havacılık meteorolojisi Archives - Herkes İçin Havacılık Derneği

Cumulonimbus Bulutları Nelerdir?

Cumulonimbus “cumulus” ve “nimbus” kelimelerinden oluşur. Cumulus Latince’ de ‘yığın’ anlamına gelir ve nimbus ‘yağmur bulutu’ anlamına gelir. Bu iki kelime Cumulonimbus bulutunu açıklamaya fazlasıyla yeterlidir. Düzensiz bir yığın gibi dikey olarak gelişir ve bu bulutlar genellikle yağmur veya diğer yağışlı havaları getirir. Alçak basınç ve dengesiz havanın, yüksek bağıl nem ile birleşmesiyle oluşur.

Cumulonimbus Bulutları iki türe ayrılır.

Cumulonimbus Kapillatus: Lifli veya saçaklı telli yapıda bulut tepesi vardır.
Cumulonimbus Inkus: Kümülonimbus kapillatusbulutunun tam bir örs benzeri tepesi olan alt türüdür.

Cumulonimbus CB Bulutu Özellikleri

Alçak bulut türünde yer alırlar.
Dikey olarak gelişirler.
Uçaklar için tehlike derecesi yüksektir.
Genel olarak fırtına, gök gürültülü hava olaylarına sebep olurlar.

Havacılıkta Cumulonimbus Bulutları

Cumulonimbus havacılık sektöründe Türkçesi “küme bulutları” olarak karşımıza çıkan meteorolojik bir terimdir. Yerden bakıldığında göze güzel gelebilen fakat uçaktayken oldukça ürkütücü gözükürler. Katil bulut olarak adlandırılan bu bulutlar havacılık için korkunç bulutlardır. Genel anlamda bu bulut türüyle karşılaşan uçaklar ya rota değişikliğine gider ya da alçalma sırasında beklemede kalabilirler.

Serhat Bezkun Şubat 10, 2022

Bilgi Deposu

Vortex Etkisi Nedir?

Çoğumuz gökyüzünde süzülen uçakların jet motorlarının arkasında “contrails” olarak da bilinen bulutları görmüşüzdür. Aslında uçağın arkasında bıraktığı bu çizgiler bir tür yoğunlaşma izi yani yapay bulutlardır.

Uçağın Arkasında Beyaz İzler Neden Oluşur?

Bu yapay bulutları görmüş olsanız da gözlerinizle fark edemeyeceğiniz şey kanadın ucundan çıkan bir tür yatay hortumlara benzeyen küçük girdaplardır. İşte bu girdaplara “vortex” denir. Vortex havanın yoğunluğundan ve o bölgedeki hava sirkülasyonundan kaynaklı olarak oluşmaktadır.

Vorteks Nedir?

Vortex, uçakların arkasında bıraktıkları dağınık, hızlı hareket eden hava kütlesidir. Hava akım dengesini bozan vortex, hava ulaşımını tehlikeli hale getirmektedir. Öyle ki bu hava girdapları uçak kazalarının en önemli nedenlerinden birisidir.

Uçuş esnasında 1300 kilometre hız ile giden uçakların kanatları hava ile çarpıştığı zaman yapay bulutlar oluşur ve arkada oluşan bulutlar ise bir zaman sonra kaybolur. Bulutların kaybolması ile birlikte oluşan bu vortex etkisi ortadan kalkar. Bu etki ortadan kalktıktan sonra ortadan bulunan tehlike de kalkar. Uçak büyüdükçe vortex girdapları yani tehlike durumu da artmaktadır.

Esranur Tüz Ocak 25, 2022

Bilgi Deposu

Uçaklar İçin En Tehlikeli Rüzgâr Çeşidi Hangisidir?

Atmosferde meydana gelen hava değişimleri uçakların iniş, kalkış ve seyir sırasında olası çözümlenemeyecek problemlerle karşılaşmasına yol açabilir. Wind Shear (Rüzgâr makası) uçaklar için oldukça tehlikelidir.

