uçak bakımı Archives - Herkes İçin Havacılık Derneği

Bir Yolcu Uçağı Ortalama Kaç Yıl Boyunca Kullanılabilir?

Bir yolcu uçağının ömrü, bir dizi faktöre bağlı olarak değişebilir. Genellikle bir yolcu uçağı, üretildiği tasarım ve mühendislik standartlarına uygun olarak bakımı yapılırsa, uzun yıllar boyunca hizmet verebilir.

Bir Yolcu Uçağı Ömrü Boyunca Hangi Muayenelerden Geçer?

Bir yolcu uçağı, ömrü boyunca düzenli aralıklarla çeşitli muayenelere tabi tutulur. Bu muayeneler, uçağın güvenliği ve hava değerine uygunluğunu sağlamak amacıyla gerçekleştirilir. Temel olarak, uçak muayeneleri iki ana kategoriye ayrılabilir: planlı bakım (scheduled maintenance) ve günlük işletme muayeneleri (routine inspections).

Genellikle A, B, C ve D Check gibi planlı bakımlar, belirli zaman aralıklarında uçağın detaylı kontrolünü ve bakımını içerir. Günlük işletme muayeneleri ise her uçuştan önce veya sonra gerçekleştirilir ve uçağın temel sistemlerinin görsel kontrolünü içerir. Tüm bu muayeneler, uçağın güvenliği ve hava değerine uygunluğunu sağlamak için yapılan standart uygulamalardır.

Uçağın Ömrünü Belirleyen Faktörler Nelerdir?

Teknolojik İlerleme: Yeni teknolojilerin geliştirilmesi ve havacılık endüstrisindeki yenilikler, daha eski modellerin yerini alabilir. Daha yeni, daha verimli ve güvenli uçak modelleri piyasaya sürüldüğünde, havayolu şirketleri filolarını güncelleyebilir.
Bakım ve Onarım: Uçağın düzenli bakım ve onarımları, ömrünü uzatabilir. Uçağın parçaları, motorları ve sistemleri belirli aralıklarla kontrol edilmeli ve gerektiğinde değiştirilmelidir.
Ekonomik Faktörler: Havayolu şirketlerinin ekonomik durumu, uçakların ne kadar süreyle kullanılacağını etkileyebilir. Finansal zorluklar veya filo stratejileri, uçakların daha kısa süreyle hizmet vermesine neden olabilir.
Regülasyonlar: Havacılık regülasyonları ve güvenlik standartları, uçakların kullanım süresini etkiler. Düzenleyiciler, eski uçak modellerini emekli etmeye ve güvenlik standartlarına uygunluğu sağlamaya yönelik gereksinimler getirebilir.
Pazar İhtiyaçları: Havayolu şirketleri, pazar taleplerine ve yolcu taleplerine yanıt olarak filolarını düzenleyebilirler. Eğer belirli bir rotada veya sınıfta daha küçük veya daha büyük uçaklara ihtiyaç varsa, bu, filo stratejilerini etkileyebilir.

Sonuç olarak genellikle havayolları, uçak satın alımı sonrasında 13 ila 22 yıl arasında aktif şekilde kullanıp değişimini sağlarlar. Ancak bir uçağın ömrü yaklaşık 25 yıl olarak bilinmektedir.

Gökçen Selen Keskinler Ocak 2, 2024

Bilgi Deposu

Uçaklara Yapılan Bakımlarda Harflendirme Neyi İfade Eder?

Uçuş emniyetini sağlamanın ana unsurlarından bir tanesi, uçakların teknik bakım işlemlerinin zamanında ve gerektiği gibi yapılmasıdır. Uçak ve uçak motoru üreticisi firmalar, teknik bakımların hangi sıklıkta ve nasıl yapılacağına dair son derece önemli talimatlar yayınlarlar. Uçuşun güvenliğini ve uçağın sağlığını sağlamak için bu talimatlara sıkı sıkıya uyulması gerekir. Uçağın yaşı, uçuş saati, toplam iniş ve kalkış sayısı gibi parametreler, yapılacak teknik bakımların sıklığını ve kapsamını belirler. Teknik bakımlar 5 çeşittir. Bunlar;

Hat bakımı
A bakımı
B bakımı
C bakımı
D bakımı

Hat bakım nedir?

Hat bakımı, uçağın ya da uçak parçasının onaylanmış standartlara uygun olarak hangar gerektirmeyen bakım, onarım, parça değiştirme ve hasar giderme işlemlerinin yapılmasıdır. Her uçuşun ardından apronda hızlıca yapılan kontrollerdir.

