Zekiye Kara, Author at Herkes İçin Havacılık Derneği

Uzun Yolculuklarda Pilotlar ve Kabin Ekibi Nasıl Dinlenir?

Bizlerin uçakla uzun yolculuk esnasında hiçbir şey yapmadan yalnızca seyahat ettiği noktalarda pilotlar ve kabin ekipleri o kadar saatte tam verimli çalışamazlar. Onların da belirli bir süre dinlenme ve kendine zaman ayırması gerekmektedir. Aksi takdirde yorgunluk ve yoğun stres altında uçuş güvenli bir halde sonlanamaz. Bu sebepten dolayı geniş gövdeli olarak adlandırılan uçaklarda kabin ekibi ve pilotlar için özel odalar dizayn edilmiştir. Pilotlar ve Kabin Ekipleri Nerelerde Dinlenir?

Her havayolu işletmesinin uçak tiplerine göre tasarladıkları özel odaları bulunmaktadır. Bu odaların içinde yatak, lavabo gibi genel ihtiyaçların karşılandığı fırsatlardan ziyade ekibin özel ihtiyaçları da en ince ayrıntısına kadar düşünülmüş olup kitap okumak için lamba, askı, ayna ve özel eşyaları koymak için küçük bir dolap bulunmaktadır. Bu odalar her yönüyle ekiplerin rahat edebileceği, uyuyabileceği ve kendine zaman ayırabileceği özenle hazırlanmış odalardır. Önemli bir ayrıntı ise şudur; bu odalara görevli haricinde yolcuların girmesi yasaktır.

Dinlenme Odaları Ne Şekilde Dizayn Edilmiştir?

Bu odalara uçakların saklı köşeleri tabiri kullanırsak daha iyi anlayabiliriz. Genel olarak uçağın üst bölgesine çeşitli dizaynlarla çıkılması sağlanan bir bölme hazırlanmıştır. Bu odaları yolcular göremezler. Ayrıca bu odalara özel kodsuz giriş yapılamaz. Genellikle kokpit tarafından döner merdivenlerle çıkılarak ya da oldukça dar bir merdivenden tırmanarak dinlenme odasına geçişler yapılabilmektedir. Kokpit ve kabin ekiplerinin dinlenme alanları birbirinden tamamen ayrı bölgelerde konumlanmaktadır. Çoğunlukla ön ve arkada bulunmaktadır. Pilotların dinlenme alanları genel olarak first class/ business class yolcularının üstünde yer almaktadır. Bu alan 2 pilota rahatlıkla yetebilecek bir alandır. Odaya giriş yapan ekip dinlenme sürecine başlayacaktır. Uçak Tiplerine Göre Odaların Dizaynı

Bilindiği üzere işletmelerin filolarında birden çok tipte uçak bulunmaktadır. Buna istinaden pilot ve kabin ekipleri için tasarlanan özel bölmeler farklılık göstermektedir. Peki, bu farklılıklar nelerdir? Maddeler halinde açıklayabiliriz.

B777 300ER: uçağının kokpit ekibi dinlenme bölgesinde pilotların dinlenme alanları birbirinden ayrılmıştır. Pilotlar rahat bir şekilde kendi alanlarında dinlenirler.
B787: Hem pilot hem kabin ekiplerinin dinlenme alanları diğer uçak tiplerine göre daha konforludur.
B777: Kabin ekibi için ayrılmış uzun bir koridora ve birbirlerinden ayrı 8 yatağa sahip dinlenme alanı yer almaktadır. Konum olarak ise girişin hemen üzerinde bir bölmede yer alır.

Sonuç olarak; uçuşun verimli ve güvenli geçebilmesi için kokpit ve kabin ekiplerimizin belirli sürelerde dinlenmesi gerekmektedir. Bunun içinde özel alanların konforlu dizayn edilmesi ekip için motive edici bir durumdur.

Zekiye Kara Temmuz 19, 2021

Bilgi Deposu

Uçaklar Ne Kadar Yüksekte Uçar?

