resmin alt tagı

Kompozit Malzemeler Nedir?

Kompozit, en az iki farklı parçadan oluşan bir malzeme anlamında gelirken kompozit malzeme ise en az iki farklı parçadan oluşan malzemenin makro boyutlarda bir araya gelerek yeni bir malzeme oluşturmasıdır. Kompozit malzeme üretilmesinin nedeni, temel malzemelerin yetersiz kalması veya özelliklerinin geliştirilmesi (Maliyet, esneklik, dayanım, hafiflik, vb.) sebebiyle üretilir. Kompozit malzemelerin ana yapısı iki bileşenden oluşur;

  • Matris Malzeme: Matrisin görevi kompozitin içinde bulunan elyafları destekler ve onları bir arada tutar. Kompozit malzemenin üzerine gelen yükleri ilk matris karşılar ve matris yardımıyla elyaflara aktarılır (Polimer, metal ve metal alaşımlı, seramik esaslı malzemeler).
  • Takviye Malzeme: Takviyenin görevi ise matris malzemeye takviye sağlamaktadır. Kompozit yapıya mukavemet sağlar (Çelik, karbür, aramid, naylon vb.)

Özet olarak, kompozitler dayanımlarını takviye malzemelerinden alırlar. Matris malzemeler ise kompozite süneklik ve tokluk özelliği sağlar ve malzemeleri bir arada tutar.

Kompozit Malzemelerin Avantajları

  • Çatlak ilerlemesi en aza indirilmiştir.
  • Titreşimi absorbe edebilir.
  • Matris malzemenin uygun seçilmesine bağlı olarak korozyona uğramaz.
  • Kopma uzaması metallere nispeten daha iyidir.
  • Yorulma dirençleri iyidir.
  • Ağırlıktan tasarruf edilebilir.
  • Yüksek dielektrik dayanımı.
  • Sıcaklıktan etkilenmezler.

Kompozit Malzemelerin Dezavantajları

  • Metallere yapışmazlar.
  • Üretimi pahalıdır.
  • Nem ve hava molekülleri, kompozitlerin mekanik ve yorulma özelliklerini olumsuz etkiler.
  • Hasar tespiti zordur.
  • İmalat süreci diğer malzemelere nispeten daha uğraştırıcıdır.

Kompozit Malzemelerin Kullanım Alanları

  • Savunma Sanayii (Zırhlar)
  • Uzay Teknolojisi ve Havacılık Sektörü (Kompresör kanatları, gövde, türbin kanatları, helikopter parçaları)
  • İnşaat Sektörü (Cephe korumaları, tatil evleri, büfeler, otobüs durakları, soğuk hava depoları)
  • Otomotiv Sektörü (Cam sileceği, pedallar, dikiz aynası, far gövdesi)
  • Ulaşım Sektörü (Traktör kaportası, otobüs havalandırma kanalları, teleferik, trenler)
  • Sağlık Sektörü (Ortopedi, diş hekimliği, ortodontik teller)
  • Robot Teknolojisi
  • Kimya Sanayisi
  • Elektrik ve Elektronik Teknolojisi

Stall Hızı Nasıl Hesaplanır?

Stall havacılık sektörünün göz korkutan kavramlarından birisidir. Perdovites olarak da adlandırılır. Peki bu bahsettiğimiz stall nedir ve nasıl oluşur?

Stall Nedir ve Nasıl Oluşur?

Her uçağın minimum uçma sürati vardır ve bunlar birbirlerinden farklıdır. Uçuşun herhangi bir safhasında uçak minimum süratin altına düşerse kanatlar gerekli kaldırma kuvvetini sağlayamaz ve aşağı doğru çökmeye başlar. İşte bu noktada, yani uçak minimum uçuş süratinin altında uçurulmaya çalıştırıldığında uçak stall’a girmiş olur. Stall’a giren uçak titremeye başlar. Uçağı stall’dan kurtarmak için pilotu ikaz eden uçak sistemleri pilotu uyarır hatta bazı uçaklarda sistem uçağın kontrolünü ele alarak uçağı bu durumdan kurtarmaya çalışır. Stall Hızı Nasıl Hesaplanır?

