pilot Archives - Herkes İçin Havacılık Derneği

Uçakta Neden 2 Pilot Vardır?

Uçakta Neden 2 Pilot Var?

Uçaklarda iki pilot bulunmasının önemli ve temel sebebi operasyonel etkinlikler ve güvenlik ile ilgilidir. İki pilotu olan sistemler uçuş esnasında ortaya çıkabilecek beklenmedik olaylarla başa çıkabilme kabiliyetini arttırarak yolcu emniyetini büyük ölçüde üst seviyeye çıkarmayı hedefler. Bunun yanı sıra uzun uçuşlarda pilotların dinlenebilmesini sağlayarak stresi ve yorgunluğu minimum düzeye indirir, böylece uçuşun etkin ve güvenli bir şekilde gerçekleşmesini sağlar. Bu takımsal yaklaşım, çetrefilli uçuş operasyonlarını olabildiğince iyi yönetmeye yardımcı olur ve genel havacılık emniyeti standartlarını destekler.

Kaptan Pilotun Görevleri

Bir kokpitte bir yardımcı pilot ve bir kaptan pilot bulunur. Kaptan pilotun görevlerinden ilki uçuş güvenliğini ve kontrolünü sağlamaktadır. Uçuşun güvenli ve düzenli bir şekilde gerçekleşmesinden sorumludur. Bir diğer görevlerinden biri ise uçuş planlamasıdır. Hava durumu, rotanın belirlenmesi ve yakıt hesaplaması gibi faktörleri belirleyerek bir uçuş planı oluşturur. Kaptan pilot aynı zamanda ekip yönetimi yapmakla da yükümlüdür. İkinci pilot ve diğer çalışan üyelerle iş birliği yapar, iletişim kurar ve ekip uyumunu sağlar. Kaptan pilot beklenmedik durumlarda etkili ve hızlı bir şekilde karar almalıdır. Acil durum prosedürlerini bilmek ve uygulamaya getirmek, önemli durumları en iyi şekilde ele almayı içerir.

Yardımcı Pilotun Görevleri

Yardımcı pilotun görevleri ise daha çok kaptan pilotun iş yükünü hafifletmeye yöneliktir. Bunlardan ilki olan rota izleme ve navigasyon, uçağın güzergâh takibini gerçekleştirmesidir. Ayrıca yardımcı pilot uçağın ekipmanının uçuşa hazır olduğunu kontrol eder. Sistemleri inceleyerek uçuş öncesi kontrolleri yapar ve hazırlıkları tamamlar. Yardımcı pilot kaptan pilot gibi acil yardım yönetimi uygulamasını bilmelidir.

İşte bu ekip yaklaşımı, yolcu güvenliğini en üst seviyeye getirerek uçuşların sorunsuz bir şekilde gerçekleşmesini sağlamak için havacılık endüstrisinde yaygın bir uygulamadır.

Eylül Çokkuvvetli Nisan 1, 2024

Bilgi Deposu

Pilotlar Uçustan Önce Alkol Alırlar Mı?

Ulaşım amaçlı tercih ettiğimiz uçakları kullanan, idare eden hakimiyetin onda olduğu kişiye pilot denir. Eğitim ve çalışma disiplini ile kendini geliştirmiş bu kişilerin uçuş öncesi yapmaması gereken bazı şeyler vardır liste başında alkol almamak gelir.

Türkiye’deki pilotlar için alkol sınırı 100ml kan için 20mg alkoldür. Çoğu havayolu firması pilotlarına uçuşlarından 8 saat öncesinden başlayarak alkol almalarını yasaklar. Çünkü alkol beraberinde uzun süreli konsantrasyon bozukluğu, mide bulantısı, baş dönmesi, uykusuzluk, konuşma bozukluğu ve kasları kontrol edememe gibi fonksiyonları getirir. Yüzlerce, binlerce insanın hayatından sorumlu olan pilotlar için büyük risk taşır. Uçuştaki emniyetin sağlanması için pilotların ve uçuş ekibinin bu konu hakkında ekstra hassas olması gerekir. Uçuş ekibi ve pilotlar uçuş öncesinde veya sonrasında rastgele alkol ve uyuşturucu madde testi yapılır. Test pozitif çıktığı taktirde itiraz hakları vardır. Bu testler yolcuların görmediği bir alanda yapılır ki yolcuların gözündeki itibarları zedelenmemeleri sağlanır.