Uçakları iniş ve kalkış haricinde, gökyüzünde her zaman çok yükseklerde görürüz. Aslında bu uzaklık farklı sebeplere ve faktörlere bağlı olsa da elbette sayısal değerleri bulunmaktadır. Her uçak belirli bir irtifaya kadar yükselmekte ve bu konumunu gökyüzünde olabildiğince korumaya çalışmaktadır. Ekstra bir bilgi vermek gerekirse uçakların belirli yüksekliklere kadar çıkmasının en önemli sebeplerinden birisi de yakıt tasarrufudur.

Uçakların En Fazla Uçtukları Mesafe Nedir?

Genellikle merak edilen soruların başında gelen uçaklar en fazla ne kadar yüksekliğe çıkar. Uçakların en fazla uçtukları yükseklik ortalama 10 kilometredir. Bir diğer önemli konu ise uçakların çıkabileceği en yüksek sınır. Bu sınır ise; 160 kilometre olarak belirlenmiştir. Bundan ötesi ise uzay olmuştur. Bu yüzden uçakların seyir yüksekliği 35.000 feet yani 10,6 km’dir. Uçakları tiplerine göre sınıflandırma yapacak olursak;

Yolcu uçakları, genellikle 30-35 bin feet yani yaklaşık 10 km civarında yükseğe çıkmaktadırlar.
Ticari uçaklar yaklaşık 10,6 km yükseklikte, ortalama 10.600 km/saat hızla uçar.
En büyük ticari yolcu uçağı, yeryüzünden 12.200 metre yüksekliğe çıkabilecek şekilde dizayn edilmiştir.
Yüksek uçakların kanatlarının üzerinde taşıma ve kaldırma kuvveti bakımından sorun meydana getirdiğinden çok fazla yükseğe çıkamazlar.
Uçmak için azami bir irtifa yok ancak bilinen rekor uçuş yüksekliği 123 bin 520 feet ile Alexander Fedatov’un 1997’de Sovyet yapımı MİG- 25M ile uçuşunda ölçülmüştür.

Uçakların Uçtukları Yüksek Mesafelerde Oluşabilecek Sorunlar

Uçaklar yerden yükseldikçe avantajlar sağlasa da beraberinde dezavantajları da sürüklemektedir. Mesela yükseklere çıkan uçakların kabin içindeki basıncın düşmesinden dolayı uçağın içinin yolcuların rahatsızlık yaşamaması için yeterli oranda oksijen içeren hava ile basınçlandırılması gerekecektir. Çünkü yükseldikçe atmosfer incelir hava basıncı azalır. Bu durumda tedbirler alınmalı ve yolcuların rahatsızlık yaşaması engellenmelidir. Bu engellemeyi yapan sistem ise uçaklarda bulunan özel sistemlerdir. Basınç belirli bir sınıra düştüğünde hava takviyesi yaparak bu özel sistemler sorunu gidermektedir.

Sonuç olarak uçakların uçtukları yükseklikler farklı nedenlere bağlanmaktadır. Pilotların, farklı irtifalarda sorun yaşamaması, daha ekonomik hale gelmek istemesi ve güvenlik açısından daha tedbirli olması için belirli yüksekliğe kadar çıkılmasında sorun yoktur.

Zekiye Kara Temmuz 18, 2021

Bilgi Deposu

Teknisyenlerin El Kitabı Olarak Kullandığı AMM Nedir?

Hava taşıtlarının bakım ve arıza gibi temel onarım prensipleri mevcuttur. Bu işlemlerin yapılması uluslararası kurallara bağlanmıştır. Ayrıca bu işlemler sırasında kullanılacak belirli dokümanlar mevcuttur. Bunlardan bir tanesi de uçak teknisyenlerinin kullandığı AMM (Aircraft Maintenance Manual) kitabıdır.

AMM (Aircraft Maintenance Manuel) Nedir?

