Çoğu ülkede genellikle ‘’bayrak taşıyıcı’’ olarak adlandırılan bir havayolu vardır. Birleşik Arap Emirlikleri’nin teknik olarak iki bayrak taşıyıcısı olduğunu biliyor muydunuz? Hem Abu Dabi merkezli Etihad Havayolları hem de Dubai merkezli Emirates, Birleşik Arap Emirlikleri’nin bayrak taşıyıcıları oldukları meşru bir şekilde iddia edilebilir. Peki BAE’nin neden iki bayrak taşıyıcısı var?

Bir Ülkenin Gurur Kaynağı Olan Bayrak Taşıyıcıları Nedir?

Bayrak taşıyıcıları, kendi bağımsızlıklarının ekonomik nedenlerden dolayı olamayacağı bir dönemde, başlangıçta devlete aitti ya da hükümet desteğine sahiplerdi. Bu unvan ülkeler için genellikle gurur kaynağı olarak kabul edilir ve havayolunu ülkenin resmi taşıyıcısı olarak gururla ayırt etmek için kullanılır. Bazı durumlarda bu, havayolunun sadece ülkenin yüksek kademeli kişilerinin uçması anlamına da gelir.

Birleşik Arap Emirlikleri’nin Eşsiz Durumu

Dünyada 195 ülke arasında iki bayrak taşıyıcısına sahip tek ülke olan BAU’nun eşsizliği, jeopolitik durumuna dayanır. Ülkenin adından da anlaşılacağı gibi 7 ayrı emirlikten oluşan ve her biri kendi kraliyet ailesine sahip bir yönetimi bulunmaktadır. Emirates Dubai merkezlidir. Abu Dabi için havayolu isteyen Şeyh Halife bin Zayed Al Nahyan, çıkarılan kraliyet kararı ile BAU’nün ikinci bayrak taşıyıcısı olarak Ethiad Havayolları’nı Temmuz 2003’te kurdu.

 

 

 

 

Bayrak taşıyıcı havayolu, bir ülkede yerel nitelikte tescilli olan uluslararası işletmeler içinde devlet tarafından belirli hak ve imtiyazların verildiği şirketlerdir. Bayrak taşıyıcısı olmak, sadece o ülkenin bayrağının taşınması anlamına gelmemektedir.

Bayrak Taşıyıcısı Ne Zaman Ortaya Çıktı

İkinci Dünya Savaş’ı sonrası sivil havacılığın gelişmesi için düzenlemeler yapılmıştı. Bu düzenlemeler içinde en önemlisi 7 Aralık 1944’te gerçekleşen Chicago Konvansiyonudur. Görüşmeler sonrası 18 madde yayınlanmış olup anlaşmanın 17. Maddesinde ‘’ uçaklar, bağlı olduğu ülkeye aittir’’ kararı alınmıştır. Bu karar ile ABD dışındaki diğer ülkelerin birçoğu ‘’ bayrak taşıyıcı ‘’ olarak nitelendirilen şirketlerini kurmuş veya mevcut şirketlerini bu yapıya göre yeniden düzenlemişti.

Günümüzde Bayrak Taşıyıcısı Olmak Artık Yeterli Değil

Chicago Konvansiyonu sonrası ticari havacılık uzun bir süre boyunca bayrak taşıyıcılar ile devam etmiştir. Ancak zaman içinde özellikle ABD’nin 1978 yılında gerçekleştirdiği deregülasyon ile sektör içinde serbestleşme rüzgârlarının esmesine yol açtı. Bu serbestleşme politikası bir süre sonra Avrupa ülkelerinin içinde de yayıldı ve  ‘’Tek Avrupa Pazarı’’ oluşmaya başladı. Deregülasyon, devletin ekonomik alanda bir pazar üzerindeki etkilerini çekmesi veya azaltmasıyla piyasaya serbestlik kazandırma hareketidir. Bu hareketlenme sonrası sektör içinde daha uygun fiyatlara daha iyi hizmetler veren havayollarının oluşması yolcu sayısında da ciddi bir artışa neden olmuştu. Böylece elit kişilerin kullanabildiği uçaklar zamanla halk arasında da popüler olmaya başladı. Sonuç olarak sektör içinde rekabet ortamının artması, özel havayolu şirketlerinin çoğalmaya başlaması ile bilet fiyatlarında yaşanan düşüşler, bayrak taşıyıcı firmaların bilet fiyatlarına yaşanan düşünceler sonrası hizmetlerinde azaltmalara gitmesi gibi yaşanan olaylar bazı bayrak firmaların küçülmeye hatta iflas etmesine neden olmuştur.