Alkol Sınırı Aşan Pilotlara Ne Gibi Cezalar Verilir?

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü talimatına göre eğer ki uygulanan test sonucu pozitif çıkarsa, teste tabii tutulan uçuş görevlisi uçuştan alınır, test sonucu çalıştığı firmaya bildirilir.

Elif Udum Ocak 28, 2024

Bilgi Deposu

Otopilot Nedir?

İnsan hayatını kolaylaştırmak için otomasyon sistemleri, günümüzde hayatın her aşamasında kullanılmaktadır. Buna en iyi örnek olarak otopilotlar verilebilir. Uzun uçuşlarda pilotlar dikkatini sürekli uçuşa verdiği için bu durum ciddi bir yorgunluğa yol açmaktadır. Otopilotlar bu durumu engelleyerek pilotun uçuşa verdiği dikkati azaltmakta olup pilotların daha az yorulmasını sağlar.

İlk Otopilot Sistemleri

Uçakların menzilleri uzadıkça pilotun uçuşa verdiği dikkat artmış, bunun sonucunda da insan performansının yetersiz kaldığı durumlar ortaya çıkmış, bunun sonucunda havacılık kazaları meydana gelmiştir. İlk otopilot sistemleri de birinci dünya savaşından sonra geliştirilmeye başlanmıştır ve ikinci dünya savaşı bombardıman uçaklarında kullanılmaya başlanmıştır.

Modern Otopilot Sistemleri

Günümüzde uçan bölgesel jetlerde, dar ve geniş gövdeli yolcu uçaklarının tamamında otopilot sistemi bulunmaktadır ve bu durum sivil havacılık otoriteleri tarafından zorunlu hale getirilmiştir. Bunun yanında 19 kişi ve daha az yolcu taşıyan genel havacılık uçaklarında ise otopilot sistemi bulunmayabilir de.

Otopilotlar günümüz kompleks hava araçlarında 3 akslı ve bilgisayar kontrollüdür. Ayrıca modern yolcu uçaklarında taksi, kalkış, yükselme, seyir, alçalma, yaklaşma ve iniş aşamaları için bölünmüştür. Ayrıca ILS gibi yaklaşma sistemleri de otopilota yardımcı olarak uçağın güvenli bir şekilde yere inmesini sağlar.

Otopilot Sistemleri Nasıl Çalışır?

Daha küçük uçaklar için otopilotlarda üç kontrol seviyesi vardır. Tek eksenli bir otopilot, bir hava aracını yalnızca dönüş ekseninde kontrol eder; bu tür otopilotlar kanat dengeleyiciler olarak da bilinir.

İki eksenli bir otopilot, bir uçağı yatay eksenin yanı sıra dikey eksende de kontrol eder ve sınırlı pitch salınımı düzeltme yeteneğine sahip bir kanat dengeleyiciden biraz daha fazlası olabilir veya gerçek otomatik uçuş rehberliği sağlamak için yerleşik radyo navigasyon sistemlerinden faydalanabilir

Üç eksenli bir otopilot, dikey eksende de kontrol sağlar ve birçok küçük uçakta bulunmayabilir.

Ahmet Efe Tan Aralık 29, 2022

Bilgi Deposu

Savaş Pilotları İçin “As Pilot” Kavramı Nedir?

As pilot, uçan as ya da diğer bir adıyla da şampiyon avcı havacılık tarihinde kayda değer sayıda uçak düşüren pilotlara denir. As kelimesinin nereden geldiğine bakacak olursak; as iskambil destesindeki en büyük kağıttır.