Bu doküman teknisyenlerin kullandığı bir el kitabıdır. Teknisyenler çoğu işlemleri bu el kitabına bakarak yapmaktadırlar. Uçak bakımının temel kitabı dersek daha açıklayıcı olabilir. Uçağı imal eden kuruluş tarafından yayınlanır ve gerekli görülen durumlarda revizeye gidilebilir. AMM atölyelerde yapılan detaylı işlemleri kapsamaz. Sadece uçak üzerinde yapılabilecek işlemleri kapsar. AMM El Kitabı İçeriğinde Neler Bulunur?

Dokümanın içeriğinde genel olarak uçak üzerinde yapılabilecek işlemleri kapsar şeklinde ifade etmiştik. Daha detaylı olarak, AMM el kitabında şu içerikler yer almaktadır;

Sistem çalışmaları, sistemler hakkında bilgi
Malzeme söküm takımı
İkmaller
Parça değişimi
Çalışma limitleri
Kontroller/ Muayene
Testler
Temizlik/ Boya
Bakım pratikleri
Onaylı tamirler gibi işlemlerle alakalı bilgileri içeren bir el kitabıdır.

Sonuç olarak; uçak üzerinde aniden gelişen ya da daha önce meydana gelmiş bazı teknik hatalar oluşabilir. Bu teknik ve sistemsel hatalarda uçak bakım teknisyenlerine duyulan ihtiyaç oldukça fazladır. Teknisyenler bir başka deyişle havacılığın ‘gizli kahramanlarıdır’ şeklinde ifade edebiliriz. Uçak üzerindeki tüm sıkıntıları çözebilmek için uğraşırlar. Bu uzun uğraşlara yardımcı olan ve sürekli taşımaları gereken AMM el kitabına oldukça fazla ihtiyaç duymaktadırlar. Bu el kitabının işlemler hakkında birçok bilgiyi yer edindirmesi hem teknisyenler açısından kolaylık sağlayacaktır hem de daha güvenilir ve eksiksiz bir şekilde uçak üzerinde yapılan işlemler tamamlanacaktır. Bu nedenle hazırlanan havacılık dokümanları havayolu firmalarında önem arz etmektedir.

Zekiye Kara Temmuz 14, 2021

Bilgi Deposu

Neden Uçaktan Korkarız?

Uçak fobisi “aviafobi” şeklinde nitelendirilmektedir. İstatistiklere baktığımız zaman her dört kişiden birinin uçak fobisi olduğunu tespit edebiliriz. Bu fobinin alt nedenlerinde birçok faktör yer almaktadır. Bunun en belirgin nedenlerinden birisinin de bizim kara taşımacılığına hava taşımacılığından daha fazla aşina olmamızdır. Aslında olası kaza riski, havayolu taşımacılığında daha az rastlansa da etkilerinin büyüklüğü insanları bir çeşit korkuya sürükleyebiliyor. Peki, insanların uçaktan bu kadar korkma sebepleri neler?

Uçak Fobisinin Oluşma Nedenleri

Öncelikle uçaktan korkmamızın birçok sebebi bulunmaktadır. Bunları maddeler halinde sıralayabiliriz:

Bilinçaltımızda oluşan korkular ve kendi kurduğumuz birtakım olumsuz düşünceler
Çevremizden duyduğumuz yorumlar sonrasında uçaklara karşı negatif bakmamız
Kaza geçirmiş ya da bir olaya şahit olmuş kişilerden dinlediğimiz anların zihnimizde canlanması
Kapalı alan korkusu olan insanların uçak içinde panik atak olmaları ve rahatsız hissetmeleri
Aynı zamanda ‘Agorafobi’ olan insanlarda uçak fobisi devamlı vardır. Yani, kişinin kendini güvende hissettiği ortamdan uzaklaşınca geçirdiği anksiyete bozukluğuna denir.
Kötü uçuş tecrübesi sonucunda tekrar yaşanacak korkusunun olması
İzlenilen filmlerin psikolojide bıraktığı etkiyle zihinde farklı yer edinmesi
Yükseklikten korkma ve hayatını kaybetme korkusu da uçaklara binerken bizleri tedirgin eden durumlardır.