Dünya üzerinde meydana gelen havacılık kazalarının %22’ sinin nedenini meteorolojik olaylar oluştururken, bu oranın %44’ ü ise rüzgâra bağlı şekilde gerçekleşen kazalardır. Uçuşa etki eden rüzgarlar karşı, arka, yan ve dikey rüzgâr şeklinde ortak bir alanda toplanabilir. Bunlar arasından en tehlikeli olanı dikey rüzgarlardır. Dikey rüzgâr uçuşun her evresinde hava aracına zarar verebilir. Dikey rüzgâr hava aracının yere doğru itilmesi şeklinde gerçekleşir ve uçuşu zorlaştırır. Dikey rüzgarlar genellikle daha alçak irtifalarda hissedildiğinden iniş ve kalkış safhası bu rüzgarların genel olarak etkilediği safhalardır.

Uçuşa Etki Eden Rüzgâr Çeşitleri Nelerdir?

Karşı Rüzgâr: hava aracının hareket yönünün aksi yönünde esen rüzgâr çeşididir.

Yan Rüzgâr: Hava aracının hareket ekseni ile 90 derece açı ile esen rüzgâr yan rüzgârdır.

Arka Rüzgâr: hava aracının hareket yönüne paralel esen rüzgâr çeşididir.

Esma Köy Aralık 7, 2021

Bilgi Deposu

Uçaklar İçin En Tehlikeli Bulut Çeşidi Hangisidir?

Hava sahası üzerinde etkili olan meteorolojik durumlar hava trafiğini oldukça fazla etkilemektedir. Yoğun yağışların etkili olduğu zamanlarda Cumulonimbus (CB) olarak adlandırılan elektrik yüklü bulutlar zor anların yaşanmasına sebep olur. Olumsuz hava koşulları sadece hava trafik yönetimini zora sokmakla kalmayıp, gecikmelere ve bundan kaynaklı yakıt sıkıntılarına yol açarak pilotlara zor anlar yaşatmaktadır. Bu durum hem pilotlar için hem de hava trafik kontrolörleri için oldukça büyük bir stres faktörüdür.

Uçuşu olumsuz etkileyen bulutlar:

Cumulus
Altrostratus
Altocumulus
Stratus
Cumulonimbus

Oraj Nedir?

Gelişmiş Cumulus veya Cumulonimbus olarak isimlendirilen bulutların sebep olduğu türbülans, yağış, dolu gibi hava olaylarını içinde barındıran ve yaklaşık 2 saat süren lokal fırtınalara oraj denir. Oraj bulutu içine giren uçaklara yıldırım çarpabilir.

Oraj Bulutu Nasıl Etkiler?

Oraj bulutu, uçuş sırasında karşılaşılmak istenmeyen durumlardan biridir. Uçak rotaları belirlenirken oraj riskine dikkat edilir. Oraj riskinin yüksek olduğu durumlarda rötarlara sebep olabilir.

Uçuş güvenliği için oraj riski hesaplanarak rötarlar yaşansa da bazen beklenmedik oraj oluşumları meydana gelebiliyor. Bu durumlarda kabin memurlarının talimatlarını uygulamak en doğru karar olacaktır.

Aleyna Aydın Aralık 6, 2021

Bilgi Deposu

Uçaklar Daha Sıcak Havalarda Daha Hızlı Uçar Mı?

Uçakların hızları farklı durumlarla değişebilir, bunlardan biri sıcaklıktır. Peki, gerçekten uçaklar sıcak havalarda daha hızlı mı uçarlar?

Uçuş Hızlarında Sıcak Hava Etkisi

Aşırı sıcak havalarda uçakları yerden kaldırmak bazen daha zordur. Ancak sorun sıcaklığın kendisi veya nem değildir. Yolumuza çıkabilecek hava yoğunluğudur. Sıcaklarda hava incelir. İnce hava, uçakların güvenli bir şekilde kaldırılmasını ve inişini zorlaştırır. Bu özellikle daha küçük uçaklar için geçerlidir. Uçaklar, havanın kanatları altındaki havanın hareketinden kaynaklanan ve yukarı doğru iten kaldırma kuvvetiyle kalkar ve havada kalır.

