resmin alt tagı

Kulede Çalışma Ortamı Nasıldır?

Her havalimanın kalbi olan hava trafik kontrol kulelerinde çalışan kontrolörler hava sahasındaki uçakların düzenli, hızlı ve güvenli akışlarını sağlamaktan sorumludurlar. Böyle büyük bir işin altından kalkan kontrolörlerin çalışma ortamları nasıldır öyleyse?

Kulede Çalışma Ortamı

Kulede çalışanların sayısı 10 ile 12 kişi arasında değişiklik gösteriyor. Gündüz mesaileri 13 saat, gece ise 11 saat mesai yapılıyor. Nöbetli çalışma sistemi ile 2 saat çalışıp 2 saat dinleniliyor. İş başında iken herhangi bir şey yemek ve içmek yasak olduğu için 2 saatlik molaya kadar beklemeleri gerekiyor. Çok susama durumunda orada bulunan asistan yardımcı oluyor. Bu bekleme durumu tuvalet mevzusu içinde aynı. İşini devredebilecek birini bulabilirse ancak masanın başından kalkabilirler. Bulamazlarsa yine molaya kadar beklemeleri gerekiyor.

Her işyerinde olduğu gibi kulede de unvanlar bulunmakta. Bu unvanlar; Stajyer Hava Trafik Kontrolörü, Asistan Hava Trafik Kontrolörü, Hava Trafik Kontrolörü ve Baş Kontrolör’dür. Stajyer Hava Trafik Kontrolörü henüz lisansını almamış, Asistan Hava Trafik Kontrolörü lisansını almış rate (derece) almamış, Hava Trafik Kontrolörü ise rate (derece) almış kişilerdir.

Hava Trafik Kontrolörü Olmak

Ülkemizde kontrolör olmak için iki yol bulunmaktadır. İlki Anadolu Üniversitesi’nde bulunan Hava Trafik Kontrol Bölümünü bitirmek. İkincisi ise DHMİ tarafından açılmakta olan İlanlara başvuru yaparak alımlar için yapılan sınavlardan geçmek. Bu iki yolun tamamlanması halinde de SHGM tarafından düzenlenen lisans sınavının geçilmesi halinde hava trafik kontrolörü olunabiliyor.

Hava Trafik Kontrolörü Olabilmek İçin Gereken Şartlar

  • 4 yıllık fakülte veya yüksekokul mezunu olmak
  • 27 yaşından gün almamış olmak
  • C vatandaşı olmak
  • ICAO’nun belirlediği şartlara uygun sağlık raporu alabiliyor olmak
  • Sesli iletişimde yanlış anlaşılmalara, aksamalara sebep olabilecek aksan ya da lehçe, dilde pelteklik, gizli kekemelik ve aşırı heyecan sahibi olmamak
  • İngilizce için YDS sınavından en az C düzeyinde puan almak
  • KPSS sınavından yeterli notu almak
  • Adli Sicil Kaydı bulunmamak

Hızlı Çıkış Taksi Yolu Nedir?

Taksi yollarının asıl amaçları uçakların en kısa sürede piste ya da apron sahasına ulaşmalarını sağlamaktır. Bu yollar arasında en hızlı ve en kısa sürede ulaşımlarını sağlayan taksi yolu ise hızlı çıkış taksi yoludur.

Hızlı Çıkış Taksi Yolu

Rapid Exit Taxiway yani hızlı çıkış taksi yolu piste inişini gerçekleştirmiş bir uçağın pistte kalma süresini kısaltmak için kullanılan yoldur. Hızlı çıkış taksi yolu piste dar açılı olacak şekilde yapılır. Piste inişini gerçekleştirmiş uçaklar normal taksi yollarında elde ettikleri hızdan daha yüksek bir hızda ve en kısa sürede pisti terk ederler. Bu taksi yolunun amacı pist kullanım oranını olabildiğince düşürerek havalimanının kapasitesini arttırmaktır.