L= W

L= ½ × Palt × V2× CL × S

Vs= √ (2 × L / ρ × S × Cl)

Vs= √ (2 × W × g / ρ × S × Cl)

Yukarıdaki formülde de gördüğünüz üzere stall oluşumu uçağın hücum açısına bağlıyken stall hızı farklı bileşenlere bağlıdır. Stall Hızı Nelere Bağlıdır?

  • Bunlardan birincisi, uçağın kütlesi ve buna bağlı olarak ağırlıktır. Uçağın belirli bir irtifadayken ağırlığı arttıkça stall hızı da yükselmektedir.
  • İkincisi uçağın uçtuğu irtifadır. Bildiğiniz üzere uçağın irtifası yükseldikçe havanın yoğunluğu düşmektedir. Bu durumda uçağın taşıma üretmek için daha yüksek hızlara çıkması gerekmektedir. Yani irtifa arttıkça (havanın yoğunluğu düştükçe) uçağın stall hızı da yükselmektedir.
  • Üçüncüsü sıcaklıktır. Sıcaklık arttıkça havanın yoğunluğu düşmektedir bu da stall hızının yükselmesine sebep olacaktır.
  • Dördüncüsü ise, flap konfigürasyonudur. Özellikle firar kenarı flapları açıldığı zaman uçağın maksimum taşıma katsayısı önemli ölçüde artar ve buna bağlı olarak da uçağın stall hızı düşer.

APU Nasıl Çalışır?

APU (Auxiliary Power Unit), Türkçe karşılığıyla Yardımcı Güç Ünitesi, uçaklarda bulunan bir turboşaft motordur. Bazı uçaklarda farklılık gösterirken, genelde kuyruk kısmında bulunmaktadır. Uçağın ana güç kaynağının devre dışı kalması durumunda uçağa gücü APU sağlamaktadır.

Eski yolcu uçaklarında APU 10.000 feet üzerinde iken çalışamazdı fakat günümüzün yeni teknolojileri sayesinde yüksek irtifalarda da çalışan APU’lar üretilmiştir. APU’nun Görevleri Nelerdir?

APU’ların genel olarak 3 görevinden bahsedilebilir. Bunlar;

  • Uçağa elektrik gücü sağlar.
  • İklimlendirme için gerekli havayı sağlar.
  • Uçağın ilk hareketini yapması için güç sağlar.

Uçak havadayken uçağa gerekli gücü sağlayan yapılar uçak motorlarıdır. Fakat yerde motorlar çalışır durumda değilken uçak gerekli gücü APU’dan alır.

Eğer uçak seyir halindeyken motor arızası yaşarsa belirli bir seviyeye kadar APU bu işlevi yerine getirebilir. Ayrıca kabin için havalandırma da APU sayesinde yapılır.

APU Her Zaman Faydalı Mıdır?

APU’ların uçakta birçok yararlı işlevi olmasına karşın, birkaç dezavantajından söz etmek de mümkündür.

APU ortalama 300 kg ağırlığındadır. Sınırlı taşıma kapasitesine sahip uçaklar için büyük bir yük olurken aynı zamanda ağırlığı dolayısıyla uçağın daha fazla yakıt harcamasına sebep olabilir.

Ayrıca APU’lar büyük gövdeleriyle uçağın kargo bölümünde yer işgal ederler. Havayolu işletmelerinin kargo taşıma kapasitesini sınırladığı için de şirketler açısından maliyeti artıran bir durumdadır. Her Uçakta APU Yeri Aynı Mıdır?

APU’lar genel olarak kuyruk kısmında bulunurlar fakat her uçakta böyle bir durumdan söz etmek doğru değildir.