A bakımı nedir?

A bakımı, uçak tipine bağlı olarak yaklaşık olarak her 400-600 uçuş saatinde ya da her 200-300 uçuşta gerçekleştirilir. A bakımı minimum 10 adam-saat sürer ve genellikle bir havalimanı hangarında yapılır.

Bu bakımda; filtreler değiştirilir, kritik sistemlerin yağ bakımı yapılır ve acil durum ekipmanları detaylı bir şekilde kontrol ederek kötü koşullara hazır bulunur.

B bakımı nedir?

B kontrolü yaklaşık 6-8 ayda bir yapılır. Uçak modeline bağlı olarak yaklaşık 160-180 adam-saat sürer. Bir havalimanı hangarında 1-3 gün içinde tamamlanır. Fakat B bakımı sırasında yapılan işlemler, A bakımı kapsamına alınarak B bakımı uygulamadan kalkmıştır.

C bakımı nedir?

C kontrolü, yaklaşık her 20-24 ayda bir veya belirli uçuş saati tamamlandığında gerçekleştirilir. Bu bakım kontrolü, uçağın komponentlerinin büyük çoğunluğunun incelenmesini gerektirir. Bu bakım, uçağı 1-2 hafta kullanım dışı kalır. Ayrıca, A ve B bakımlarından daha fazla alan gerektirir. Bu nedenle bir bakım üssündeki bir hangarda gerçekleştirilir. Bir C bakımını tamamlamak 6.000 adam-saat kadar sürebilmektedir.

Bu bakımda; kapı kilitleri, yardımcı güç ünitesinin yakıt borusu, motor girişlerindeki küçük çatlaklar gibi tüm ayrıntılar kontrol edilir ve gerekli bakım-onarım işlemleri yerine getirilir.

D bakımı nedir?

Bazen “ağır bakım ziyareti” (HMV) olarak da bilinen D bakımı, bir uçak için açık ara en kapsamlı ve zorlu kontroldür. Bu kontrol yaklaşık 6-10 yılda bir yapılır. Muayene için neredeyse tüm hava aracının parçalara ayrılmasını gerektiren kontroldür. Teknisyenlerin sayısına bağlı olarak tamamlanması genellikle 50.000 adam-saat sürebilir.

Bu bakımda; gövde metal kaplamasının incelenmesi için boyanın bile tamamen çıkarılması gerekebilir. Ayrıca bu bakım için diğer tüm bakım kontrollerinden daha fazla alan gerekir. Bu nedenle uygun bir bakım merkezinde gerçekleştirilmelidir. Ortalama olarak, ticari bir uçak emekliye ayrılmadan önce iki veya üç defa D kontrolünden geçer.

Samet İşler Mayıs 1, 2023

Bilgi Deposu

Uçak Lastikleri Nasıl Şişirilir?

Uçakların en önemli parçalarından olan iniş takımları tonlarca yük taşıyabilen lastiklerden oluşur. Bu lastiklerin tonlarca yükü taşırken patlayıp patlamayacağı, nasıl şişirildiği ve ne sıklıkla değiştirildiği akla gelen ilk sorulardandır. Uçakların inişleri sırasında lastikler yaklaşık 275 km saat hızla yere çarpar. Bu yüksek hıza dayanabilmeleri için lastikler özel üretim yöntemleri ile üretilip çeşitli bakımlara tabi tutulurlar.

Uçak Lastikleri Normal Havayla Mı Şişirilir?

Uçak lastikleri normal hava ile şişirilmez. Sıcak ve soğuk hava değişimlerinde sıcaklık farkından dolayı lastiklerin basınçlarının artmaması ve düşmemesini önlemek amacıyla uçak lastikleri Nitrojen Gazı ile şişirilmektedir. Azot gazı oksijene nazaran daha kararlı bir madde olduğundan ısı ve basınca daha çok dayanabilmektedir.

Uçak Lastikleri Nerede Şişirilir?

Uçak lastiklerinin şişirilme ve değişim işlemleri uçak bakım hangarlarında gerçekleşir. Uçak lastiklerinin havalarının basınçlarının inmesi durumunda lastik yerinden sökülür. Gerekli işlemler yapıldıktan sonra tekrar yerine monte edilir. Uçak lastiklerinin havasının düşmesi durumunda yüksek kalitedeki kauçuktan üretilmiş uçak lastikleri 200 psi’ye kadar şişirilir. Jet uçaklarında bu rakam 320 psi’ye kadar çıkmaktadır. Ayrıca uçak lastikleri 200 iniş veya kalkış sonrasında tamamen sökülüp yenisi ile değiştirilmektedir. Bazı durumlarda lastik yenisi ile değiştirilmek yerine kaplanıp tekrar uçuşa hazır hale getirilir. Bir uçak lastiği kullanılmayacak duruma gelene kadar toplamda en fazla 6 kat kaplanmaya tabi tutulabilmektedir.

