resmin alt tagı

Kaza Bilgi Raporu Nedir, Nasıl Hazırlanır?

Havacılıkta kurallar kanla yazılmıştır. Böyle söylenmesinin asıl nedeni ise geçmişte yaşanan acı kazalardır. Geçmişte yaşanan bu kazalar havacılıkta ki eksikleri ortaya koymuş ve tekrar yaşanmaması adına yeni kurallar konmuştur.  Bu kazalar ise hava şartları, terör saldırısı, sabotaj, teknik hata veya insan hatasından kaynaklı yaşanabilmektedir.  Yaşanan kazaların ardından rapor tutulmaktadır. Bu raporda kazaların nasıl gerçekleştiği, neden gerçekleştiği ve kaza sonrası hasarlara bakılmaktadır. Bu rapor 3 aşamadan geçmektedir.

1. Ön rapor

2. Bilgi işlem raporu

3. Nihai Rapor

1. Ön Rapor

Bu raporda olması gereken bilgiler şu şekildedir:

  • Uçağın tipi
  • Uçağın milliyet ve tescil işareti
  • Uçağın işletmecisi, sahibi eğer varsa kiralayan şirketin ismi
  • Uçuşta yer alan pilotun adı ve soyadı
  • Yaşanan kazanın tarihi ve saati
  • Uçuşun amacı ve uçuş yolu
  • Kaza yerinin coğrafi koordinatı ve tanımı
  • Ölü ve yaralı sayısı, biliniyorsa isimleri
  • Kazanın bilinen kadarıyla içyüzü ve sebebi

Bu bilgilerin 48 saat içinde bakanlığa bildirilmesi gerekmektedir.

2. Bilgi İşlem Raporu

Bu raporda olması gereken bilgiler şu şekildedir:

  • Kaza ile ilgili raporu veren devlet
  • Hava aracının tipi, tescili, ait olduğu devlet, kazanın yeri zamanı
  • Kazanın hangi görev esnasında ve hangi uçuş durumunda nasıl meydana geldiği
  • Ölüm ve yaralanmalar
  • Hasarın boyutu
  • Uçuş ekibi hakkında bilgiler
  • Uçağın tipi, niteliği ve kategorisi ile ilgili bilgiler
  • Meteorolojik bilgiler
  • Seyrüsefer yardımcıları
  • Kaza bir havalimanında gerçekleşmiş ise o havalimanına ait bilgiler
  • Hava ve yer uçuş kayıt cihazları
  • Enkazın ve uçuş yerinin incelenmesi ile ilgili bilgiler
  • Tıbbi bulgular ve işlemler
  • Yangın yeri ve oluşu
  • Kaza faktörleri
  • Düşünceler

3. Nihai Rapor

Kazanın yaşandığı devletin soruşturma kurulu, belirlenen formata uygun olarak raporu hazırlar. Kaza soruşturmasına diğer devletlerden bir temsilci gelmişse raporu o devlete gönderir. Bu devletin düşüncelerini aldıktan sonra raporu son haline getirir. 60 gün içinde ilgili devletten cevap gelmediği takdirde, kendi hazırlayacağı rapor nihai rapor olur. Daha sonra hazırlanan rapor aşağıdaki yerlere yayınlanır.

  • Tescil devletine
  • İşletmeci devletine
  • İmalatçı devlete
  • Eğer kaza soruşturmasına katılmışsa vatandaşları kazada ölmüş olan devletlere
  • ICAO’ya

Uçak Kazalarından Sonra Müfettiş Araştırmaları

Uçak kazaları, havacılık sektörünün gelişmesini sağladığı gibi havacılık sektörünü de kötü etkileyen olaylardır. Uçak kazalarından sonra alınan önlemler, havayolları ulaşımını daha güvenli hale getirir ve bu sayede uçak kazalarının yaşanma oranı gün geçtikçe azalır. 1972 yılında 30 adet uçak kazaya karışmıştır ve bu kazalara bağlı olarak 2800 kişi yaşamını yitirmiştir. 2013 yılında ise sadece 3 uçak kazaya karışmıştır ve bu kazalara bağlı olarak 300 kişi yaşamını yitirmiştir. Buradan çıkarabileceğimiz sonuç, havayolu ulaşımı günden günde daha da güvenli hale gelmektedir.

Uçak Kazalarını İnceleyen Müfettişler Hangi Meslek Alanlarından Seçilir?