APU’lar uçağa 3 farklı şekilde yerleştirilebilmektedir.

  • Kuyruk Konisine
  • Ana İniş Takım Yuvalarına
  • Boylam Eksenine Dik şekilde yerleştirilebilir.

Uçağa sağladığı faydaların yanı sıra her uçakta APU çalışmak zorunda değildir. Uçağın yerde ihtiyaç duyduğu gücü karşılamak adına uçağın gideceği destinasyonlarda GPU uygunluğu kontrol edilmelidir.

Datum Line Nedir? Niçin Kullanılır?

Datum Line Nedir?

Kelime anlamı olarak datum line başlangıç çizgisi, referans hattı olarak tanımlanabilir.

Havacılık terimi olarak datum line ağırlık ve denge hesaplamalarında uçak mühendisleri tarafından belirlenen, bazı hava araçlarında gövde üzerinde bazı hava araçlarında ise burun ucundan daha önde hayali bir başlangıç noktasıdır. Bu noktalara istasyon da denir. Başlangıç istasyonu gövde üzerinde ise ileri istasyonlar negatif, geri istasyonlar pozitiftir.
Gövde (body), kanatlar (wings), motor kaportası (nacelles), yatay stabilizer (horizontal stabilizer) ve dikey stabilizer (vertical stabilizer) olarak 5 farklı bölgede ifade edilir.

Datum Line Niçin Kullanılır?

Her uçak markası ve modeli için uçaktaki tüm ögelerin konumu referans noktasına göre tanımlanır. Böylece tanktaki yakıtın yeri referans noktanın 60 inç arkasında diyerek kolay bir şekilde yer tespiti yapılabilir. Hava aracında belirlenecek olan datum line çizgisinin bir koltuğun ön kenarının seçilmesi doğru tercih olmaz. Çünkü tasarım yenilendiğinde ya da koltuk hareket ettirildiğinde verilerde değişiklik meydana gelir.

Bir Havayolunda Hangi Departmanlar Vardır Görevleri Nelerdir?

Havayolu şirketleri de normal bir şirket statüsündedir. Kendine has özellikleri olmasına rağmen diğer tüm şirketlerde bulunan departmanlar havayolu şirketlerinde de bulunmaktadır. Öncelikli olarak genel olarak her şirkette bulunan departmanları inceleyelim. Her şirket çalışanları, yatırımlar, para akışı, müşteri memnuniyeti gibi şirketin statüsünü yükseltecek potansiyelde ki her durumu değerlendirmek ister. Bunun için de fırsatları değerlendirmek, iş gücünü bölüp en yüksek verimi elde etmek için departmanları oluşturur. Bu departmanları görevleriyle birlikte şu şekilde sıralayabiliriz.

  • İnsan Kaynakları: İşe alım süreciyle ilgilenir, hali hazırda çalışan elemanların gelişim ve kariyer planlamalarıyla ilgilenir. Çalışanlardan yüksek verim alabilmek için yeni sistemler araştırılar.
  • Halkla İlişkiler: Müşterileri analiz ederler ve müşteri potansiyelini oluştururlar. Müşteri memnuniyet planlamaları ve stratejileri üretirler.
  • Pazarlama: Aslında direk olarak markayı pazarlamaya yönelik çalışmalar yaparlar. İnsan psikolojisine odaklanırlar. Pazar paylarını arttırmaya yönelik çalışırlar.
  • İdari ve Mali İşler: Bu departman kendi içinde de ayrılabilir. Finans, muhasebe, yatırım gibi departmanlara ayrılabilir çünkü havayolu şirketlerinde çok yüklü miktarda para akışı olur ve bunları kontrol etmek gerçekten zordur.
  • Hukuk: Her şirketin olmazsa olmazlarından biridir ve büyük şirketlerde bu departmanın da iş yükü dönemsel olarak ağır olabilir. Dilekçeler hazırlamak, sözleşmeleri incelemek, yeni çalışanların sözleşmelerini, sigortalarını hazırlamak gibi işlerle uğraşırlar.
  • AR-GE: Her firmanın bulunduğu sektör için hedefleri bulunmaktadır. Bu hedefler doğrultusunda geliştirmeleri bu departman yapar. Firma için yeni teknolojileri takip ederler, kendileri üretim yaparlar. Firmanın teknolojik açıdan ve üretim açısından en iyisi olmasını amaçlar.
  • Satış: Bir havayolu firması için en önemli departman olduğu söylenebilir. Bilet satışlarını kontrol ederler ve arttırmak için yeni yollar araştırırlar. Halkla ilişkiler, pazarlama departmanıyla işlerini beraber yürütürler.