En Çok Uçak Düşürmüş Olan As Pilot Kimdir?

En çok uçak düşüren savaş pilotu olarak bilinen ve en Dünya’nın en ünlü As pilotu Erich Hartmann’dır. Erich Hartman, dünyada en çok As pilot yetiştirilmiş dönem olan 2. Dünya Savaşı pilotlarındandır. Bu konuda ünlü olmasının sebebi ise toplamda bilinen 352 uçak düşürmüş olmasıdır.

2. Dünya Savaşı dışında bakacak olursak ünlülüğü tartışılmaz olan ve 1. Dünya savaşının en çok uçak düşüren pilotu olmasa da herkes tarafından bilinen asıl adı Fokker Dr.I Triplane olan Kızıl Baron da ünlü As pilotlardandır.

Türkiye’nin As Pilotu Var Mıdır?

Türkiye’de bir As yetiştirildiğini söylemek zordur ancak Avrupalılar arasında da saygı görmüş ve meşhur olan Doğu Cephesi’nde büyük faaliyet göstermiş aynı zamanda aslarla bir tutulmuş pilotumuz Tayyereci Vecihi olarak da bilinen Vecihi Hürkuş vardır.

Esranur Tüz Kasım 2, 2021

Bilgi Deposu

Pilotlar Doğru İniş Açısında Olduğunu Nasıl Anlar?

Havacılığın en fazla geliştiği dönem olan 1930’larda uçakların boyutu büyümüş ve devasa uçakların getirdiği büyük sorumluluklar, pilotların kapasitesini aşmaktaydı. Seyrüsefer sistemlerinin geliştirilmesiyle birlikte pilotlar, bu koca kuşları daha rahat kontrol eder hale gelmiştir.

Seyrüsefer Sistemleri Nelerdir?

Havalimanı seyrüsefer sistemleri, hava taşıtlarına pozisyonlarını, elektronik sinyal olarak gönderen yönlendirici sistemlerdir. Havalimanlarında kullanılan 5 adet ana seyrüsefer sistemleri vardır. Bunlar; Radar, ILS, DVOR, DME ve NDB’dir. Bu seyrüsefer sistemleri ile pilotlar, pistlerin yerlerini bulup uygun yaklaşma açısı ile pistlere iniş yaparlar.

Yaklaşma Uyarı Işıkları

Yaklaşma uyarı ışıkları, aletli iniş sistemlerini kullanan pistlerde bulunur. Bu ışıklar, pilotun pist ortamını görsel olarak tanımlamasına ve yaklaşmada önceden belirlenmiş bir noktaya geldikten sonra uçağı pist ile hizalamasına izin verir.

Pist aydınlatması, hava trafik kontrol kulesi tarafından kontrol edilir. Kuleli olmayan havalimanlarında, pilot tarafından radyo aracılığıyla açılabilen pilot kontrollü aydınlatma kurulabilir. Her iki durumda da ışıkların parlaklığı gündüz ve gece operasyonları için ayarlanabilir.

PAPI (Precision Approach Path Indicator)

PAPI, bir havalimanı pistine doğru, yaklaşım sağlamak için rehberlik bilgilerini bir tür ışıklı sistemle sunar. Genellikle pistin sol tarafında, teker değme bölgesinden 300 metre uzaklıkta bulunur.

Beyaz ışıkların kırmızıya oranı, piste yaklaşma açısına bağlıdır. Bir pilot, ideal açının üzerindeki yaklaşımlarda kırmızıdan daha fazla beyaz ışık; ideal açının altındaki yaklaşımlarda beyazdan daha fazla kırmızı ışık görecektir. Optimum yaklaşma açısı beyaz ışıkların kırmızı ışıklara oranının aynı olmasıdır.

Ahmet Efe Tan Ekim 26, 2021

Bilgi Deposu

Pilot Koltukları Neden Koyun Postu ile Kaplıdır?