Uçak kazalarını inceleyen müfettişler daha önce uçak enkaz alanlarında bulunmuş profesyonel kişilerden seçilir. Bu kişilerin havacılık ve ilk yardım bilgileri iyi seviyede olmalıdır ve stratejik düşünmelilerdir. Genelde uçak kazalarını inceleyen müfettişler; mühendislik, havacılık ve tıp alanlarından seçilir. İlk Uçak Kazası ve Araştırılması

İlk uçak kazası 1908 yılında Wright Model A uçağının düşmesi ile gerçekleşmiştir. Kazada uçağın mucidi ve pilotu olan Orville Wright yaralanmış, yolcusu olan Teğmen Selfridge hayatını kaybetmiştir. Uçağın düşmesine neden olan problem Amerika Hava Kuvvetleri tarafından araştırılmıştır ve ‘’Wright Kardeşlerin yaptığı uçağın henüz bir yolcuyu taşıyabilecek kadar gelişmiş olmaması’’ olarak açıklanmıştır.

Uçak Kazalarının Araştırılması

İlk önceliklerden biri, genellikle uçağın “kara kutuları” olarak adlandırılan bilgi deposu, önemli kanıtları içinde barındırmaktadır. Uçuş veri kayıt cihazları; irtifa, rota, alet okumaları, güç ayarları ve uçuş kontrol girişleri gibi uçuş parametrelerini takip eder. Kokpit ses kayıt cihazları, hava trafik kontrolörlerinden gelenler de dahil olmak üzere uçakla tüm iletişimleri saklar ve kazaya kadar geçen iki saat boyunca kokpitte bulunanlar ve diğer duyulabilir kokpit sesleri arasındaki tüm konuşmaları kaydeder. Tüm bu bilgiler, analistlerin uçağın uçuşunun son anlarını yeniden yapılandırmasına ve hatta video simülasyonlarının oluşturulmasına olanak tanır. Bu cihazlardan herhangi biri hasar görürse, müfettişler uçak üreticisinden kurtarılan verileri doğrulamasını isteyebilir. Uzman Ekiplerin Toplanması

Diğer takımlar, kazaya sebep olabilecek teknik yönlere bakar. Hava trafik kontrol faaliyeti ve talimatları, hava durumu, mürettebat deneyimi ve eğitimi gibi insan performansı sorunları, bakım kayıtları, acil durum müdahalesi, güvenlik ekipmanları, uçak performansı ve alt sistemlere bakarlar. Çarpışan uçağın motorlarını veya diğer bileşenlerini sökebilir ve pilotların neyle uğraştığını deneyimlemeye çalışmak için uçuş simülatörlerini kullanabilirler. Uçak Kazası Müfettişleri, daha sonra bu bilgileri çarpışma sırasında gerçekte olanlarla karşılaştırmak için, bileşenlerin nasıl performans göstermeleri gerektiğini görmek için bileşenleri yapmak için kullanılan metalleri incelerler. Bir ekip ayrıca kurtulanlar ve kurtarma personelleri ve konu uzmanlarıyla da görüşür. Adli tıp ekipleri ve tıbbi müfettişler, kazazedelerin maruz kaldıkları yaraları analiz eder.

Bulgular ve Sonuçlar

Tüm verileri titizlikle analiz ettikten, neler olabileceğine dair farklı hipotezler tasarladıktan, test ettikten ve değerlendirdikten sonra, araştırma ekibi nedenleri ve katkıda bulunan faktörleri belirlemelidir. Amaç, kazada herhangi bir rolü olan herhangi bir faktörü (örneğin hava durumu, pilotaj hatası, türbülans) tanımlamaktır. Rapor, hem pilotların veya bakım ekibinin aktif arızaları gibi acil nedenleri hem de yetersiz eğitim veya bir görevi aceleye getirmek için baskı gibi altta yatan nedenleri içermelidir. Kazadan sonraki 30 gün içinde, soruşturma ekibi ICAO’ya bir ön rapor sunmalıdır.

resmin alt tagı

Herkes İçin Havacılık Derneği, 2015 yılında öğrenciler tarafından kurulan ve yönetilen bir dernek olarak İLK ve TEK olma özelliğiyle havacılık tarihine imzasını bırakmıştır.

Bugün itibariyle ise 3150+ üyesi ve 7 temsilciliği ile Havacılığın En Büyük Sivil Toplum Kuruluşu haline gelmiştir.

Mail Formu

     

    İletişim

    Yenişehir Mahallesi Osmanlı Bulvarı No:2 Ayport Sitesi A Blok Ofis No:2
    Pendik/ İstanbul

    0 538 062 81 90

    info@herkesicinhavacilik.com