Yenilik, öncelik, hedefler doğrultusunda ilerlemek isteyen her firma yukarıda bulunan departmanlar, kendi sektörüne özel departmanlar ve daha birçok farklı departmana önem verirler. Havayolu firmalarının kendi sektöründe başarılı bir pazar payı alabilmesi için sektör için bazı departmanlar kurmalı ve bu departmanları başarıyla yönetmelidir. Neredeyse her havayolunda olan bazı departmanlar şunlardır:

  • Eğitim: Havacılık çok ağır katı kurallar içeren, bir sürü kuralın bulunduğu, her an yeniliklerin olduğu bir sektördür. Firmalar bu kuralları ve yenilikleri çalışanlarına aktarabilmek, onların gelişimini arttırabilmek için eğitim birimine önem verirler.
  • Bakım ve Teknik: Daha çok hat bakım olarak bilinir. Firmaların uçaklarda bir sorun olup olmadığının kontrol edildiği, sorunların düzeltildiği, bakımının yapıldığı birimdir. Personeller hangarda çalışırlar. Büyük bir ekip çalışması ve titizlik en önemli etmenlerdir.
  • Operasyon: Uçak hava sahasına iniş yapmadan çalışılmaya başlayan birimdir. Tüm uçak filolarının ve uçuş görevlilerinin güvenliğini, eğitimlerini kontrol eden departmandır. Tüm prosedürlere uyulmasını sağlar, uçağın ağırlık dengesini meteoroloji bilgisini kontrol eder. Geniş bir çalışma alanına sahip olduğu için kendi içinde de birimlere ayrılır.
  • Yer Hizmetleri: Hava aracının tüm ihtiyaçlarını karşılayan departmandır. Uçağın temizliğinden ikramlarına kadar her eksiğiyle bu departmanda çalışan personel ilgilenir. Uçak daha körüğe yaklaşmadan personeller körükte hazır bulunur. Hızlı bir şekilde operasyon yürütülerek uçağın fazla beklemesini önlerler.

Genel hatlarıyla havayolu firmalarında bahsettiğim departmanlar bulunmaktadır. Firmalar kendi gereksinimlerine ya da iş yükünü azaltmak amacıyla kendine özgü departmanlar da ekleyebilirler. Bu iş verimini arttırmak ve birden çok işi daha hızlı yapmayı sağlar. Özellikle büyük havayolu firmalarında departmanlar kendi altında bile birçok birime ayrılır. Yine de iş yükleri oldukça fazla olur.

resmin alt tagı

Herkes İçin Havacılık Derneği, 2015 yılında öğrenciler tarafından kurulan ve yönetilen bir dernek olarak İLK ve TEK olma özelliğiyle havacılık tarihine imzasını bırakmıştır.

Bugün itibariyle ise 3150+ üyesi ve 7 temsilciliği ile Havacılığın En Büyük Sivil Toplum Kuruluşu haline gelmiştir.

Mail Formu

     

    İletişim

    Yenişehir Mahallesi Osmanlı Bulvarı No:2 Ayport Sitesi A Blok Ofis No:2
    Pendik/ İstanbul

    info@herkesicinhavacilik.com