Günümüzde pek fazla olmasa da koyun postu araba koltuklarında kullanılmaktaydı. Artık araba koltuklarında çok tercih edilmemesine rağmen kokpitte çok tercih edilen bir koltuk kaplamasıdır. Peki neden pilotların oturduğu koltuklar bu post ile kaplıdır?

Neden Koyun Postu?

Uçağın parçalarında olduğu gibi koltuklarının da sertifika prosedürlerinden geçmeleri gerekmektedir. Bu yüzden uçak üretici firmalar kokpitte kullanılmak üzere en dayanıklı ve en konforlu malzemeyi seçmektedirler. Çünkü bu koltuklar ortalama olarak 16 saat ve daha uzun kullanılabilmektedir. Bu nedenle koltukların konforlu ve dayanıklı olması gerekmektedir.

Koyun Postunun Özellikleri

Yazın Sıcak Kışın Serin: Kokpitte sıcaklık ne olursa olsun koyun postu aynı sıcaklıkta kalır. Bunun nedeni ham yünün termal olarak iletken olmamasıdır. Kokpit aşırı sıcak olsa bile terlemeye sebep olmaz ve konfor sağlar.
Hipoalerjenik: Koyun postu hipoalerjenik olması sayesinde tahriş ve alerjiye neden olmamaktadır.
Nem Emme: Yün lifleri kendi ağırlıklarının yaklaşık %30’una yakınını ıslak bir his bırakmadan emebilmektedir. Bu nedenle daima kuru kalmakta ve koku yapmamaktadır.
Ateşe Dayanıklı: Koyun postu sentetik malzemelere göre ateşe daha dayanıklıdır. Bu dayanıklılık koyun derisinin yapısındaki yüksek nitrojen ve sudan gelmektedir. Derinin yanması için ortamda daha fazla oksijen bulunması gerekmektedir.
Uzun Ömürlü: Koyun postu yırtılma, sökülme ve sıvılara karşı oldukça dayanıklıdır.

Şule Nur Çelenk Ekim 25, 2021

Bilgi Deposu

Uzun Yolculuklarda Pilotlar ve Kabin Ekibi Nasıl Dinlenir?

Bizlerin uçakla uzun yolculuk esnasında hiçbir şey yapmadan yalnızca seyahat ettiği noktalarda pilotlar ve kabin ekipleri o kadar saatte tam verimli çalışamazlar. Onların da belirli bir süre dinlenme ve kendine zaman ayırması gerekmektedir. Aksi takdirde yorgunluk ve yoğun stres altında uçuş güvenli bir halde sonlanamaz. Bu sebepten dolayı geniş gövdeli olarak adlandırılan uçaklarda kabin ekibi ve pilotlar için özel odalar dizayn edilmiştir. Pilotlar ve Kabin Ekipleri Nerelerde Dinlenir?

Her havayolu işletmesinin uçak tiplerine göre tasarladıkları özel odaları bulunmaktadır. Bu odaların içinde yatak, lavabo gibi genel ihtiyaçların karşılandığı fırsatlardan ziyade ekibin özel ihtiyaçları da en ince ayrıntısına kadar düşünülmüş olup kitap okumak için lamba, askı, ayna ve özel eşyaları koymak için küçük bir dolap bulunmaktadır. Bu odalar her yönüyle ekiplerin rahat edebileceği, uyuyabileceği ve kendine zaman ayırabileceği özenle hazırlanmış odalardır. Önemli bir ayrıntı ise şudur; bu odalara görevli haricinde yolcuların girmesi yasaktır.

Dinlenme Odaları Ne Şekilde Dizayn Edilmiştir?