Hızlı çıkış taksi yollarının yapımına havalimanın öngörülen ve mevcut trafiğinin analizi ile karar verilir. Yapılan bazı çalışmalar sonucu normal şartlarda en fazla 46 km/s (25 knot) değerinde hızlarla kullanıldığı sonucuna ulaşılmıştır. Bu hızın şiddetli yan rüzgârlar ve fren etkinliğinin düşük olduğu durumlarda daha da azaldığı gözlemlenmiştir. Farklı havalimanlarında yapılan çalışmalar sonucu da kuru yüzey şartlarında 92 km/s (49 knot) üzeri hızlarda kullanıldığı gözlemlenmiştir. Bu çalışmalar sonucu hızlı çıkış taksi yollarının kurp yarıçapının ve düz kısmının belirlenmesinde 93 km/s (50 knot) değerinin referans değer olmasına karar verilmiştir.

Hızlı Çıkış Taksi Yolunun Özellikleri

  • Geniş bir taksi yolu boğazına sahip olmalı,
  • Tamamen durabilmesine yetecek kadar düzlüğe sahip olmalı,
  • Kavşak açısı 45 dereceden çok ya da 25 dereceden az olmamalı,
  • Dönüş kurblarının yarıçapları kod numarası 1 ve 2 olan yerlerde 275 m, kod numarası 3 ve 4 olan yerlerde 550 m olmalıdır.

Günümüzün İleri Teknoloji Avcı Uçakları

Avcı uçakları ya da savaş uçaklarının hedef vurmak, uçakları etkisiz hale getirmek, keşif yapmak, personel ve mühimmat taşımak gibi amaçları bulunmaktadır. Genellikle küçük, hızlı, hafif ve manevra kabiliyeti yüksek uçaklardır. Bu uçaklar gelişen teknoloji şartlarına göre iyileştirilerek nesillere göre sınıflandırılmaya başlanmışlardır.

Avcı Uçağı Nesilleri ve Genel Özellikleri

  • Nesil Savaş Uçakları (1940-1950’ler) : Turbojet motor, ses altı hız, genellikle radar yok. Örnek olarak Messerschmitt Me 262 Schwalbe, Heinkel He 162 Salamander.
  • Nesil Savaş Uçakları (1950-1960’lar) : Yüksek hız, güdümlü füze ve radar kullanabilme. Örnek olarak North American F-100 Super Sabre, Convair F-102 Delta Dagger.
  • Nesil Savaş Uçakları (1960-1970’ler) : Ses üstü hız, gelişmiş silah sistemleri ve motorlar. Örnek olarak McDonnell Douglas F-4 Phantom, Northrop F-5 Tiger.
  • Nesil Savaş Uçakları (1970-1990’lar) : Dijital aviyonikler, uçuş kontrol sistemi, yükseltilmiş manevra kabiliyeti ve gelişmiş silah sistemleri. Örnek olarak McDonnell Douglas F-15 Eagle, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon.
  • Nesil Savaş Uçakları (1990-2000’ler) : Aviyonikler ve sınırlı gizlenebilirlik. Örnek olarak Dassault Rafale, Boeing F-15E Strike Eagle.
  • Nesil Savaş Uçakları (2005-Günümüz) : Gelişmiş radar ve ses üstü hızlarda uçuş, gelişmiş aviyonik sistemler, ileri düzey gizlenebilirlik. Örnek olarak Lockheed Martin F-22 Raptor, Lockheed Martin F-35 Lightning II.

Günümüzün Avcı Uçakları

Günümüzde kullanılan ve geliştirilmeye devam eden uçaklar gelişmiş aviyonik sistemlere, ses üstü hızlarda ardyanmasız seyire, ileri düzey gizlenebilirliğe ve gelişmiş radar sistemlerine sahiptirler. Yeni nesil uçakların daha hassas sensörleri, gelişmiş aerodinamik yapıları ve gelişen elektronik sistemleri sayesinde tespit edilmeleri daha zor hale gelmiştir.