Uçak Lastiklerinin Ömürleri Ne Kadar?

Normal bir yolcu uçağının 20 lastiği bulunmaktadır. Bu lastikler yaklaşık 38 tonluk bir yük taşıyabilme kapasitesine sahiptir. Uçak lastiklerinin 275 km saatle yere çarptıkları düşünüldüğünde tipik bir uçak lastiği toplamda 500 sefer yere sert iniş yapabilir. Fakat havayolu firmaları yolcuların ve uçağın güvenliğini riske atmamak için 200 ila 300 iniş sonrası uçak lastiklerini kaplamaya veya değişime tabi tutarlar.

Uçak Lastiklerinin Maliyetleri Ne Kadar?

Uçak lastiklerinin yenisi ile değiştirilmeden önce bakımlarının yapılması ve kaplanması işlemi öncelikli tercih edilmektedir. Çünkü dar gövdeli bir uçağın tüm lastiklerinin bakımı ortalama 44.000 ₺ tutmaktadır. Fakat Lastiklerin tamamen yenileri ile değiştirilmesi ise dar gövdeli uçaklarda ortalama lastik başına $1.500 iken Boeing 777-300ER uçak tipinin lastiği $6000 civarında bir fiyata sahiptir. Bu sebepten dolayı havayolu firmaları lastiği yenisi ile değiştirmeden önce kaplama işlemini tercih etmektedir.

Tuğrul Alan Mart 9, 2023

Bilgi Deposu

Uçak Motorları Bakımdan Çıktıktan Sonra Nasıl Test Edilir?

Her aracının bakım onarıma ihtiyacı olduğu gibi uçakların hemen her aksamının da bakımı vardır. Hatta günümüzde uçaklar bakımları en hassas yapılan araçlardır. Uçuşa elverişliliğini korumak için son derece dikkatli olunması gerekir. Üstelik bu konuda başka seçenek yok.

Uçakların önleyici bakımından ödün vermek, yolcular/ mürettebat ve yerdeki insanlar için ölümcül olabilir. Herhangi bir bölümünde oluşan hasar uçağın düşüşüne sebep olabilir. Bu yüzden bakımlar, uçağın her bir parçasının sorunsuz bir şekilde görevini yerine getirebilmesi için parça parça yapılır. Bakımlar yapıldıktan sonra teslim edilmeden tüm aksamlar test edilir ve onaylanmadan yeni bir uçuşa çıkamaz. Peki, uçağın en önemli kısmı olan motor bakımlarından sonraki testler nasıl olur?

Uçak Motoru Bakımı

FAA’nın her şeyde olduğu gibi motorlar için de önleyici bakım önerileri vardır. Yalnızca yapısal olmayan parçaların ayrılmasını gerektirir. Uçuş kontrollerinin bağlantısı kesen herhangi bir iş, bakım olarak kabul edilmez.

Kaputlar/Kaplamalar: Bunlar çıkarılması ve temizlenmesi gereken kapak plakalarıdır. Herhangi bir gevşek bağlantı elemanı olmadığından emin olunur, çatlak veya ezik görünürse, kaporta çıkartılır veya değiştirilir.
Yakıt Hatları: Yakıt hatlarının ve pompaların güvenli bir şekilde sabitlendiğinden ve herhangi bir sızıntı olmadığından emin olunur.
Bujiler: Bujiler mutlaka çıkarılmalı ve temizlenmelidir. Bunları yeniden takarken, üreticinin tavsiyelerine göre bir buji boşluk temizleme aletiyle yeniden açıklığın sağlandığından emin olunur.
Pervane yatağı: Pervane yatağı yağlanır ve kabloların yıpranmadığı kontrol edilir.

Uçak Motoru Bakım Sonrası Testler

Motor testi veya çalıştırma sırasında herhangi bir parçanın arızalanması, motorun iade edilmesini, onarılmasını ve tamamen yeniden test edilmesini gerektirir.