Uçak Fobisi Doğuştan Olabilir Mi?

Uçak fobisi zamanla gelişen bir durumdur, doğuştan oluşmaz. Hatta çoğu kişide anksiyet bozukluğuna kadar ileri seviyeye gidebilir. Elbette tedavisi vardır. Fakat uçaktan korkan kişinin korkusunun şiddetleri farklı olabilir. Örneğin; iki kişiden birisi uçağa biner, korkusunu yaşar fakat bir panik haline gelmeden uçuşu tamamlar. Diğeri ise panik atak geçirerek daha ciddi boyutta bir korku haline ulaştığında, uçuştaki sorumlu ekiplerin yardımı ile sakinleştirilmeye çalışılır. Bu korkunun tedavi yöntemi ilk olarak korkunun nedenini saptamakla başlamaktadır.

Sonuç olarak; korkunuzu yenebilir ve o etkiye neden olan sorunu bulup ortadan kaldırabilirsiniz. Çoğu korkunun sebebi ise yetersiz bilgi edinilmesi halinde travmatik olaylara neden olabilmektedir. Bu yüzden uçuşla alakalı zihnimizdeki yanlışlardan kurtularak daha rahat bir uçuş gerçekleştirmemiz mümkündür.

Zekiye Kara Temmuz 5, 2021

Bilgi Deposu

Motor Isı Göstergeleri

Hava araçlarında birçok parametre mevcuttur. Kokpit ekibinin bulunduğu bölümde sayısı oldukça fazla gösterge yer almaktadır. Çoğu zaman gözümüze karışık gelen bu sistem aslında uçuş ve ekip için oldukça önem arz etmektedir. İşte bu parametlerden en önemlilerden biri diyebileceğimiz ve ayrıca motor parametreleri için kritik önem taşıyan değer sıcaklıktır. Kokpit panelinde, motor parametlerinin belirli sıcaklık limitlerinde çalışması motorun kontrolünü sağlamak için oldukça önemlidir. Uçak ve Motor Tipine Bağlı Kokpitte Gösterilen Motor Sıcaklık Göstergeleri

Bu bölümde farklı göstergeler yer almaktadır. Peki bu göstergeler nelerdir? Maddeler halinde sıralayacak olursak;

Dış hava sıcaklığı,
Motor silindir sıcaklığı,
Motor yağ sıcaklığı,
Egzoz gaz sıcaklığı,
Karbüratör sıcaklığı,
Türbin gaz sıcaklığı şeklinde ifade edilebilir.

Sıcaklık ölçümünde temel alınan iki prensip vardır. Bunlardan ilki metallerin genleşmesi prensibiyle alakalı bir durumdur. Diğer yöntem ise; elektriksek elemanlarla yapılan ölçümlerdir. Havacılıkta küçük hava araçlarında en çok kullanılan sıcaklık ölçme yöntemi, bimetalik ölçme yöntemidir. Bu yöntemde; birbirinden farklı iki metal bir araya getirilerek ısı karşısında farklı değerlerde genleşme ve büzülmesi sağlanmaktadır. Sıcaklık ölçümünde kullanılan diğer yöntem ise elektriksel sistemlerle yapılan ölçümler demiştik. Elektriksel yöntemlerle sıcaklık ölçümünün temel prensibi ise elektrik elemanının direncinin sıklıkla değişimidir. Hava araçlarında kullanılan sistemlerde, direnci sıcaklık ile çok fazla miktarda artış gösteren metaller tercih edilmektedir. Bu tür göstergeler hava araçlarında düşük ve orta derece sıcaklıkları ölçmek için kullanılmaktadır.