5. Nesil Savaş Uçaklarının Genel Özellikleri

  • Daha gelişmiş manevra kabiliyeti
  • Ses hızının üzerinde seyir
  • Düşük termal iz ve radar görünürlüğü
  • Geliştirilmiş radar, bütünleşik görev sistemleri, sensörlerle desteklenen durumsal farkındalık
  • Geliştirmeye açık sistemler

5. Nesil Savaş Uçaklarının Kullanım Alanları

  • Hava-kara ve hava-hava vuruş, varyantları ile hava-deniz de görev alabilirler
  • Hava savunma ve taarruz görevleri
  • İstihbarat ve keşif
  • Elektronik saldırı

5. Nesil Savaş Uçakları

  • Lockheed Martin F-22 Raptor
  • Lockheed Martin F-35 Lightning II
  • Sukhoi Su-57
  • Chengdu J-20
  • Shenyang J-31
  • Mitsubishi X-2 Shinshin

Excess Bagaj Nedir?

Seyahate çıkmadan önce yaptığımız ilk şey biletimizi almak ve bavulumuza neleri koyacağımıza karar vermek oluyor. Tabi bu çantanın ağırlığını hava yolu ile seyahat edeceksek iyi ayarlamamız gerekir çünkü seyahat edeceğimiz firmaların belirlediği ücretsiz bagaj hakkımız bulunmakta. Peki, biz bu bagaj hakkını aşarsak ne olur?

Excess Bagaj

Excess kelimesi aşırı, fazla, ilave anlamlarına gelmektedir. Excess Bagaj ise havacılıkta ekstra bagaj anlamına gelmektedir. Hava yolu firmalarının yolcu kabinine ve kargoya verilmek üzere yolcular için belirledikleri ücretsiz bagaj hakları bulunmaktadır.  Bu sınırın aşılması durumunda yolcuların bu aşımlar için ücret ödemesi gerekmektedir. Bu ödemelere ise ekstra bagaj denmektedir. Bu ödemeler uçuş güzergâhı, aktarma noktasındaki bekleme süresi, uçuşu gerçekleştirdiğiniz hava yolu gibi kriterlerle değişebilir.

Excess Bagaj Sorunuyla Karşılaşmamak İçin Öneriler

  • Bileti aldığınız firmanın sağladığı bagaj kurallarını araştırarak yanınıza alacağınız bagajın sınırların dışına çıkmasını engelleyebilirsiniz.
  • Yanınıza alacağınız eşyaların boyutlarının ve eşyaların kendisinin hava yolu taşıyıcısı tarafından taşınmasına izin verilip verilmediğini araştırarak herhangi bir olumsuz durumdan kaçınabilirsiniz. Örneğin müzik enstrümanları ve spor malzemeleri
  • Bagajınızın ağırlığının fazla olduğunu biliyorsanız erken ödeme ile havalimanında yaşayacağınız prosedürlerden kurtulacak ve daha hesaplı bir işlem gerçekleştirmiş olacaksınız.
  • Bagajlarınızı kargoya vermek. Hem havalimanında bagajlarınızla ilgili yaşayacağınız sorunlardan kurtulmuş olursunuz hem de yapacağınız ekstra ödemeden daha uyguna gerçekleştirebilirsiniz.
  • Her hava yolu şirketinin bagaj şartlarının farklı olması sebebiyle özellikle aktarmalı uçuşlarda karşılaşabileceğiniz durumlar için seyahat sigortası yapabilirsiniz.

CUTE ve CUSS Sistemi Nedir?

Havalimanına girdiğimiz andan itibaren uçağa binene kadar hava yollarının ya da yer hizmetleri kuruluşlarının birçok hizmetini kullanmaktayız. Bunlardan bazıları Check-in yapmak, bagajlarımızı etiketletip uçak altına göndermek ve biniş kartımızı almaktır. Bu işlemleri yapabilmek için havalimanlarında bu hizmetler için tahsis edilmiş alanlara gitmemiz gerekmektedir. Bu alanların ortak olarak kullanılması hem alandan hem de maliyetten kazanım sağlamaktadır. İşte bu ortak kullanımlar CUTE ve CUSS olarak adlandırılmaktadır.