Aşırı Sıcak Havada İniş-Kalkış

Pilotlar aşırı sıcakta havalanmaya çalıştıklarında uçaklar bazen pist bitmeden havalanamaz. Havalanabilmesi için hızlanacak daha uzun pistlere ihtiyaç duyarlar aynı sebeple pilotlar hava çok ince ve sıcak olduğunda inmeye çalıştıklarında pistten de çıkabilirler.

Hava ısındıkça genişler ve uçak kanatlarının altında daha az molekül olur bu nedenle kaldırma kuvveti yeterli itiş gücünü sağlayamaz. Daha az kaldırma kuvveti ile her şeyden daha fazlasına ihtiyacınız vardır.

Sıcak Hava Uçuş İçin Neler Yapılır?

Kalkış için daha fazla itiş gücüne ihtiyaç olur.
Kalkış için daha fazla mesafe (pist) gerekir.
İnmek için daha fazla mesafe (pist) gerekir.
İnmek için daha fazla hıza ihtiyaç olur.
Uçaklar daha fazla güç yaratmalı ve daha büyük kanatlara sahip olmalıdır.

Hava Yolları Şirketlerinin Sıcak Hava Uçuş Önlemleri

Dubai Uluslararası Havalimanı ve diğer Körfez havalimanlarında, birçok uçuş gece geç saatlerde veya daha soğuk olduğundan sabahın erken saatlerinde varır. Körfez hava yolları da genellikle yüksek ısıdan etkilenmeyen daha büyük uçaklar kullanır.
Phoenix, Arizona’da hava yolları hala daha kısa yolculuklar için küçük jetler kullanıyor.
Daha az koltuk satarak uçağın ağırlığını azaltmaktır. Son Phoenix sıcak dalgası sırasında American Airlines’ın yaptığı buydu.
Havayolları, bir uçağın yakıt seviyesini düşürerek de ağırlığı azaltabilir. Daha sonra uçak, yakıt ikmali yapmak ve tekrar kalkmak için daha serin bir yerde durabilir.
Yoğunluk yüksekliği ana sorun, ancak sıcak havalarda uçmanın getirdiği başka riskler de var. MIT’de havacılık profesörü olan RJ Hansman, uçağın parçalarının çok yumuşak hale gelebileceğini ve hatta eriyebileceğini söylüyor.
Ve pilot Patrick Smith, uçağın frenlerinin ve makinelerinin aşırı ısınabileceğini söylüyor. Bu noktada, “işler bozulmaya başlar” demiştir.

İdil Sena Durukan Aralık 4, 2021

Bilgi Deposu

Rüzgâr T’si Nedir?

Rüzgâr T’si pilotun rüzgâr yönünü görebilmesi için yapılmış göstergelerden birisidir. Genellikle pilotların rahat bir şekilde görebilmesi için pistin yanındaki merkezi bir konumda bulunur. Rüzgarla birlikte sallanan rüzgâr t’si T harfi şeklinde gözükmektedir. Rüzgarla birlikte hareket etmesinin yanı sıra manuel olarak da ayarlanılan rüzgâr t’si rüzgârın yönünü doğru bir şekilde yansıtamayabilir.

Nasıl Çalışmaktadır?

Uçağın şekline benzeyen Rüzgâr t’nin kanatlarının karşısında büyük bir dikey kuyruk vardır. Kanatları rüzgâra bakan mekanizma rüzgâr ne taraftan esiyorsa kanatları o tarafa dönmektedir. Üzerinde mavi ışıklar bulunmaktadır. Bu ışıklar karanlıkta yanarak, gece yolculuğu yapan uçakların rüzgâr yönünü tespit etmesine yardımcı olmaktadır.

Kısaca bahsedersek bir pilotun rüzgârın yönünü bilmesi çok önemlidir. Rüzgâr t’si de rüzgârın yönünü gösteren havalimanlarında bulunması gereken mekanizmalardan birisidir.