Kokpit ekibinde yer alan bu tür göstergeler motorlarla olan gelişmeleri takip etmek için çok önemlidir. Bunun gibi birçok gösterge uçak elemanlarıyla ilgili birçok bilgiyi bize aktarmaktadır. Bu yüzden bizlerin anlaması, yorumlaması ve dikkat etmesi gereken önemli parametrelerdir.

Zekiye Kara Haziran 21, 2021

Bilgi Deposu

Loadmaster Ne İş Yapar? İş Alanları Nelerdir?

Ülkemizde kargo sektörü önemli bir yere sahiptir. Özellikle son dönemlerde ortaya çıkan Covid-19 virüsü nedeniyle birçok sektör zor bir duruma sürüklenmiştir. Kargo taşımacılığı bu kriz sürecinde en çok ihtiyaç haline gelen, taşımacılığın bir alt dalı haline gelmiştir. Havayolu firmalarında kargo taşımacılığının birçok sorumluluğunu üstlenen meslek “Loadmaster” unvanını kullandığımız kişilere, havayolu işletmelerinin görünmeyen gizli kahramanları şeklinde hitap etsek yanlış olmaz. Peki Loadmaster Ne İş Yapar?

Loadmaster görevini üstlenen kişilerin birden çok görev ve sorumlulukları vardır. Bunları şu şekilde maddeleyebiliriz:

Uçuş öncesi gerekli belgelerin geçerlilik süresini kontrol eder ve sorulduğu takdirde göstermekle sorumludurlar. Bu belgeler; pasaport, personel tanıtma kartı, apron kartı, sağlık sertifikası, lisans gibi belgelerdir.
Uçak için gerekli belgelerin kontrolünü sağlar.
Uçak hazırlığı sırasında yükleme planı hazırlar, yükleme veya boşaltmayı denetler ve gerekli gördüğü durumlarda müdahalede bulunma hakkı vardır.
Uçuş sırasında müdahale edilmesi gereken bir kargo var ise; bu kargonun emniyetli ve güvenli bir şekilde gerekli yerlere yüklendiğinden emin olmalıdır.
NOTOC formunda belirtilen özel kargoların (canlı hayvanlar, bozulabilir kargolar, tehlikeli maddeler) belirtilen özelliklerde taşınması için sorumlu kaptan pilota gerekli bilgiyi aktarır.
Uçakların yük sıralamasını belirlemekle sorumludurlar.
Kendilerine iletilen bilgilere bakarak, uçuş boyunca izin verilen ağırlık merkezine göre hesaplama ve planlamalar yapar.

Loadmaster Bulunduran Firmalar Hangileridir?

Türk Hava Yolları (Turkish Cargo), ACT Havayolları, ULS Havayolları ve MNG Havayolları bünyelerinde emek vermiş, çalışmış kişilere eğitim vererek loadmaster mesleğini icra ettirmektedirler. Ayrıca bu kişileri kendi kargo uçaklarında hizmet verdirmektedirler.

Sonuç olarak; kargo sektörü geçtiğimiz yıllara oranla gittikçe artan bir sektör haline gelmektedir. Sektöre olan yoğun talep nedeniyle görevli kişilere ve eğitimlere önem verilmeye başlanmıştır. Loadmaster mesleğinin çalışma koşullarının zorluğu yanında çoğu kişi bu mesleği severek yapmaktadır.

Zekiye Kara Mayıs 30, 2021

Bilgi Deposu

Havalimanlarında Gürültü Önleme Prosedürleri

Uçakların yarattığı gürültü problemi insanların sağlığı üzerinde oldukça etkili bir faktördür. Malumunuz gürültü insan üzerinde uyku bozukluğu, stres, huzursuzluk, baş ağrısı gibi çeşitli sorunlar oluşturmaktadır. Bu olumsuz faktörü en aza indirmek için uğraşan havayolu firmaları oldukça yoğun çalışmalar yürütmüş ve başarılı sonuçlar almıştır. Bu gibi önemli bir sorunu öncelikle uçakların inişi ve kalkışı esnasında duyulabilecek en yüksek sesi önlemekle başlayarak çeşitli çalışmalar yapılmıştır. Havalimanlarında, Uçuş Esnasında, Karada Duyulan Ses Problemleri Nelerdir?

