resmin alt tagı

Aletli Pist ve Aletsiz Pist Nedir?

Pist, herhangi bir türde hava aracının (helikopter, uçak…) iniş ve kalkış yapabilmesi için tasarlanmış dikdörtgen şeklindeki alanlardır.

Aletsiz Pist Nedir?

Görerek yaklaşma yöntemini kullanarak gerçekleştirilen uçuş operasyonları için kullanılan pistlerdir.

Görerek uçuş diğer bir söylemle VFR (Visual Flight Rules) uçuş, pilotun uçak durum kontrolünü ve seyrüseferini uçak dışarısındaki görsel referanslara göre gerçekleştirmesidir. Görerek uçuş yapılması için mümkün olan hava koşularına VMC (Visual Meteorological Conditions) denir. Aletli Pist Nedir?

Uçağın aletli yaklaşma yöntemlerini kullanarak iniş veya kalkış yapabilmesi için öngörülen pist türlerinden birisidir.

1) Hassas Olmayan Yaklaşma Pisti:

Direkt bir yaklaşma için yeterli görülen ve en azından yön bilgisi sağlayabilen görsel yardımcıların aynı zamanda da bir görsel olmayan yardımcının hizmet verdiği aletli pistlerdir.

2) Hassas Yaklaşma Pisti:

Kategori 1:

Karar yüksekliğinin en az 60 metre olduğu aynı zamanda görüş mesafesinin ise en az 800 metre veya pist görüş mesafesinin en az 550 metre olduğu operasyonlar için öngörülen, ILS ve/ veya MLS ve görsel yardımcıların bulunduğu ve hizmet verdiği aletli pistlerdir.

Kategori 2:

Karar verme yüksekliğinin 60 metreden az olduğu fakat 30 metreden az olmadığı aynı zamanda pist görüş mesafesinin de en az 350 metre olan operasyonlar için öngörülen, ILS ve/veya MLS ve görsel yardımcı sistemlerin hizmet verdiği aletli pistlerdir. Kategori 3:

Pist yüzeyi ve pist yüzeyi boyunca ILS ve/ veya MLS hizmetlerinin verildiği ve:

A — Karar verme yüksekliğinin 30 metreden az olduğu veya hiçbir karar yüksekliğinin bulunmadığı aynı zamanda pist görüş mesafesinin en az 200 metre olduğu operasyonlar için öngörülen pistlerdir.

B — Karar verme yüksekliğinin en az 15 metre olduğu veya karar yüksekliğinin bulunmadığı, pist görüş mesafesinin ise 200 metreden az olduğu ancak 50 metreden az olmayan operasyonlar için öngörülen pistlerdir.

C — Karar yüksekliği ve pist görüş mesafesi sınırlanması bulunmayan operasyonlar için öngörülen aletli pistlerdir.

Uçaklar Yanlış Meydana İnebilir Mi?

Geçmişten günümüze birçok kez uçakların farklı meydana iniş yaptığı olmuştur. Normal şartlarda bu olası bir durum değildir çünkü uçağın yanlış bir meydana inmesi halinde oluşabilecek sıkıntılar büyüktür. Yanlış havalimanına iniş yapacak olan uçağın uçuş rotası değişeceğinden hava trafiğinde sıkıntı çıkartabileceği gibi ineceği meydanda uçak iniş-kalkışı olabileceğinden orada da bu durum fazlasıyla sıkıntı çıkartabilir. Yanlış Meydana İnişlerin Sebebi Nedir?

Meydana gelen olaylardan yola çıkacak olursak; çoğunda pilot ve hava trafik kontrolörlerinin irtibat eksikliğinden, hava trafik kontrolü ya da pilotun dikkatsizliğinden kaynaklanabilir.

En çok görülen yerler uçağın ineceği havalimanı yakınlarında onun havalimanı yapısına benzer bir havalimanı varsa örneğin; pist doğrultuları aynıysa meydana gelebilir. Buna örnek verecek olursak bir Kastamonu’ya giden Türk Hava Yolları uçağının pist benzerliğinden Vaziani Hava Üssü’ne inmiştir.

En çok görülen zamanlar ise genellikle gece uçuşu ve VFR uçuşun yapıldığı zamanlardır. Bu Uçakların Yolcularına Ne Oluyor?

