleri devletler ve hükümetlerden oluşmaktadır.

Merkezi Kanada’nın Montreal şehrinde olup, Birleşmiş Milletler ’in bir kuruluşudur. ICAO faaliyetleri havacılığın teknik yönlerinden oluşmaktadır.

ICAO’nun önermediği hiçbir havayolu şirketi IATA’ya üye olamamaktadır. ICAO’nun kabul ettiği üç fonksiyon: ticaret, işletme ve tekniktir.

Havacılıkta savunucuların yeri oldukça önemlidir. Albert Roper da havacılığın savunucularından biridir. Dr. Roper’ın uluslararası kariyeri 1919 Barış konferansının olduğu sırada gerçekleşmiştir.  Kariyerinin en önemli kısmı havacılık seyrüseferinde de büyük bir öneme sahip olan ICAN da tek genel sekreter olarak çalışmasıydı. ICAN adına uluslararası konferanslarda havacılığın genel çıkarlarını savunan Roper birçok kişinin denediği fakat ulaşamadığı sayısız çıkar savunmalarında yer almıştır. ICAN çatısı altında 8 tane Annex yazmıştır ve daha sonra isimleri değiştirilmiştir.

Bunlar:

Annex A- Uçakların Sınıflandırılması, tanımlar ve Tanıtım İşaretleri

Annex B- Uçabilirlik Belgesi

Annex C- Kayıt Defterleri

Annex D- Hava Trafik Kuralları, işaretler ve ışıklandırma

Annex E- İşletecek Ekip

Annex F- Havacılık Haritaları ve Yer İşaretleri

Annex G- Meteorolojik Bilgilerin toplanması ve yayınlanması

Annex H- Gümrük Hava Ulaştırma Sözleşmesi

28 Mayıs 1947 tarihinde belirli kayda değer deneyimlerinden sonra Uluslararası Havacılık Örgütü olan ICAO’nun genel sekreterliğini de yapmıştır. Paris Hava Sözleşmesin de yer alan maddelerde Roper‘in söz dizimini anlamak oldukça kolaydır. ICAO gibi havacılığa yön veren bir örgütün kuruluşunda da sonraki aşamasında da hep yardımcı olmuş bu yardımları havacılığın geleceğine pozitif yön vermiştir. 1919 Paris Sözleşmesinin de mimarı olan Roper havacılığın bilinmeyen raflarında tozlanmayı hiç hak etmiyor.

Albert Roper ‘in Havacılığa Kazandırdığı Kitaplar

• La Convention Internationale Du 13 Octobre Portant Réglementation De La Navigation Aérienne
• Un Home Et Des Ailes

Albert Roper ‘in PICAO ve ICAO’da Görev Alma Süreleri

Albert Roper “Geçici Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü” olan PICAO da göreve 1944 yılında başlamış üç yıllık bir genel sekreterlik deneyimi sonrası 1947 yılında görevden ayrılmıştır. Bir diğeri olan ICAO genel sekreterliğine ise PICAO’dan ayrıldığı yıl başlamış ve dört yıllık deneyim sonrası 1951 tarihinde de bu görevine son vermiştir.