Test sırasında motorlar, belirli bir motor türü için öngörülen uygun yakıt sınıfı ile çalıştırılır. Yağ sistemi, korozyon önleyici bileşik ve motor yağı karışımı ile servis edilir. Bu karışımın sıcaklığı 105 °C ile 121 °C arasında tutulur. Son çalıştırmanın sonuna doğru, motor yağlayıcı olarak korozyon önleyici karışım (CPM) kullanılır. Motor endüksiyon geçitleri ve yanma odaları da bir aspirasyon yöntemi ile CPM ile işlenir.

Motorun toplam performansını değerlendirmek için kontrollere, aletlere ve herhangi bir özel ekipmana sahip olması gerekir. Test, daha fazla soğutma hava akışı ve doğru miktarda yük sağlar. Operasyonel testler ve test prosedürleri, motor çeşitlerine göre değişir, ancak temel gereksinimler genellikle birbirlerine yakındır.

Test kontrol odası (bremze), motoru çalıştırmak için kullanılan kontrolleri ve çeşitli sıcaklık ve basınçları, yakıt akışını ve diğer faktörleri ölçmek için kullanılan aletleri içerir. Bu cihazlar, çalışan motorun doğru bir şekilde kontrol edilmesi ve değerlendirilmesi için gereklidir. Modern uçak motorlarının güvenli, ekonomik ve güvenilir testi büyük ölçüde aletlerin kullanımına bağlıdır. Motor alıştırma prosedürlerinde, motor uçağa takıldığında olduğu gibi aynı temel motor aletleri, ayrıca bu aletlere bazı ek bağlantılar ve uçağa pratik olarak takılamayan bazı gösterge ve ölçüm cihazları kullanılır. Test prosedürlerinde kullanılan aletler, uçağa takılan aletler gibi periyodik olarak incelenir ve kalibre edilir; böylelikle motorun çalışmasıyla ilgili doğru bilgi sağlanır.

İdil Sena Durukan Kasım 29, 2021

Bilgi Deposu

Teknisyenlerin El Kitabı Olarak Kullandığı AMM Nedir?

Hava taşıtlarının bakım ve arıza gibi temel onarım prensipleri mevcuttur. Bu işlemlerin yapılması uluslararası kurallara bağlanmıştır. Ayrıca bu işlemler sırasında kullanılacak belirli dokümanlar mevcuttur. Bunlardan bir tanesi de uçak teknisyenlerinin kullandığı AMM (Aircraft Maintenance Manual) kitabıdır.

AMM (Aircraft Maintenance Manuel) Nedir?

Bu doküman teknisyenlerin kullandığı bir el kitabıdır. Teknisyenler çoğu işlemleri bu el kitabına bakarak yapmaktadırlar. Uçak bakımının temel kitabı dersek daha açıklayıcı olabilir. Uçağı imal eden kuruluş tarafından yayınlanır ve gerekli görülen durumlarda revizeye gidilebilir. AMM atölyelerde yapılan detaylı işlemleri kapsamaz. Sadece uçak üzerinde yapılabilecek işlemleri kapsar. AMM El Kitabı İçeriğinde Neler Bulunur?

Dokümanın içeriğinde genel olarak uçak üzerinde yapılabilecek işlemleri kapsar şeklinde ifade etmiştik. Daha detaylı olarak, AMM el kitabında şu içerikler yer almaktadır;

Sistem çalışmaları, sistemler hakkında bilgi
Malzeme söküm takımı
İkmaller
Parça değişimi
Çalışma limitleri
Kontroller/ Muayene
Testler
Temizlik/ Boya
Bakım pratikleri
Onaylı tamirler gibi işlemlerle alakalı bilgileri içeren bir el kitabıdır.

Sonuç olarak; uçak üzerinde aniden gelişen ya da daha önce meydana gelmiş bazı teknik hatalar oluşabilir. Bu teknik ve sistemsel hatalarda uçak bakım teknisyenlerine duyulan ihtiyaç oldukça fazladır. Teknisyenler bir başka deyişle havacılığın ‘gizli kahramanlarıdır’ şeklinde ifade edebiliriz. Uçak üzerindeki tüm sıkıntıları çözebilmek için uğraşırlar. Bu uzun uğraşlara yardımcı olan ve sürekli taşımaları gereken AMM el kitabına oldukça fazla ihtiyaç duymaktadırlar. Bu el kitabının işlemler hakkında birçok bilgiyi yer edindirmesi hem teknisyenler açısından kolaylık sağlayacaktır hem de daha güvenilir ve eksiksiz bir şekilde uçak üzerinde yapılan işlemler tamamlanacaktır. Bu nedenle hazırlanan havacılık dokümanları havayolu firmalarında önem arz etmektedir.