Genelde uçak iniş yaptıktan sonra havalimanı ve hava trafiğine bakılarak yeniden bir uçuş seferi planlanır buna imkânın olmadığı veya bu bekleyişin uzun süreceği zamanlarda ise otobüs ya da başka bir ulaşım aracıyla bu durum telafi edilir.

Bu Durum İçin Alınan Önlemler Var mı?

Tabi ki var. Bunların en fazla kullanılanı ise havalimanı chartlarını hazırlayan firmalar tarafından havalimanının birçok açıdan fotoğrafının çekilmesi ve bunun sisteme yüklenmesidir. Pilotlara verilen havalimanı bilgilerinde havalimanı tam olarak anlaşılırsa yani pilot ineceği meydanı tüm hatlarıyla tanırsa bu konuda çıkan sıkıntılar en aza indirgenecektir.

Uçak Camlarındaki Küçük Delik Neden Var?

Eğer uçak pencerelerine dikkatli bir şekilde bakacak olursanız üç katmanı olduğunu fark edersiniz. Bu katmanlardan uçağın iç kısmında bulunan katman yolcuların camlara kafalarını yasladıklarında oluşan ter gibi sıvıları tutar ve kendisinden sonra olan katmanları korur. Orta katman yani plastik katman dış ve iç katmanı korumak için yerleştirilmiştir ve bahsettiğimiz küçük delik yani başka bir tabirle “soluk alma deliği” de bu katmanda bulunur. En dış katman ise uçağın basınç farkıyla mücadele eden katmandır. “Soluk Alma” Deliği Ne İşe Yarıyor?

Bilindiği üzere irtifa arttıkça hem uçak içerisindeki basınç hem de dış hava basıncı düşer. Fakat dışardaki basınç içerdeki basınçtan her zaman düşüktür. Orta ve dış katmanlar bu basınç farkını düzenlemek için bulunmaktadır. Orta katmanda bulunan soluk alma delikleri dış ve orta katmanlar arasındaki hava basıncı ile kabin içerisindeki hava basıncının dengelenmesini sağlar ama yukarıda da bahsettiğimiz gibi en fazla yük dış katmandadır.

Dış Katmandaki Cama Zarar Gelirse Ne Olur?

Uçuş esnasında dış katman zarar görürse yani basınç farkından çatlayacak olursa ya da başka herhangi bir sebepten zarar görürse uçak içerisindeki hava yavaşça sızacaktır. Bu hava sızma olayı o kadar düşük olacaktır ve uçağın dengeleme sistemi bununla baş edebilsin. “Soluk Alma” Deliğinin Başka Bir Görevi Var Mıdır?

Evet, uçağın basıncını dengelemek dışında katmanlar arasındaki nemi dışarı atar ve camların buğulanmasının önüne geçer. Bazen bu delikler çevresinde buz kristalleri olur. Bunun sebebi ise, kabin içerisindeki dış havaya göre sıcak olan havanın iyice soğumuş olan pencerenin yüzeyi ile temas etmesi sonucunda ortaya çıkar.

Stall Hızı Nasıl Hesaplanır?

Stall havacılık sektörünün göz korkutan kavramlarından birisidir. Perdovites olarak da adlandırılır. Peki bu bahsettiğimiz stall nedir ve nasıl oluşur?

Stall Nedir ve Nasıl Oluşur?

Her uçağın minimum uçma sürati vardır ve bunlar birbirlerinden farklıdır. Uçuşun herhangi bir safhasında uçak minimum süratin altına düşerse kanatlar gerekli kaldırma kuvvetini sağlayamaz ve aşağı doğru çökmeye başlar. İşte bu noktada, yani uçak minimum uçuş süratinin altında uçurulmaya çalıştırıldığında uçak stall’a girmiş olur. Stall’a giren uçak titremeye başlar. Uçağı stall’dan kurtarmak için pilotu ikaz eden uçak sistemleri pilotu uyarır hatta bazı uçaklarda sistem uçağın kontrolünü ele alarak uçağı bu durumdan kurtarmaya çalışır. Stall Hızı Nasıl Hesaplanır?