Esra Nur Malatyalı Kasım 1, 2021

Bilgi Deposu

Rüzgâr Tulumu Nedir? Ne İşe Yarar?

Rüzgâr tulumu hem rüzgâr yönünü hem de hızını ölçmek için kullanılan dokuma kumaştan yapılmış koni şeklindeki bir hava tüpüdür.

Rüzgâr Tulumu Ne İşe Yarar?

Rüzgâr tulumunun kullanılmasında ki amaç, havalimanında ki personele veya diğer katılımcılara rüzgârın nereden geldiğini ve rüzgârın ne kadar sert estiğine dair hızlı bir gösterge vermektedir. Rüzgâr tulumu genellikle havalimanında pistin veya helikopter pistinin yanında kullanılır. Rüzgâr tulumu sayesinde pilotlar kalkıştan önce rüzgâr yönünü ve hızını hızlı bir şekilde tahmin edebilirler.

Gece operasyonları için ise pilotların rüzgâr tulumunu daha rahat görebilmesi amacıyla ışıklandırılır. Bu sayede pilot gelen rüzgâra karşı daha iyi aksiyon alabilir.

Rüzgâr Tulumunun Rengi Ne Anlama Geliyor?

Rüzgâr tulumunun genellikle havalimanında göreceğimiz en ünlü versiyonu kırmızı ve beyaz çizgili versiyonudur. Rüzgâr tulumu kırmızı ve beyaz rengin dışında farklı olarak turuncu, yeşil, mavi ve tamamen turuncu gibi birçok renk kullanılmaktadır. Genel olarak rüzgâr tulumundaki renkler, arka planın aksine tüm kurulumun açıkça görüleceği şekilde seçilir. Yani pistin etrafında çok fazla çim bulunan havalimanlarında, yeşil rüzgâr tulumları neredeyse hiç kullanılmayacaktır.

Bu renk çizgileri aynı zamanda rüzgârın şiddetinin ölçülmesinde de büyük rolleri vardır. Her bir bar 3 knots rüzgâr şiddetini ifade eder. Rüzgârın şiddeti arttıkça rüzgâr tulumunun içerisine hava dolar ve yatay bir pozisyon almaya başlar. Bu yatay pozisyonda kaç adet bar varsa 3 ile çarpılarak rüzgâr hızı hesaplanır.

Elife Albayrak Ekim 31, 2021

Bilgi Deposu

LVO (Low Visibility Operations) Nedir?

Kötü hava şartlarında uçuş gerçekleştirmek oldukça zor ve risklidir. Uçaklarda ve yerde bulunan ekipmanlar kötü hava şartlarında görüşün düşük olduğu operasyonları kolaylaştırmak ve uçuşu güvenli gerçekleştirmek için belirli ekipmanlarla donatılmıştır. Yoğun sis, kar, dolu, yağmur vb. doğa olayları havacılıkta uçağın düşük görüşte operasyonlarını gerçekleştirmesine sebep olur. Bu operasyonların tümüne de LVO yani “Düşük Görünürlük Operasyonları” denir. LVO özellikle taxi, kalkış ve inişlerde görünürlük azaldığından çok daha fazla etkilenmektedir.

LVO (Low Visibility Operations) Koordinasyon Gereklilikleri Nelerdir?

Uçağın tipi, performansı ve yol kullanım özellikleri,
Uçuş ekibinin bileşimi, yetkinlikleri ve deneyimleri,
Pistlerin boyutları ve özellikleri,
Mevcut görsel ve görsel olmayanların yeterliliği ve performansı yer yardımcıları,
Uçakta seyrüsefer amacıyla mevcut teçhizat ve / veya uygun olduğu şekilde, kalkış sırasında uçuş yolunun kontrolü, yaklaşma, işaret fişeği, iniş, açılma ve kaçırılan yaklaşma,
Yaklaşma, pas geçme ve tırmanma alanlarındaki engeller,
Acil durum prosedürlerinin yürütülmesi için gerekli boşluk,
Aletli yaklaşma için mania koleransa irtifası / yüksekliği prosedürler,
Meteorolojik koşulları belirleme ve raporlama araçları ve
Son yaklaşma sırasında kullanılacak uçuş tekniği.