CUTE-Ortak Kullanımlı Terminal Ekipmanları

CUTE sistemi hava yolları ve yer hizmetleri kuruluşlarının ortak kullanımına sunulan bilgisayar, yazıcı ve okuyucularının havalimanları tarafından tahsis edilmesi hizmetidir. Bu hizmetin temel amacı, havalimanındaki terminaldeki hizmet tesislerini paylaşmaktır. Check-in bankolarının ve uçuş kapısı sahası gibi fazla kullanılan alanlarda uygulanması sonucu ek ya da yeni birimler inşa etme ihtiyacını azaltarak havalimanlarına ve hava yollarına tasarruf sağlamaktadır.

  • CUTE Workstation-Back Office, Boarding Masası ve Check-in
  • ATB-Yolcu Biniş Kartı Yazıcısı
  • BTP-Bagaj Etiketi Yazıcısı
  • MSR/OCR-Manyetik ve Optik Okuyucu
  • DCP-Doküman Yazıcısı

CUSS-Self Servis Check-in Kioskları

CUSS sistemi hava yolları ve yer hizmetleri kuruluşlarının ortak kullanımına sunulan kioskların tahsis edilmesidir. Bu kiosklar iç hatlar ve dış hatlarda kullanılmaktadır.

CUTE ve CUSS Sisteminin Avantajları

  • Hava Yolları İçin Daha Az Ön Yatırım,
  • Güvenli Erişim,
  • Geliştirilmiş Yolcu Hizmeti Tahsisi,
  • Özel Alan Tahsis Etme Gereğinin Olmaması,
  • Paylaşılan İşletme Maliyeti,
  • Kendi Sistemlerini Kullanabilme Avantajı,
  • İşlem Süresinin Kısalması,
  • Operatörler İçin Esneklik.

Bir Uçağa Kalkıştan Önce Hangi İşlemler Uygulanır?

Bir uçağın kalkış yapabilmesi için öncelikle bir havaalanına iniş yapmış, hazırlıklarını tamamlamış ve yolcularını almış olması gerekmektedir. Uçağın inişinden kalkışına kadar olan bu sürede yapılan tüm işlemler ve yolcunun uçağa alımına yer hizmetleri denmektedir. Yer hizmetleri, temsil, yolcu hizmetleri, yük kontrolü ve haberleşme, ramp, kargo ve posta, uçuş operasyon, uçak hat bakım, ulaşım ve ikram servisi hizmetlerini içermektedir. Uçağa kalkış öncesinde verilen hizmetlere ramp hizmetleri denmektedir.

Ramp Hizmetleri

Uçakların inişten kalkışa kadar geçen zamanda uçağa yönelik verilen hizmetlerin çoğudur. Uçağın yüklenmesi ya da boşaltılması, yolcuların uçağa bindirilmesi ya da uçaktan indirilmesi esnasında yapılan teknik faaliyetlerdir. Ramp hizmetlerinde şefler, ekip sorumluları, makinistler, operatör şoförler, işçi şoförler ve işçiler istihdam edilmektedir. Türkiye’de Çelebi, Havaş ve TGS yer hizmetleri veren kuruluşlardandır.