Bu odalara uçakların saklı köşeleri tabiri kullanırsak daha iyi anlayabiliriz. Genel olarak uçağın üst bölgesine çeşitli dizaynlarla çıkılması sağlanan bir bölme hazırlanmıştır. Bu odaları yolcular göremezler. Ayrıca bu odalara özel kodsuz giriş yapılamaz. Genellikle kokpit tarafından döner merdivenlerle çıkılarak ya da oldukça dar bir merdivenden tırmanarak dinlenme odasına geçişler yapılabilmektedir. Kokpit ve kabin ekiplerinin dinlenme alanları birbirinden tamamen ayrı bölgelerde konumlanmaktadır. Çoğunlukla ön ve arkada bulunmaktadır. Pilotların dinlenme alanları genel olarak first class/ business class yolcularının üstünde yer almaktadır. Bu alan 2 pilota rahatlıkla yetebilecek bir alandır. Odaya giriş yapan ekip dinlenme sürecine başlayacaktır. Uçak Tiplerine Göre Odaların Dizaynı

Bilindiği üzere işletmelerin filolarında birden çok tipte uçak bulunmaktadır. Buna istinaden pilot ve kabin ekipleri için tasarlanan özel bölmeler farklılık göstermektedir. Peki, bu farklılıklar nelerdir? Maddeler halinde açıklayabiliriz.

B777 300ER: uçağının kokpit ekibi dinlenme bölgesinde pilotların dinlenme alanları birbirinden ayrılmıştır. Pilotlar rahat bir şekilde kendi alanlarında dinlenirler.
B787: Hem pilot hem kabin ekiplerinin dinlenme alanları diğer uçak tiplerine göre daha konforludur.
B777: Kabin ekibi için ayrılmış uzun bir koridora ve birbirlerinden ayrı 8 yatağa sahip dinlenme alanı yer almaktadır. Konum olarak ise girişin hemen üzerinde bir bölmede yer alır.

Sonuç olarak; uçuşun verimli ve güvenli geçebilmesi için kokpit ve kabin ekiplerimizin belirli sürelerde dinlenmesi gerekmektedir. Bunun içinde özel alanların konforlu dizayn edilmesi ekip için motive edici bir durumdur.

Zekiye Kara Temmuz 19, 2021

Bilgi Deposu

Uçağa Lazer Tutmak Neden Yasaktır? Bir Tehlikesi Var Mıdır?

Hava aracı kokpitine yöneltilen lazer gibi dikkat dağıtıcı, pilota zarar verebilecek ışıklar pilotun görüşüne doğrudan etki edeceği için çok tehlikelidir. Bu ışıklar körlüğe sebep olabileceği gibi pilotun alması gereken kararlarda dikkatini dağıtabileceği için uçuş emniyetini tehlikeye sokarlar bu yüzden uçaklara lazer tutulması yasaktır. Flash Körlüğü

Lazer ışığının doğrudan insan gözüne temasında hasara yol açması gibi uçak içine tutulan lazerde aynı şekilde pilotun geçici veya kalıcı kör olmasına yol açabilir. Görüş kaybı yaşayan pilotlar uçağı kontrol etmekte zor bir duruma düşecektir. Hukuki Boyutu

Ülkemizde Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından yayınlanan “Uçuş emniyetini riske edecek şekilde hava araçlarına lazer tutulması “ihlali yapan kişiye 17bin TL idari para cezası uygulanır. Yurt dışında da aynı şekilde para ve hapis cezaları uygulanmaktadır.

İlker Keser Haziran 11, 2021

Bilgi Deposu

Pilotların Başına Bir Şey Gelirse Kabin Ekibi Uçağı Uçurabilir Mi?

Havacılıkta her şey belli kurallar ve yönetmelikler çerçevesinde yürütülmektedir. Oluşabilecek senaryolar önceden düşünülerek gerekli önlemler alınmaktadır. Peki pilotların başına uçuş sırasında bir şey gelirse kabin ekibi uçağı uçurabilir mi? Uçuş Sırasında Pilotların Başına Bir Şey Gelirse

Yolcu uçaklarında güvenlik amacıyla iki pilot yer almaktadır. Aslında bir pilot uçağı yalnız başına uçurabilmektedir. Ancak iniş-kalkış safhalarında iş yükünün artması ve tek olan pilotun başına bir şey gelmesi durumuna karşın iki pilot yer almaktadır. Pilotlardan biri uçuştan sorumluyken diğer pilot iletişimden ve göstergelerden sorumludur. İki pilotun aynı anda rahatsızlanmaması veya başlarına bir şey gelmemesi için kokpitte belli kurallar uygulanır. Örneğin aynı anda ve aynı yemeği yemezler. Bu durum pilotlardan birinin rahatsızlanması durumunda diğer pilotun kontrolü hemen ele alabilmesi içindir.