Zekiye Kara Temmuz 14, 2021

Bilgi Deposu

Aircraft Storage Bakımları Nelerdir?

Uçaklar günümüzde en güvenilir ulaşım araçları diyoruz, bu güvenilirliği yolcu ve mürettebat için sağlamak havacılığın en önemli önlemleri arasında geliyor. Uçak bakımları, süresi gelince ertelenemez ve geçiştirilemez. Bu nedenle bakımlar tüm parametreler kontrol edilerek, gerekirse değiştirilerek birçok kontrolden geçilerek yapılır. Uçak bakımı yapan merkezler onaylanarak hizmete sunulur, bu merkezlerde yeterli sayıda araç-teçhizat, tecrübeli bakım teknisyeni ve mühendisleri bulunur.

Uçak Bakımları Nasıl Sınıflandırılır?

Her uçuştan önce yapılan bakımlar
Günlük bakımlar
Haftalık periyodlarla yapılan bakımlar
A Bakım 300-400 saatte yapılan bakımlar
B+C 3000-4000 saatte yapılan bakımlar
Her 5 yılda bir yapılan bakımlar

Bakımda Uyulması Gereken Koşullar

Bütün uçak bakımlarındaki referanslar AMM (Aircraft Maintance Manuel) bakım kartları ve bakımla ilgili dokümanlardır. Bu dokümanlardan farklı bir bakım yapılamaz. Uçağın gerekli tüm kontrol aşamaları ve süreçleri ilgili maddelere uyularak yapılmalıdır.

Bakım Öncesi Kontroller

Bakıma gelen uçaklarda öncelikle; air condition (havalandırma), APU, motor ve hidrolik kaçakları için motorlar çalıştırılarak bu bölgelerdeki kontroller yapılır. Bakıma girecek olan uçağın, uçuş saatleri ve arızalarının yazıldığı defteri (Aircraft Maintence Log) C kategoriye teslim edilir. Uçağın seyir defterine kayıtlı arızalar var ise ITEM yazılarak bu arızalar giderilir.

Bakım Süreci Kontroller

Öncelikle, uçağın statik pitot tube ve diğer girişlerin koruyucuları takılır, ardından uçağın planlanmış bakım programına uygun olarak tüm bakım süreci başlamış olur. Uçağın sökülen parçalarına zarar verilmemeli, hasar gören parçalar ise tamire gönderilmelidir. Sökülen veya tamir edilen her parça için AMM Faal kartları eksiksiz bir biçimde doldurulmalıdır.

Bakım Sonrası Kontroller

Yapılan hangar içi bakımdan sonra bakım için ayrılmış apronlarda motor çalışması kontrol edilir, tüm bakım sürecini kapsayan “Maintance Exit Check List”e uygun olarak baş teknisyen ve görevli mühendis tüm bakımı kontrol eder. Beraber motorlar uyumlu bir şekilde çalıştırılıp, motorların çalıştırılmasında uygulanacak yağ, yakıt, hidrolik ve hava gibi kaçak kontrolleri ile motor indikasyonları, motor performansları ve motorların vibrasyonları bu esnada kontrol edilir. Olumsuzluklar var ise motorları kapatılır ve ilgili bakım kartlarının gerekli adımları uygulanarak tamamlanmış olur.

Bakıma giren uçağın bütün kartları C Kategori de toplanır. Bakım sürecinde işlenen kartların listesi tek tek kontrol edilip listenin eksiksiz olarak tamamlandığından emin olunur. Bakımı biten uçağın Uçak Servise Verme Sertifikası (CRS) yayınlamış olur.

İdil Sena Durukan Mart 7, 2021

Bilgi Deposu

Uçak Bakım Hangarlarındaki Çalışma Ortamı

Uçak bakımı, hava aracının veya komponentinin tamir edilmesi, yenilenmesi veya üzerinde değişilik yapılmasıdır. Yapılan bu bakımlar sırasında el kitaplarına, üretici firmaya ve havacılık otoritesinin talimatları göz önünde tutularak yapılır. Bakım yapılan kuruluş, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından SHY-147 onaylı bakım kuruluşu lisansı da alması gerekmektedir.

Hangarda Hangi Alet Ve Malzeme Kullanılır?

Perçin makineleri, kesme ve şekillendirme aletleri, elektronik ve mekanik ölçüm aletleri, motor test üniteleri, yüzey düzgünlük ölçüm aletleri ve çeşitli el aletleri kullanılmaktadır.