Uçaklara Verilen Hizmetler:

  • Gözetim
  • Marshalling
  • Motor çalıştırma
  • Push Back-Towing
  • Emniyet önlemleri
  • Yakıt ikmali
  • İniş takımlarının kontrolü
  • Güç sağlayıcısı temini
  • Buz çözme (De-icing), buz önleme (Anti-icing), kar ve buz temizleme

  • Isıtma, soğutma
  • Atık suyun çekilmesi ve temiz su ikmal hizmeti
  • İçme suyu temini
  • Rutin ve rutin olmayan bakım
  • İkram hizmetleri
  • Uçak içi ve dışı temizlik
  • Yolcunun transferi
  • Bagaj, kargo ve posta nakliyesi
  • Mürettebat ve yolcu merdiveni, körüklü tüneller, yükleme köprülerinin sağlanması
  • Pilot ve ramp arası haberleşme

Ülkelerin Neden Farklı GNSS (Radar) Sistemleri Bulunur?

GNNS yani Küresel Navigasyon Uydu Sistemi Dünya’daki bir kullanıcının konumunu belirlemek için uzaydan sinyaller yollayan küçük uyduları kullanan bir uydu navigasyon sistemidir. Kullanıcının konumu geriden kestirme yöntemi ile bulunur. Yöntem, uydu-alıcı uzaklığı ve sinyalin uydudan alıcıya ulaşana kadar geçen zamanın ışık hızının çarpılması ile bulunur. Bu yöntem ile kullanıcı dünyanın neresinde olursa olsun konumu tespit edilebilir.

Dünya’da Kullanılan GNNS Sistemleri

  • GPS (Global Positioning System): En eski GNNS sistemidir ve NAVSAT olarak da bilinmektedir. ABD Savunma Dairesi tarafından geliştirilmiş uyduya dayalı yer belirleme sistemidir. Askeri amaçla kullanımına başlayıp zamanla kamu kullanımına açılmıştır. Toplamda 33 uydusu bulunmaktadır ve bunların 31’i yörüngesinde çalışır durumdadır.
  • GLONASS (Global Navigation Sattellite System): Sovyetler Birliği zamanında geliştirilmiş bir sistem olmakla birlikte günümüzde Rusya tarafından kontrol edilmektedir. Toplamda 27 uydusu bulunmakla beraber bu uyduların 24 tanesi yörüngede çalışır durumdadır. Askeri ve sivil amaçlı kullanılmaktadır.
  • GALILEO: Avrupa Birliği tarafından 2005 yılında kullanımına başlanan sistem GPS ve GLONASS’a alternatif olarak üretilmiştir. Sivil ve ticari kullanım amaçlı küresel navigasyon sistemidir. Toplamda 30 uydudan 22’si yörüngededir.
  • BeiDou: Çin tarafından 2000 yılında kullanımına başlanmış uydu konumlandırma sistemidir. BeiDou-1, BeiDou-2 ve BeiDou-3 uydu takımları bulunmaktadır.
  • QZSS (Quasi Zenith Satellite System): Japonya tarafından geliştirilmekte olan bölgesel uydu navigasyon sistemidir. Toplamda 7 uyduya sahip olacak sistemin 4 uydusu yörüngededir.
  • IRNSS (Indian Regional Navigation Satellite System): Hindistan’a ait bölgesel uydu navigasyon sistemidir. Toplamda 7 uydusu bulunan sistemin 3 tanesi yörüngede ve hizmet vermektedir.

Bu sistemlerin kullanımları ülkelerin gerçekleştirdikleri anlaşmalar ile sağlanmaktadır. GNSS sistemleri küresel olarak askeri, sivil ve ticari amaçlı kullanılmaktadır.

Küresel Konum Belirleme Sistemlerinin Kullanım Alanları

  • Hava, deniz ve kara araçlarının navigasyonu
  • Jeodezik ve jeodinamik amaçlı ölçümler
  • Kadastro ölçümleri
  • Askeri amaçlı
  • Yer kabuğu hareketlerinin izlenmesi amaçlı
  • Deprem büyüklüğünün belirlenmesi amaçlı
  • Araç takip sistemleri

Uçakların Ön Dikmesine Neden Takoz Koyulur?

Genel olarak iniş takımları olarak tanınan ana iniş takımı dikmesi ve burun dikmesi uçağın yerde hareket etmesini sağlayan elemanlardır. Burun dikmesi uçağın yerde dengede durması ve istenilen yönde hareket ettirilebilmesini sağlayan kısımdır.