LVO (Low Visibility Operations) İniş İçin Kategoriler Nelerdir?

Kategori 1: Bir düşük görüş kategorisi değildir. Ancak görüş aletli iniş ile manuel yapılır.
Kategori 2: Bir düşük görüş kategorisidir. Aletli iniş ile yapılır.
Kategori 3: Bir düşük görüş kategorisidir. 3 alt sekmesi vardır. A, b ve c. yani inişin minimumlarını kategori 3a, 3b, 3c şeklinde ayırırlar.

Esma Köy Ekim 19, 2021

Bilgi Deposu

Her Havalimanında Meteoroloji Kulesi Bulunur Mu?

Ülkemizde gün geçtikçe havacılık sektöründe gelişmeler göstermektedir buna paralel olarak birçok havalimanları hizmet sunmaktadır. Havalimanlarının meteorolojik açıdan destek veren teşkilatlar, Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı (ICAO) ve Dünya Meteoroloji Teşkilatı (WMO) standartlarını temel alarak hizmet sunmaları gerekir. Bu standartlar ICAO tarafından Annex-3’te yayınlanmış olup tarihteki ihtiyaçlara göre revizyonlar geçirmiştir.

Uçuşun her aşamasında meteorolojik faaliyetler göz önünde bulundurularak gerekli aksiyonlar alınmaktadır. Meteorolojik bilgiler hayati bir öneme sahiptir. Uçuş faaliyetlerinin emniyetli ve konforlu bir şekilde gerçekleştirilmesi için ICAO standartlarında her havalimanında bir meteoroloji ofisi olması zorunludur. Fakat her havalimanında meteoroloji kulesi olması zorunlu değildir. Havalimanları bu kuleleri tercihen yapmaktadırlar. Türkiye’nin ise ilk meteoroloji kulesi İstanbul Havalimanı’nda hizmet vermeye başlamıştır. Bu kule uçuş emniyeti için son model radar ve en gelişmiş teknik cihazlarla donatılmıştır.

Meteorolojik Kodlamalar

Havacılıkta meteorolojik durumları ifade etmek için birçok rapor kullanılır bunlardan en sık kullanılanları METAR, SPCEİ, TAF ve SIGMET’tir.

1. METAR (Meteorological Aerodrome Report)

Havacılık Meteorolojisinde kullanılan rutin hava raporudur. METAR, uçuş öncesinde veya uçuş sırasında göz önünde bulundurulup değerlendirilen meteorolojik bilgileri içerir. Bölgeden bölgeye değişmekle birlikte, düzenli aralıklarla yayınlanması esas alınan havalimanındaki meteorolojik şartları açıklayan rapordur.

2. TAF (Terminal Aerodrome Forecast)

TAF, bir meteorolojik meydan tahmininin kod ismidir. Meydan tahmini (TAF), özellikli bir periyot esnasında bir havaalanında gerçekleşmesi düşünülen meteorolojik olayların kısa ve öz ifadesidir. Genellikle 9 ya da 24 saatlik aralıklarda, ön görülen tahmin raporudur.

3. SPECI

Havacılık amaçlı seçilmiş özel hava raporunun kod ismidir. İki METAR periyodu arasında, havacılık faaliyetleri açısından emniyetsizlik oluşturacak durumunda, METAR’a ilave ya da tamamlayıcı bilgi olarak yayınlanan, METAR kodlamasıyla tamamen aynı olan özel rapordur.

4. SIGMET Mesajları

Uçuş faaliyetleri üzerinde etkisi olan hava olaylarını kapsar. Bu mesajlar, havacılık personellerinin dikkat etmesi için bilgilendirici olarak yayınlanır.

Seren Ateş Ekim 2, 2021

Bilgi Deposu

Havacılıkta Kullanılan Meteorolojik Raporlar Nedir? Kaç Tanedir?