Öncelikle şehir içinde bulunan havalimanlarında uçuş kalkışı ve inişi esnasında oldukça fazla ses gürültüsü meydana gelebilmektedir. Bu yüzden yeni yapılan 3. havalimanımızı örnek verebiliriz. Şehirden uzak inşa edilmesi olabilecek ses sorunlarını bir nebze ortadan kaldırmıştır. Çünkü şehrin merkezine yakın havalimanlarında geçtiğimiz yıllarda çok fazla gürültü meydana gelmiştir. Ek bilgi olarak; İstanbul Yeni Havalimanında gürültü problemi dikkatle incelenmiş ve gerekli uygulamalar yapılmıştır. Örneğin; uçak yedek güç üniteleri yüksek düzeyde gürültü ve emisyonlar oluşturduğundan, İYH’ de çevresel gürültünün azaltılması için planlamadan uygulama aşamasına geçilmiştir. Bunun yanı sıra İstanbul Yeni Havalimanı ‘sessiz havalimanı’ konseptiyle ilgi çekerek yolcularını bu şekilde ağırlayacaktır. Bazı istisnalar hariç anons yapılması da bazı konularda kısıtlandırılarak yolcuların daha huzurlu şekilde uçuşu gerçekleştirmesine olanak sağlayacaktır.

Uçuş esnasında ise çoğu zaman duyduğumuz motor sesleri belirli bir kalkış takatinin yarattığı ivmeye ulaşınca giderek azalacak ve yolcuları da rahatsız etmeyecektir. Gürültü Prosedürleri Nelerdir? Neler Yapılmıştır?

Öncelikle uçaklar üzerinde çalışmalar yapılmıştır. Uçaklardan gelen sesler dikkate alınmış, desibel seviyeleri ölçülmüş sadece uçak üreticileri ile sınırlı kalmayıp kullanıcılarla ilgili de prosedürler de yayınlanmıştır. Çalışmalar bununla bitmeyip geçmişte çok fazla ses oluşturan uçakların yerine çevre dostu daha az ses gürültüsü oluşturan uçaklar tasarlanmıştır.

Ayrıca APU dediğimiz yedek güç ünitesi motorlar çalışmadığı zaman uçağa elektrik ve havalandırma sağlamaktadır. Bu güç ünitesi neredeyse bir motor kadar gürültülü ses çıkarmaktadır. Aynı zamanda yerdeki başka uçaklardan da bu gürültü geldiği zaman havalimanında inanılmaz bir gürültü kirliliğine sebebiyet vermektedir. Bu sebeple, bu aletin çalışma süresi de kısıtlandırılmıştır.

Uçuş esnasında ise; çoğunlukla şehrin ya da şehir çok büyükse hassas bölgelerin üstünden geçmemek eğer mecburi bir durum varsa belirli bir irtifanın altına inmeden, iniş takımlarını ve flapları mümkün olduğu kadar en geç şekilde vakitte koymalıdır.

Sonuç olarak havacılık sektörü insan hayatını her yönden kolaylaştırdığı gibi oluşabilecek zararları, olumsuzlukları en aza indirmeye gayret etmelidir. Bu çalışmaların sonucunda hem çalışan hem de insanların daha rahat bir şekilde çalışıp yolculuk etmesine imkân sağlayacaktır.

Zekiye Kara Mayıs 7, 2021

Bilgi Deposu

Hat Yönetimli Uçuş Eğitim

Günümüzde yurt içi ve yurt dışı olmak üzere belirli yerlerde uçuş eğitimleri verilmektedir. Bu eğitimlere gerekli koşulları sağladıktan sonra katılıp lisans almaya hak kazanabiliyoruz. Hali hazırda Türkiye’ de mevcut olan 4 adet lisans seviyemiz bulunmaktadır. Bu lisansların haricinde adını sıkça duymadığımız fakat pilotları, dispeçerleri oldukça ilgilendiren bir eğitimimiz mevcuttur. Bu eğitim “Hat Odaklı Uçuş Eğitimi-HOUE” şeklinde isimlendirilmektedir. Peki içeriğinde neler yer alır, kimler üzerinde çalışır şeklinde bir soru yöneltebiliriz.