Takozlama Neden Yapılır?

Uçakların hangarlarda ya da park halinde takozlanması gerekmektedir. Takozların amacı rüzgârda ya da eğimli alanlarda uçağın hareket etmesini önlemektir. Takozlanmayan bir uçak park halinde iken kuvvetli bir rüzgâr ile dönebilir veya ileri geri hareket edebilir.

Takozlama Nasıl Yapılır?

Uçak tamamen durduktan sonra ön dikmenin aksına paralel, tekerleğin önüne ve arkasına hafif temas edecek şekilde ve ana iniş takımlarının aksına paralel, lastiklerin dış kısmının önüne ve arkasına 2-3 cm boşluk bırakılarak yerleştirilir. Takozlar uçak imalatçısının ve hava yolu firmasının prosedürlerine göre değişiklik gösterebilmektedir. Bazı hava şartlarında emniyet için ek takoz konulması gerekebilmektedir. Normal hava şartlarında büyük gövdeli uçaklarda ön dikmelere 4 takoz, ana iniş takımlarına 2 takoz konmaktadır. Diğer uçaklarda ise ön dikmelere ve ana iniş takımlarına 2 takoz yerleştirilir. Şiddetli rüzgârlı hava şartlarında rüzgâr hızının 45 km/h üzerinde olması durumunda ön takımlarda değişme olmaz, sağ ve sol ana iniş takımlarına ikişer takoz daha eklenir.Takozlar Nasıl Olmalıdır?

  • Dikkat çekici renkte ve işaretlemelere sahip
  • 45 derece açılı ve üç köşeli
  • Uygun sürtünme katsayısına sahip ve sert malzemeden üretilmiş
  • Önüne konulacak tekerleğin enini kaplayacak uzunlukta
  • Yüksekliği tekerleğin büyüklüğü ve lastik tipiyle uyumlu

Uçaklarda Unutulan Eşyalar Satılıyor Mu?

Birçok kişi istemeden de olsa eşyalarını uçakta ya da havalimanında unutabiliyor. Peki uçakta unutulan eşyalara ne oluyor?

Unutulan ya da Kaybolan Eşyalara Ne Olur?

Uçakta unutulan ya da kaybedilen eşyalar hava yolu firması tarafından kayıt altına alınmaktadır. Uçakta kaybetmeniz ya da unutmanız durumunda hava yolu firması ile iletişime geçilmelidir. Havalimanında unutulan eşyalar için ise havalimanında yer alan Kayıp ve Buluntu Eşya Ofisi ile iletişime geçilmelidir. Burada eşya ile ilgili bilgiler verilerek bir rapor hazırlanır. Rapor tutulduktan sonra bilgiler kayıp eşyalar için hazırlanmış özel bir bilgisayar sistemine işlenir.

Bu sisteme birçok hava yolu ve yer hizmeti firması bağlıdır. Sisteme yüklenen bilgiler ile diğer havalimanlarında bulunan ve işlenen veriler karşılaştırılır. Başvuruyu yaparken bagaj etiketi ve biletin birer kopyaları istenir. Üzerinde etiket olmayan eşyalar için sistemde benzerlik oranı hesaplaması yapılır. Benzerlik oranı oluşması ihtimalinde kayıp eşya sahibiyle iletişime geçilerek daha detaylı bilgiler istenir ve eşya bulunduğu havalimanından getirttirilir.

Unutulan Eşyalar Satılır Mı?

Kayıp eşyalar görevliler tarafından bulunduğunda eşyalar hakkında rapor tutulur. Bozulabilen eşyalar olması durumunda (gıda ve sıvı ürünler gibi) çok uzun süre saklanmaz ve 24 saat sonra imha edilirler. Bozulmayan diğer eşyalar en az altı ay saklanır. Bu saklanma süresi firma ve havayolunun prosedürlerine göre değişiklik göstermektedir. Prosedürlerde belirlenen sürenin dolması halinde eşyalar ihale yoluyla satışa çıkarılır.