Peki Kabin Memuru Kimdir?

Yolcularla gerçekleştirilen uçuşlarda emniyet ve güvenlik önlemlerinin uygulanması ve yolcu konforundan sorumlu görevlilerdir. Kabin memurlarının uçaktaki en önemli görevi yolcuların emniyetini sağlamaktır. Diğer bir önemli görevi ise yolcuların ihtiyaçlarını karşılamak ve çalıştıkları şirkete dair güzel bir etki bırakmaktadır. Kabin Memurunun Sorumluluk Alanı Nedir?

Kabin memurları, kokpit kapısından başlayarak kabinin en arkasında bulunan ve arka mutfak olarak adlandırılan kısma kadar olan bölümden sorumludurlar. Kabin memurlarının kokpit içi ve uçağın dış bölümüyle ilgili herhangi bir sorumlulukları yoktur. Her kabin memurunun asli sorumluluğu uçakta bulunan sağ ya da sol tarafındaki kapıdır. Kabin memurlarının diğer bir sorumluluğu servistir. Çalıştıkları havayolu firmalarının belirledikleri servis prosedürlerine uygun olarak yolculara ürün ve hizmet servis etmektir.

Şule Nur Çelenk Mayıs 4, 2021

Bilgi Deposu

Kokpitte Sigara İçilir Mi?

1996 yılında Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) uçuşlarda tütün mamüllerinin kullanılmasını yasakladı. Ancak yine de bazı hava yolu şirketleri tam olarak bu yasağa uymadı. Günümüzde ise tüm ticari uçuşlarda sigara içmek yasak. Bunun sebebi ise sigara dumanı yüzünden insanların rahatsız olması ve uçuş güvenliğini riske atacak durumlar yaşanmış olmasıdır. Geçmişte Yasal Olmasına Rağmen Niye Yasak?

Uçakta sigara içmenin yasal olduğu zamanlarda yaşanan olaylar bu katı kuralların geçerli olmasına neden olmuştur. Bu olayların başında da geçmişte yaşanan yolculuklarda astım gibi solunum rahatsızlığı çeken yolcuların şikayetleri ve bu duman yüzünden rahatsızlanan hatta ölen insanlar olmasıdır. Diğer bir örnekte 1973 yılında Varig Hava Yolları’na ait bir uçağın tuvaletinde içilen sigara yüzünden uçakta yangın çıkması ve uçağın düşmesidir. Tuvaletten yayılan duman uçağın içine yayılmış ve uçak boş bir araziye acil iniş yapmak zorunda kalmış, 123 kişi hayatını kaybetmiştir. Peki Kokpitte Kurallar Nasıl?

Günümüzde bu yasak sadece uçak tuvaleti veya kabinleri için değil ayrıca uçağın kokpiti içinde geçerlidir. Kokpit içerisinde de pilot veya başka birinin sigara içmesi yasaktır. Yine de bu yasağa uymayan pilotlara para cezasından lisans iptaline kadar geniş bir cezalandırma verilir. Hava yolu şirketi de aynı şekilde para cezasıyla karşı karşıya kalır. Türkiye için de 4207 sayılı Sigara Yasağı Kanunu’nun (Kapalı Alanlarda Sigara İçme Yasağı) hükmünde kokpitlerde kapalı alanlar olduğu için yasaktır.

İlker Keser Nisan 26, 2021

Bilgi Deposu

Steril Kokpit Nedir?