Hat Odaklı Uçuş Eğitim Nedir?

Bu eğitim, olağan uçuş şartlarının simülatör ortamında oluşturularak ekip üyelerinin eğitilmesi tekniği olarak belirtilmektedir. Bu eğitim daha çok pilotlara yönelik bir eğitimdir. Diğer yandan, rol yapma senaryolarının kullanımının yanı sıra ve dispeçerlerin HOUE’ lerle katılımının sağlanması teknik olmayan becerilerin uygulanması için oldukça faydalı olmaktadır. Ayrıca bildiğiniz üzere pilotlar ve dispeçerler iş birliği halinde çalışmaktadır. Bu noktada birbirlerinin görevleriyle alakalı daha doğru bilgi ve bakış açısı geliştirebilmeleri için HOUE’ ler kullanılabilir. Hat Odaklı Uçuş Eğitimi, sadece teknik becerilerin değerlendirilmesi için değil aynı zamanda Ekip Kaynak Yönetimi becerilerinin de gözlemlenmesini de sağlamaktadır. Düzenlenecek senaryoların daha çok havayolu işletmesinin ihtiyaçlarına yönelik olması oldukça fazla önem arz etmektedir. Hat Odaklı Uçuş Eğitimi Neleri Kapsar?

Uçuş eğitimi kapsamında ekip üyeleri; rutin, olağandışı ve acil durumları kapsayan senaryoları gerçekçi bir şekilde ve operasyonel bir çevrede uygulamaktadırlar. Uçuş eğitimi aşağıdaki içerikleri kapsamaktadır;

İletişim
Yönetim
Liderlik
Karar verme
Çatışmaların çözümlenmesi gibi beceriler üzerine odaklanmaktadır.

Bu uçuş eğitimleri ile ekip üyelerine günlük uçuş operasyonlarına benzer senaryolar kurarak, ekip üyelerinin ekip kaynak yönetimi, tehdit ve hata yönetimi ile ilgili becerileri en üst seviyeye çıkarılmaya çalışılmaktadır. Bu eğitimler ile havayolu işletmeleri ekip üyelerinin ekip kaynak yönetimi kapsamında öğrendiklerini uygulamada görerek daha iyi pekiştirmesini sağlamaktadır. Bu senaryolar incelenen kaza ve kırım raporlarına dayandırılarak ve incelenerek yapılmaktadır. Uçuş eğitimleri sistemi ile incelenen kaza ve emniyetsiz olaylardaki benzer problemlerin ortaya çıkıp çıkmadığı, prosedürlerin doğru uygulanıp uygulanmadığı, uçuş el kitaplarına uyulup uyulmadığı ortaya çıkmaktadır. Bu eğitimlerle ekip üyelerinin içinde bulundukları çalışma ortamının fiziksel olarak uygunluğu ve kumandalar ile diğer aletlerin insan unsurunun fiziksel ve psikolojik özelliklerine uyup uymadığı ile ilgili problemler de tespit edilmektedir.

Sonuç olarak; havacılıkta kaza riski düşük olsa da etkileri çok yüksektir. Bunun önlenmesi için bazı eğitimler ekiplere verilmesi gerekmektedir. Bu hem havayolu firması hem yolcular hem de ekipler için oldukça gereklidir. Bu sayede eğitimlerle farkındalık yaratıp daha güvenli uçuşlar gerçekleşmektedir.