Hangarda Sırasıyla Yapılan İşlemler Nelerdir?

Hangar önüne veya apron da park halinde bırakılmış olan uçak önce hangarın içine alınır ve uçağın tipine göre lisansa sahip olan uçak bakım teknisyeni tarafından bakıma alınır. Hangar içine alınmadan önce iniş takımları ve yuvası temizliğinin bir kısmı yapılır. Bakım öncesi kontrolleri ( motoru çalıştırarak motor ve hidrolik kaçak kontrolü, APU kontrolleri vb. işlemler) yapılır. Pitot tüp ve statik port gibi kısımlar koruyucu ile kapanır. Motorların kaportaları açılarak motor bakımına başlanır ve aynı zamanda kargo, kanat, gövde, E\E bölümü gibi pek çok kısımda bakım işlemi başlar. Bakım sırasında ortaya çıkan hasarlı parçalar değiştirilir ya da yenisi takılmaktadır. Sökme ve takma sırasında da kullanılan cıvata, somun vb. parçalar dikkatli bir şekilde yerlerine takılır. Kanatların içerisinde bulunan yakıt tankları da özel temizlik malzemeleri ile temizlenir tüm bu işlemler yapıldıktan sonra koruma amaçlı kapatılan kısımlar açılarak bakım tamamlanır ve uçağımız havalanmak için hazırıdır.

Hangarda Herkes Çalışabilir Mi?

Hangarda çalışan teknisyenler uçak bakım teknisyeni lisansına sahip olan kişilerdir. Bu lisansa sahip değilseniz hangarda bakım teknisyeni olarak çalışamazsınız.

Uçak bakımı, hava araçlarının revizyonlarını yapmak ve hava araçlarını çalışır halde tutabilmeyi amaçlar. Bakım sırasında el kitaplarına, üretici firmaya ve havacılık otoritesinin talimatları göz önünde tutularak yapılır.

Neriman Alıcı Kasım 26, 2020

Bilgi Deposu

Uçak Parçaları Arızalanmasa Dahi Değiştirilebilir Mi?

Otomobilimiz kaza yapar veya bozulur hemen yetkili servise götürüp yaptırmak isteriz. Bazen aracımızın sorunu sandığımızın aksine o basittir ki aracın parçasını bile değiştirmeden kullanmaya devam ederiz. Peki, uçaklarda böyle bir şey mümkün müdür?

Uçak Bakım ve Onarımlarında ‘’Bir şey Olmaz’’ Denememeli

Uçak kazası haberi gördüğümüzde genel olarak akıllara hep aynı soru gelir; Bu uçağın bakımı yapıldı? Bakımında eksik mi vardı? Şeklinde sorularla cevap bulmaya çalışırız. Ancak söylenenin aksine bu çok karışık bir durumdur. Uçak bakımları, uçakların uçuş saati, iniş-kalkış sayısı gibi durumlarına bakılarak yapılır. Tüm bakımların takvim esaslı ilerlediği bu işte her bakım günü geldiği takdirde yapılmak zorundadır. Fakat bu parçaların arızalanmadığı ve değişim süresinin dolmaması halinde de değişimleri yapılabilir. Örneğin her 6 ayda bir değişmesi gereken bir parçayı 5. Ayında değiştirmek doğru değildir. Ancak uçak 3 aylığına Avusturya’ya gidecekse erkenden değişimi yapılıp takvimi sıfırlanmaya çalışılır.

Aircraft Maintenance Manual’lerin Önemi Büyük

Türkçe karşılığı Hava aracı bakım kitabı olan ve tüm uçak üreticilerinin ( Airbus, Boeing, Embraer vs.) kendilerine ait uçak bakım işlemlerini içeren dokümanlardır. Uçak teknisyenlerinin ve mühendislerinin yanlarından ayırmadığı bu kitaplarda uçağın her bir noktası hakkında detaylı bilgiler içerir. Uçakta yapılacak olan bir parça değişiminde ilk olarak Amm’lere bakılır. Örneğin iniş takımlarının değişimi için kitaptan söküm prosedürlerine, kullanılacak aletlere ve güvenlik önlemlerine kadar her şeyi öğrenebiliriz. Son olarak uçakta yaptığımız tüm değişim ve bakımların mutlaka belirtilmesi gerekir.

Selçuk Kılıç Mayıs 9, 2020

Bilgi Deposu

Etiket: uçak bakımı