Havacılık Meteorolojisi (Aeronatik Meteoroloji) Nedir?

Uçuşların güvenlik standartları, ekonomisi ve verimliliğinin garantisine katkıda bulunmayı amaçlayan havacılığa uygulanan meteoroloji alanıdır. Uçuş, faaliyetlerini etkileyen meteorolojik olay değişkenlerin rasat ve tahminlerini kapsamına alan ve meteorolojinin havacılıkla ilgilenen dalıdır.

Meteoroloji Raporu Nedir?

Havacılık hava durumu raporları mevcut hava koşullarının doğru bir şekilde ifade edilmesidir. Her rapor, farklı zamanlarda güncellenen güncel bilgileri sağlar.

Havacılıkta kullanılan meteorolojik raporlardan en çok kullanılanları gözden geçirirsek bunlar METAR, SPECI, TAF ve SIGMET’ tir.

Bu raporlar Dünya Meteoroloji Örgütü tarafından yayınlanır. Havacılık ve personel eğitimi için belirli meteorolojik standartların ve prosedürlerin geliştirilmesinde ICAO’ya teknik olarak yardımcı olan bir Birleşmiş Milletler kuruluşudur. Meteorolojik Raporlar

METAR: Hava durumu bilgilerini bildirmek için gözlemler sonucu ortaya çıkan bir formattır. METAR raporu çoğunlukla pilotlara ve hava tahminine yardımcı olmak için toplu METAR bilgilerini kullanan meteorologlar tarafından kullanılmakta METAR, dünyada gözlemsel hava durumu verilerinin iletimi için kullanılan en yaygın format. Düzenli aralıklarla yarım saat veya 1 saatlik periyodlarla yayınlanan rapordur.

SPECI: Havacılık faaliyetlerini etkileyebilecek değişiklikler olması halinde METAR’ a ilave olarak oluşturulur. SPECI, yüzey rüzgarlarında önemli değişiklikler, görüş mesafesi, bulut tabanı yüksekliği ve şiddetli hava durumu gibi havalimanı hava koşullarında önemli bir bozulma veya iyileşme olduğunda yayınlanan özel hava durumu raporudur.

TAF: Bir havaalanında ve havaalanı referans noktasının beş deniz mili yarıçapı içinde olması beklenen meteorolojik koşulların kodlanmış bir ifadesidir. TAF, genellikle 9 ve 24 saat havalimanında beklenen meteorolojik koşulların kısa bir ifadesidir. Bir havalimanındaki meteorolojik şartlara göre ilgili makam tarafından kısa mesaj formatında oluşturulur ve yayınlanır Uluslararası TAF ayrıca tahmini sıcaklık, buzlanma ve türbülansı içerir. TAF, çoklu tarih / saat grupları ile METAR’ dan ayrılır.

SIGMET: Bir SIGMET, hava taşıtı operasyonlarının güvenliğini etkileyebilecek atmosferdeki belirli hava durumu ve diğer olayların meydana gelmesi veya beklenen oluşumu ile ilgili bir Meteoroloji İzleme Ofisi (MWO) tarafından yayınlanan kısa bilgiler sağlar. VOLMET Nedir?

VOLMET raporları, dünyanın çeşitli yerlerinde bulunan bir dizi sivil ve askeri istasyon tarafından temel olarak yüksek frekanslı (HF) radyoda yayınlanır.

Bir VOLMET yayınının amacı, uçuş halindeki uçağa hava durumu bilgisi sağlamaktır. Uluslararası uçuş rotalarında görevli pilotlar, fırtına ve türbülanstan kaçınmak ve iniş, yaklaşma ve iniş için hangi prosedürlerin kullanılacağını belirlemek için bu aktarımları kullanır. Her bölgedeki ayrı istasyon VOLMET, birbirleriyle karışmayan iletim programlarını koordine etmek için bölgelerindeki belirli hava terminal grupları için hava durumu raporları yayınlar. Her bölgede bir istasyon VOLMET ile her beş dakikada bir belirlenir. Bu programlar her saat tekrarlanır.