Uçakta ve Havalimanında En Çok Unutulan Eşyalar

  • Çanta
  • Ayakkabı
  • Fotoğraf Makineleri
  • Turistik Eşyalar
  • Cep Telefonu
  • Bilgisayar
  • Kitap

Taksi Yollarının Genişlikleri Uçaklara Göre Değişir Mi?

Taksi yolları havalimanında terminal binası, apron ve pistler gibi havalimanının birçok bölümünü birbirine bağlayan yollardır. Bu yollar uçakların emniyetli ve düzenli yer hareketlerini yapabilecek şekilde düzenlenmektedir. Taksi yollarının tasarımları ile ilgili bilgiler ICAO Annex 14’de açıklanmaktadır.

Taksi Yollarının Tasarımı

ICAO Annex 14’te taksi yollarının tasarımı için belirlenmiş limitler bulunmaktadır. Taksi yolunu kullanacak uçağın kokpiti taksi yolunun merkez hattı işaretlemeleri üzerinde olduğunda, uçağın dış ana tekerleği ile taksi yolu kenarı arasındaki kılerans mesafesinin belirlenen limitlerin altında olamayacağı belirtilmiştir. Taksi yolunun genişliği için de belirlenmiş minimum limitler bulunmaktadır.

Havalimanı Kod Harfi-Kılerans

  • A-1,5 m
  • B-2,25 m
  • C-Dingil aralığı 18 m’den küçük olanlar için 3 m, dingil aralığı 18 m veya daha fazla olan uçaklar için 4,5 m
  • D-4,5 m
  • E-4,5 m
  • F 4,5 m

Havalimanı Kod Harfi-Taksi Yolu Genişliği

  • A-7,5 m
  • B-10,5 m
  • C-Dış ana tekerlek açıklığı 9 m’den az olan uçaklar için 15 m, dış ana tekerlek açıklığı 9 m ve daha fazla olan uçaklar için 18 m
  • D-Dış ana tekerlek açıklığı 9 m’den az olan uçaklar için 18 m, dış ana tekerlek açıklığı 9 m ve daha fazla olan uçaklar için 23 m
  • E-23 m
  • F-25 m

Havalimanı Kod Harfleri

ICAO tarafından belirlenmiş, havalimanında kullanılabilecek en büyük uçağın kanat açıklığı ve ana iniş takımlarının tekerlek dış kenarları arasındaki mesafeler değerlendirilerek oluşturulmuş 6 harfli kod sistemidir.

Pilot Koltukları Neden Koyun Postu ile Kaplıdır?

Günümüzde pek fazla olmasa da koyun postu araba koltuklarında kullanılmaktaydı. Artık araba koltuklarında çok tercih edilmemesine rağmen kokpitte çok tercih edilen bir koltuk kaplamasıdır. Peki neden pilotların oturduğu koltuklar bu post ile kaplıdır?

Neden Koyun Postu?

Uçağın parçalarında olduğu gibi koltuklarının da sertifika prosedürlerinden geçmeleri gerekmektedir. Bu yüzden uçak üretici firmalar kokpitte kullanılmak üzere en dayanıklı ve en konforlu malzemeyi seçmektedirler. Çünkü bu koltuklar ortalama olarak 16 saat ve daha uzun kullanılabilmektedir. Bu nedenle koltukların konforlu ve dayanıklı olması gerekmektedir.