L= W

L= ½ × Palt × V2× CL × S

Vs= √ (2 × L / ρ × S × Cl)

Vs= √ (2 × W × g / ρ × S × Cl)

Yukarıdaki formülde de gördüğünüz üzere stall oluşumu uçağın hücum açısına bağlıyken stall hızı farklı bileşenlere bağlıdır. Stall Hızı Nelere Bağlıdır?

  • Bunlardan birincisi, uçağın kütlesi ve buna bağlı olarak ağırlıktır. Uçağın belirli bir irtifadayken ağırlığı arttıkça stall hızı da yükselmektedir.
  • İkincisi uçağın uçtuğu irtifadır. Bildiğiniz üzere uçağın irtifası yükseldikçe havanın yoğunluğu düşmektedir. Bu durumda uçağın taşıma üretmek için daha yüksek hızlara çıkması gerekmektedir. Yani irtifa arttıkça (havanın yoğunluğu düştükçe) uçağın stall hızı da yükselmektedir.
  • Üçüncüsü sıcaklıktır. Sıcaklık arttıkça havanın yoğunluğu düşmektedir bu da stall hızının yükselmesine sebep olacaktır.
  • Dördüncüsü ise, flap konfigürasyonudur. Özellikle firar kenarı flapları açıldığı zaman uçağın maksimum taşıma katsayısı önemli ölçüde artar ve buna bağlı olarak da uçağın stall hızı düşer.

Havacılıkta Emniyet Kültürü ve Reason’un Emniyet Kültürü Modeli

Havacılığın ilk yıllarında ortaya çıkan kaza veya bu tür olaylar incelendiğinde sorunların genellikle teknik açıdan olduğu gözlemlenmektedir. Günümüzde ise teknolojinin gelişmesiyle birlikte bu teknik sorunlar yerini insan faktörü ve örgütsel faktörlere bırakmıştır. Bu da emniyet faktörünün alanının ve sorumluluğunun gelişmesine sebep olmuştur.

Emniyet Kültürü Nedir ve Ne Zaman Ortaya Çıkmıştır?

Emniyet kavramı; insan faktöründen oluşabilecek sorunları önlemek amacına dayanır. Bir uçağın kaza sebebi araştırıldığında ve analiz edildiğinde organizasyonel hatalar olduğu görülür. Bu da kurum içerisinde “emniyet kavramı”nın önemini gösterir.

Bu açıdan herhangi bir kurumda herhangi bir pozisyonda çalışan her kişinin hata önlemede aktif rol alması gerekmektedir.

Emniyet kültürü, emniyete ilişkin paylaşılan inanışlar, değerler, uygulamalar ve tutumlardır. Emniyet kültürü kavramından ilk kez 1986 yılında Çernobil nükleer faciasından sonra hazırlanan hata raporunda bahsedilmiştir. Bunun nedeni ise bu facianın sebebinin örgütsel sorunlardan kaynaklanmasıdır.

Reason’un Emniyet Kültürü Modeli

James Reason’a göre emniyet kültürü, herkesin kullandığı ancak çok az kişinin gerçek anlamı veya nasıl ölçüleceği üzerinde uzlaştığı bir kavramdır. Emniyet kültürünü açıklayan çoğu tanıma göre iki bölümden meydana gelmektedir. Birinci bölüm, örgütte bulunanların emniyeti gerçekleştirmek için paylaştıkları inançlar, tutumlar veya değerlerdir. İkinci bölüm ise, daha çok somut olandır. Örgütün sahip olduğu emniyet seviyesini ve bu emniyet seviyesini yükseltebilmek için gerekli olan yapıları, uygulamaları, kontrolleri ve politikaları kapsar. Aslında kapsamlı bir emniyet kültürü tanımlamasının yapılması yerine emniyet kültürünün bulundurması gereken önemli özellikler belirlenmeli ve bunlar vurgulanmalıdır.

Reason Emniyet Modeli Kaç Bileşenden Oluşur ve Bunlar Nelerdir?

Reason’a göre emniyet modeli 4 bileşenden oluşmaktadır. Bunlar: Adil Kültür, Raporlama Kültürü, Öğrenme Kültürü ve Esnek Kültür.