Seminay Yanık Eylül 11, 2021

Bilgi Deposu

Hava Durumu Nasıl Ölçülür?

Hava Durumu Nedir?

Hava durumu, belli olmayan sürelerle değişkenlik gösteren atmosfer olaylarıdır. Güneşli, sisli, karlı, yağmurlu vb. birçok çeşidi bulunmaktadır. Günümüzde hava durumu yerine hava tahmini kelimesi de yaygın olarak kullanılmaktadır.

Hava durumu tahmini yapılırken iklim özellikleri ve o iklimin getirdiği doğal çevre göz önüne alınarak tahminler yapılıyor. Bu açıdan iklimin özellikleri hava durumunun belirlenmesi açısından oldukça önemlidir. İklimler baz alınarak yapılan bu hava tahminleri meteoroloji bilimi tarafından yapılıyor. Meteoroloji Nedir?

Meteoroloji, hava durumuna ait bilgileri edinebilmemiz için atmosfer olaylarını ve iklimi inceleyip verileri toplayan ve hava tahminlerinde bulunan, bu tahminlerin canlılar ve dünya açısından ortaya çıkacak sonuçlarını inceleyen bilim dalıdır. Hava durumu ifadesi meteorolojik açıdan yağış durumu, nem durumu, sıcaklık durumu gibi çeşitli özelliklerle ifade edilir. Meteoroloji bilimi hava durumunu ölçmek için çeşitli aletler kullanmaktadır.

Hava Durumunu Ölçmek İçin Hangi Araçlar Kullanılır?

Termometre: En yaygın olarak kullanılan hava araçlarından biridir. Ortamın sıcaklığını ölçmek için kullanılır.
Anemometre: Rüzgârı ölçmek için kullanılır.
Barometre: Hava basıncını ölçmek için kullanılır.
Higrometre: Havadaki nemi ölçmek için kullanılır.
Yağmur Göstergesi: Yağmur yağışını takip etmek için kullanılır.
Hava Balonu: Hava değişkenliklerini takip etmek için kullanılır.
Hava Uyduları: Hava durumunu ve iklim değişikliklerini takip etmek amacıyla kullanılır.
Hava Durumu Radarı: Yağışların yerini, hareketini, türünü ve yoğunluğunu belirlemek için kullanılır.
Ve son olarak hava ölçme aracı insan duyularıdır. Kendinizde belli taktikleri uygulayarak hava durumunu duyularınızla ölçebilirsiniz.

Hava Durumu Nasıl Ölçülür?

Yukarıda da bahsettiğimiz araçlarla uzunca bir gözlem, veri toplama, analiz etme ve tahmin yapma kısımları ile hava durumu ölçülür. Peki bu süreçler nasıl ilerlemektedir?

Gözlem yapmak için yukarıda da bahsettiğimiz araçlar kullanılır. Bu araçlardan elde edilen bilgiler doğrultusunda veriler toplanır. Toplanan gözlem verileri yer haritasına işlenerek analiz yapılır. Son olarak yapılan tüm bu analizler uzman kişiler yardımıyla hava tahmin raporlarını oluşturulur. Kısacası hava durumu bu şekilde ölçülür.

Hava Durumunun Havacılık Açısında Önemi Nedir?

Havacılık sektörü ve meteoroloji birbirinden ayrılamaz parçalardır. Hava koşullarının uçuşlar üzerinde büyük bir etkiye sahip olması “Havacılık Meteorolojisi” kavramını ortaya çıkarmıştır. Uçuş faaliyetlerinin sağlıklı ve doğru bir biçimde gerçekleştirilmesi için ICAO kriterlerine göre her havalimanında meteorolojik bilgileri edinen ofisler bulunur. Uçuşun her aşamasında meteorolojik olaylar etkili olmaktadır. Bu sebeple ikisini birbirinden ayırmamız mümkün değildir.

Esra Nur Malatyalı Eylül 2, 2021

Bilgi Deposu

Etiket: havacılık meteorolojisi