Koyun Postunun Özellikleri

  • Yazın Sıcak Kışın Serin: Kokpitte sıcaklık ne olursa olsun koyun postu aynı sıcaklıkta kalır. Bunun nedeni ham yünün termal olarak iletken olmamasıdır. Kokpit aşırı sıcak olsa bile terlemeye sebep olmaz ve konfor sağlar.
  • Hipoalerjenik: Koyun postu hipoalerjenik olması sayesinde tahriş ve alerjiye neden olmamaktadır.
  • Nem Emme: Yün lifleri kendi ağırlıklarının yaklaşık %30’una yakınını ıslak bir his bırakmadan emebilmektedir. Bu nedenle daima kuru kalmakta ve koku yapmamaktadır.
  • Ateşe Dayanıklı: Koyun postu sentetik malzemelere göre ateşe daha dayanıklıdır. Bu dayanıklılık koyun derisinin yapısındaki yüksek nitrojen ve sudan gelmektedir. Derinin yanması için ortamda daha fazla oksijen bulunması gerekmektedir.
  • Uzun Ömürlü: Koyun postu yırtılma, sökülme ve sıvılara karşı oldukça dayanıklıdır.

ICAO ve IATA Kodlarının Farkı Nedir?

Havacılıkta her havalimanı için tanınma kodları kullanılmaktadır. Bu kodlar ICAO ve IATA kodları olmak üzere ikiye ayrılır.

ICAO Kodları

ICAO kodları Dünya üzerindeki tüm havalimanlarını tanımlamak için oluşturulmuş dört harfli kodlardır. Tanımlanan bu kodlar “ICAO Document 7910: Location Indicators” belgesinde yayınlanmakla birlikte uçuş planlaması ve hava trafik hizmetlerinde kullanılmaktadır. ICAO kodları IATA kodlarından farklı olarak coğrafi bilgi vermektedir. Dört harfli bu kodlardaki ilk harf bölge, İkinci harf ülke bildirmektedir. Kalan iki harf ise sıra ile verilmektedir. ICAO kodlarında I, X, J ve Q harfleri bölge kodu olarak kullanılmamaktadır. IATA Kodları

IATA kodları havalimanlarına verilen üç harften oluşan kodlardır. Genellikle harfler havalimanı ve şehrin ismine yakın harflerden seçilmektedir. IATA kodları hava yolu zaman çizelgeleri ve bagaj alımı gibi birçok işlemde kullanılmaktadır. Kod sistemi başlangıçta ikili olarak başlamış daha sonra üçlü kod sistemine geçilince karışıklık olmaması adına eski kodların sonuna X eklenmiştir. Bazı Havalimanlarının ICAO ve IATA Kodları

  • İstanbul Havalimanı: LTFM-IST
  • Atatürk Havalimanı: LTBA-ISL
  • Sabiha Gökçen Havalimanı: LTFJ-SAW
  • Ankara Esenboğa Havalimanı: LTAC-ESB
  • Antalya Havalimanı: LTAI-AYT
  • Heathrow Havalimanı: EGLL-LHR
  • Charles de Gaulle Havalimanı: LFPG-CDG
  • Amsterdam Schiphol Havalimanı: EHAM-AMS
  • Frankfurt Havalimanı: EDDF-FRA
  • Madrid Barajas Uluslararası Havalimanı: EMD-MAD
  • Münih Franz Josef Strauss Havalimanı: EDDM-MUC
  • Dublin Havalimanı: EIDW-DUB
  • Kopenhag Havalimanı: EKCH-CPH
  • Zürih Havalimanı: LSZH-ZRH
  • Düsseldorf Uluslararası Havalimanı: EDDL-DUS
resmin alt tagı

Herkes İçin Havacılık Derneği, 2015 yılında öğrenciler tarafından kurulan ve yönetilen bir dernek olarak İLK ve TEK olma özelliğiyle havacılık tarihine imzasını bırakmıştır.

Bugün itibariyle ise 3150+ üyesi ve 7 temsilciliği ile Havacılığın En Büyük Sivil Toplum Kuruluşu haline gelmiştir.

Mail Formu

     

    İletişim

    Yenişehir Mahallesi Osmanlı Bulvarı No:2 Ayport Sitesi A Blok Ofis No:2
    Pendik/ İstanbul

    0 538 062 81 90

    info@herkesicinhavacilik.com