Havayolu sektörü, günden güne gelişme göstermektedir ve bu gelişmenin sonucu olarak bazı problemler ortaya çıkabilir. Bu problemleri çözmenin tek yolu, hava taşıtlarının ve havacılık personellerinin belli kurallar çerçevesinde işlemesini sağlamaktır. Steril kokpit de bu kurallardan biridir. Jet uçakları, 1960’lardan itibaren seferlere girmeye başlamıştır ve bu uçaklar uçuş ekibine başta sessizlik ve titreşimsizlik olmak üzere büyük bir rahatlık sağlamıştır. Bu rahatlık, pilotların daha az yorulmasını ve daha verimli çalışmalarını sağlamıştır ancak uçak kazası risklerini de beraberinde getirmiştir. İstatistiklere bakıldığında 1960-1980 arasında havacılığın en büyük uçak kazaları meydana gelmiştir.

Steril kokpit, uçuşun belirli aşamalarında uçuş ekibinin başka bir iş ile uğraşmasını engelleyen bir kuraldır. Bu kuralın uygulamaya koyulmasına karar verilmesi, 1980 yılı ve öncesinde yaşanan uçak kazaları istatistiklerine dayanıyordu. Bu istatistiklere göre yaşanan uçak kazalarının %26’sı uçuş ekibinin dikkat eksikliğinden kaynaklanan uçak kazalarıydı. Bunun önüne geçilmesi için 1981’de FAA başta olmak üzere çoğu ülkedeki havayolu işletmecileri ve yönetmelikler, bu kuralı hayata geçirdi. Steril Kokpit Kuralı Uçuşun Hangi Aşamalarında Uygulanır?

Steril Kokpit, uçuşun kritik anlarında uygulanan bir kuraldır. Herhangi bir dikkatsizliğin büyük can kayıplarına yol açabileceği uçuş aşamalarında yani;

Taksi,
Kalkış,
Tırmanma,
Alçalma,
Son yaklaşma,
İniş aşamalarında bu kural uygulanmaktadır.

Ahmet Efe Tan Nisan 15, 2021

Bilgi Deposu

Pilotlar Neden İngilizce Bilmek Zorunda

Günümüzde birçok meslek dalında İngilizce çokça önemli bir durumda. Tabi ki Havacılık Sektöründe de İngilizce olmazsa olmaz. Hem herkes tarafından anlaşılır olması bakımından hem de olası kaza ve can kayıplarının önüne geçmek için, ICAO 2001 yılında aldığı bir kararla havacılığın resmi dilinin İngilizce olmasına karar verdi. Yayınladığı yönerge ile dünya genelinde pilotların, hava trafiği kontrolörlerinin ve kulede görev yapanların arasındaki iletişimin İngilizce olmasını zorunlu tuttu. Havacılık Dili İngilizce

Havacılık gibi pilotluk mesleğinde de İngilizce oldukça önemli konumda. Hatta bu meslekte İngilizceyi anadiliniz olan Türkçeden daha iyi bilmeniz gerekiyor. Havayolu pilotlarının sıkça yurtdışında konakladığı düşünüldüğünde İngilizce bilmek onların sosyal hayatlarında da oldukça yardımcı olacaktır.

Pilotlar bizzat uçağı güvenli bir şekilde uçurmaktan sorumlu oldukları için doğru ve net bir şekilde iletişimi sağlayabilmelilerdir. Yanlış anlamaları fark ederek çözümleme, haberleşme stratejilerini kullanabilme ve mesajların doğru iletilmesi gibi kriterlere dikkat ederek yanlış anlaşılmanın önüne geçmek zorundadırlar. Bu sebeple ICAO İngilizce bilmenin yanı sıra seviyesinin de 4 ve üzerinde olmasını zorunlu tutmuştur. ICAO’dan Yeterlilik Testi

İngilizce Dil yeterliliği konusunda ICAO; gramer, telaffuz, kelime bilgisi, akıcı konuşma, anlama ve anlatma, interaksiyon gibi konu başlıklarının hepsinde dil yeterliliği cetveline göre bir ölçüm yapmakta ve değerlendirme altına almaktadır.

Hayrunisa Koç Mart 31, 2021

Bilgi Deposu

Etiket: pilot