Adil kültür; bulunduğu örgütlerde, yöneticilere suçu yüklemek yerine olayı tüm yönleriyle dikkatlice araştırarak çok daha fazla şey öğrenebileceklerini, bilgilenebileceklerini ve bunun sayesinde de emniyeti artırabileceklerini bildiklerini, buna inandıklarını ve böyle bir yaklaşıma değer verdiklerini belirtmiştir.

Raporlama Kültürü; adil kültürde çalışan kişiler kendi hatalarını raporladıklarında suçlanmazlar. Böylece örgütte yapılan hatalardan öğrenme imkânına kavuşabilirler. Burada aslında örgüt için önemli olan şey insanların kendi hatalarını raporlamaları ve bunlardan ders çıkarmalarıdır.

Öğrenme Kültürü; bir örgütte öğrenme kültürünün oluşabilmesi için raporlama kültürünün bulunması gerekmektedir. Eğer olaylar hakkında analiz edilip rapor yapılmazsa hatalardan sonuç çıkarılamaz.

Esnek Kültür; örgüt içerisinde durumlar ve olaylar değiştiğinde bunu uyum sağlama kültürüne sahip olma anlamındadır.

Flap ve Spoiler Nedir? Ne İşe Yarar?

Flap ve spoileri anlamak için ilk olarak uçağın uçma prensibini anlamamız gerekir. Uçağın uçma prensibinden kısaca bahsetmek gerekirse; ileriye doğru hareket ederken kanatlarının aerofil yapısından kaynaklı kanatların altındaki hava daha yavaş hareket eder ve sıkışır bundan dolayı basınç artar. Üstündeki hava ise daha hızlı hareket eder ve basınç azalır. Burada oluşan basınç farkı uçağın uçmasını sağlar.

Flap Nedir?

Flap, uçağın kanat arka kısmında bulunan parçalardan birisidir. Kanadın firar kenarına ve gövdeye yakın bir şekilde monte edilir. Flaplar yüksek hızlarda kaldırma kuvveti sağlarken düşük hızlarda ise hava filelerinin etkisini artırmak için tasarlanmıştır. Ne İşe Yarar?

  • Kanatların taşıma kuvvetini arttırırlar.
  • Kanatların eğriliğini arttırır ve kanadın sahip olduğu alanın büyümesini sağlar. Kalkış ve iniş esnasında uçağın hızı azalacağından kanat alanını büyültür ve kanat altında olan basıncı arttırarak kaldırma kuvvetini çoğaltır.
  • İniş ve kalkış esnasında düşük hızlarda yüksek taşıma sağarlar.
  • Uçak inerken açıldığında hava direncini arttırmasıyla uçağın hızını düşürerek daha düşük bir hızda düşük mesafede iniş yapmasını sağlar.
  • Kalkışta ise kanat bombesini arttırarak daha kısa sürede kalkışı sağlar

Spoiler Nedir?

Uçakların aerodinamik frenleridir yani hız kesici görevini görürler. Uçak kanatlarının üst kısmında flapların önünde bulunurlar. “Speed Brake” kolu kullanılarak kontrol edilirler. Ne İşe Yarar?

  • Havada aynı anda açılarak kanat üzerinde oluşan hava akımını karıştırır ve kaldırma gücünü azaltır.
  • Hava akışını engelleyerek uçağın süratini motor gücüne gerek kalmadan azaltır. Bu sayede uçuş esnasında uçak irtifası kontrollü bir şekilde azaltılır.
  • İniş esnasında tüm spoilerler açılarak fren görevi görürler ve inişin daha kısa sürede yapılmasına sebep olurlar.
resmin alt tagı

Herkes İçin Havacılık Derneği, 2015 yılında öğrenciler tarafından kurulan ve yönetilen bir dernek olarak İLK ve TEK olma özelliğiyle havacılık tarihine imzasını bırakmıştır.

Bugün itibariyle ise 3150+ üyesi ve 7 temsilciliği ile Havacılığın En Büyük Sivil Toplum Kuruluşu haline gelmiştir.

Mail Formu

     

    İletişim

    Yenişehir Mahallesi Osmanlı Bulvarı No:2 Ayport Sitesi A Blok Ofis No:2
    Pendik/ İstanbul

    info@herkesicinhavacilik.com