Zekiye Kara Nisan 13, 2021

Bilgi Deposu

Engelli Yolcular İçin Sağlanan İmkanlar

Günümüzde birçok ulaşım sektöründe engelli yolcularımıza eşit hak ve yasal işlemler verilmektedir. Bu duyarlılığı hava yolu işletmeleri de yazılı ve açık bir şekilde yayınlamışlardır ve bu konuya oldukça fazla hassasiyet göstermişlerdir. Uçakta işitme engelli veya görme engelli yolcularımızın sahip olduğu haklar nelerdir sorusuna değindiğimizde birçok yeniliğe şahit olmaktayız.

Engeli Olan Yolcular Nasıl Uçar?

İşitme engelli ya da görme engelli yolcularımızın uçakta seyahat edebilmesi için bazı özel koşullar gereklidir. Bu gereklilikleri şu şekilde sınıflandırabiliriz:

Yolcuların uçuşa elverişliliğini yalnızca doktor belirlemektedir. Doktor onayı ve raporu olmadan uçuş yapma imkânı olamaz. Fakat görme engelli ve duyma engelli olan yolcularımız doktor raporu gerekmeksizin refakatçi olmadan yolculuk yapabilirler. Burada önemli hususumuz şudur; her iki engeli de olan yolcularımız refakatçisiz uçuş gerçekleştiremez.
Görme engelli yolcular; refakatçiyle, bir köpekle veya istekleri doğrultusunda yalnız başlarına uçuş gerçekleştirebilirler. Eğer yalnız başlarına uçuş yapacaklarsa hava yolu şirketi personelinin gözetimi altında kalmaları zorunlu bir kuraldır.
Sınırlı görme engelli yolcular, işitme engelli yolcular ve 12 yaşına kadar olan engelli yolcular tek başlarına yolculuk yapamazlar.

Engeli Olan Yolcularımız İçin Tanınan İmkanlar Nelerdir?

Uçuş esnasında ya da uçuşta yolcularımız için tanınan bazı imkanlar vardır. Örneğin; engelli yolcularımıza refakat eden rehber köpekler kabine ücretsiz olarak kabul edilirler. Duygusal destek köpekleri ve rehber köpekler için başvuruyu kalkış saatine 48 saat kalana kadar yaptırmaları gerekmektedir. Bunun yanında uçağa kafessiz şekilde alınacak bu köpeklerin temiz bir şekilde sahiplerinin yanında tasmasıyla birlikte bulunması gerekmektedir.

Rehber köpeklerin ise geçerli sağlık belgeleri, kimlik belgeleri ve aşı kağıtları da mutlaka bulunmalıdır. Gidilecek ülkenin talep ettiği evraklar varsa eğer bunların da eksiksiz bir şekilde tamamlanması gerekmektedir. Çünkü havayolu şirketi hiçbir müşterisini zor durumda bırakmadan en iyi koşulları sağlamayı amaçlar bu sebeple kontrolleri dikkatle incelemek zorundadır. Engeli Olan Yolcularımız İçin Uçuştaki Eğlence İmkanları

Gelişen teknolojimiz ve engeli olan yolcularımız için birçok yeniliğe havayolu şirketleri her geçen gün başarılı imzalar atmaktadır. Bunlardan birkaç tanesine göz atarak daha ayrıntılı inceleyebiliriz.

Görme ve işitme engelli yolcularımız filmleri takip edebilsin, uçuşu daha eğlenceli sonlandırabilsin diye uçak içindeki filmlerin özel olarak betimlemeli seslendirme veya betimlemeli alt yazılı hale getiren filmler yolcularımız tarafından takip edilmektedir. Bu sayede hem uçuş eğlenceli hale geliyor hem de yolcularımızın memnuniyeti zirveye taşınmış oluyor.
Ayrıca kabin ekiplerimiz tarafından yolcularımızla daha iyi iletişim kurmak için işaret dili eğitimleri verilmiş olup onların sorunlarını daha hızlı çözebilecek seviyeye ulaşılmıştır.

Zekiye Kara Mart 20, 2021

Bilgi Deposu

Yazar: Zekiye Kara