resmin alt tagı

Uçaklarda Neden Yolcu Sınıflandırması Bulunmaktadır?

Uçuşlarda bütçeye göre talep edilen hizmet ve konfor her yolcu için farklılık gösterir. Bu durum sebebiyle uçuşlarda sınıflandırma uygulanır. Uçuşlarda tercih edilecek sınıf bütçeye ve uçuş süresine göre çeşitlenir. Uçuşa ayrılan bütçesi yüksek olan ve daha konforlu bir şekilde uçmak isteyenler business class veya first class uçuşları tercih eder, indirimli uçak bileti arayanlar ekonomi paketlerine göz gezdirir. Uçaklarda Yolcu Sınıfları 

Uçaklarda genellikle üç adet sınıflandırma uygulanır. Fakat bu kullanılan havayoluna, uçağın tipine ve uçuşunun kısa veya uzun mesafeli olmasına göre değişkenlik gösterebilir.

  1. Ekonomik sınıf
  2. Business class
  3. First-class

Ekonomik Sınıf

Koltuk araları 71,1 – 86,3 cm ve koltuk genişliği de 43,1 – 83,8 cm arasında değişebilmektedir Genellikle yolculara sabit 20 kg bagaj hakkı sunulmaktadır. Havayollarına göre değişiklik gösterse de uçak içinde genellikle ücretsiz ekstra bir hizmet sağlanmıyor. Business Class

Business class koltukları standarttır koltuk genişliği 86,3 cm koltuk aralığı ise 220 cm boyutlarındadır ve tam yatar pozisyona getirilebilirler. Özel servis seçenekleri bulunan bu sınıfta yiyecekler porselen tabaklarda içecekler cam bardaklarda sağlanıyor.

First Class

Havayolundan havayoluna değişmekle beraber geniş koltuk düzenleri vardır. 81,2 cm genişliğe ve 233,6 cm koltuk aralığına ulaşan boyutlara sahiptir. Uçuş süresi uzun olan seyahatler için uygun olan First Class’ta; yatak, banyo, lezzetli yiyecekler, televizyon ve konsol oyunları gibi hizmetler sunmaktadır.

Uçaklarda Neden Solunum Maskesi Vardır?

Yükseklik arttıkça basınç azalmasından dolayı hava incelir ve oksijen seviyesi düşmeye başlar. Uçaklarda genellikle 35 bin feet yükseklikte seyir halinde oldukları için uçuş sırasında herhangi bir koruyucu sistem olmazsa hava basıncı, sıcaklığı, oksijen oranı insanlar için uygun değildir. Bu nedenle uçağın kabini içinde bulunan havanın basıncı, sıcaklığı vb. uçak sistemleri tarafından otomatik olarak devamlı kontrol edilmektedir. Uçakta Bulunan Solunum Maskesi Nasıl Çalışır?

Solunum maskelerinin dökülmesi için 2 farklı yol vardır. Bunlardan biri otomatik diğeri ise pilotların kontrol edebildiği manuel şekildedir. Otomatik sistem, uçaktaki kabin içi hava basıncın belli limitlere düşmesiyle devreye girer. Manuel sistem; otomatik sistem de bir aksama meydana gelirse pilotlar tarafından uygulanır. Maskelere Gelen Oksijen Nasıl Oluşur?

Maskelere hava, bağlı oldukları hava jeneratörlerinden gelir. Hava jeneratörlerinin içinde bulunan kimyasalların tepkimesiyle oksijen açığa çıkar. Solunum maskelerine gidecek havayı sağlayan kimyasalların reaksiyona geçmesi için yolcuların maskeyi çekmesi yeterlidir. Maskenin çekilmesiyle jeneratörün tetiği çekilir ve kimyasal reaksiyona başlar.

Uçak Yakıtlarının Araba Yakıtlarından Farkı Nedir?

Uçak Yakıtları

Uçak yakıtları temel olarak 4 ‘e ayrılır. Bunlar:

  1. Jet yakıtı (gaz yağı)
  2. Gazyağı- benzin karışımı
  3. Havacılık benzini (avgas)
  4. Biokeresene

Kaliteye ve donma noktalarına göre farklılık gösterirler. Araba Yakıtları

Benzin ve dizel olmak üzere ikiye ayrılır ve bunların seçimi ise fiyatına verimliliğine ve altyapısına göre değişmektedir. Mesela her benzin istasyonunda hepsi bulunmaz ve bu da kullanımı belirli oranda düşürür. Uçak Yakıtlarının Araba Yakıtlarından Farkı Nedir?

Aslında uçak yakıtları ve araba yakıtları aynı yerlerde kullanılabilir. Ama farkın oluştuğu yer uçakların belirli bir seviyenin üstüne çıktıkları için donma ve parlama noktalarının olduğudur. Aralarındaki temel fark kurşundur. Kurşun, donma ve parlama noktasında uçak yakıtındaki sağlamlığı sağlayan maddedir. Ama bunu araba yakıtlarında kullanamayız. Ayrıca uçaklarda kullanılan avgas olası bir durumda oluşabilecek patlamaları minimuma indirecek düzeyde üretilmektedir. Son farkımız ise uçak yakıtlarının aldıkları özellikler neticesinde daha yoğun olmasıdır.

Türkiye’nin Askeri Uçakları

Genellikle Türkiye’de bulunan askeri uçakların sadece Türk Hava Kuvvetleri bünyesinde yer aldığı düşünülür. Fakat bu düşünce tamamıyla yanlıştır. Aslına bakarsak Türk Hava Kuvvetlerinde olduğu gibi geniş bir filoya sahip olmasalar dahi Türk Deniz Kuvvetleri mensubu olan askeri uçaklar vardır. Türk Deniz Kuvvetlerinin Sahip Olduğu Askeri Uçaklar

Türk Deniz Kuvvetleri’nde operasyonel kabiliyete sahip 14 adet sabit kanatlı uçak bulunmaktadır. Türk Deniz Kuvvetleri’nde uçaklar 3 farklı durum için kullanılıyor.

  1. Deniz Devriye
  2. Eğitim
  3. Nakliye

Bulunan 14 uçağın ayrımı şu şekildedir.

  • 2 adet nakliye amaçlı kullanılan ATR 72 MPA uçağı
  • 5 adet deniz devriyesi ve nakliye amaçlı kullanılan CASA CN 235 uçağı
  • 7 adet eğitim uçağı olarak kullanılan SOCATA TB ailesinden TB 20 uçağı bulunmaktadır.

Türk Hava Kuvvetlerinin Sahip Olduğu Askeri Uçaklar

Türk Hava Kuvvetlerinin bünyesinde yaklaşık 240 adet F-16 uçağının yanı sıra birçok ülkenin sahip olmadığı A 400M nakliye uçağı ile havadan ihbar ve kontrol uçağı da yer alıyor. İşte Türk Hava Kuvvetleri’nin uçakları:

  • 2 adet İş jeti olarak kullanılan Cessna Citation VII uçağı
  • 9 adet Stratejik taşıma uçağı olarak kullanılan Airbus A400M Atlas uçağı
  • 7 adet Havadan yakıt ikmali için kullanılan Boeing KC-135 Stratotanker uçağı
  • 4 adet Erken hava uyarı ve kontrol uçağı olarak kullanılan Boeing 737 AEW&C uçağı
  • 19 adet Kargo amaçlı kullanılan Lockheed C-130 Hercules uçağı
  • 10 adet Kargo amaçlı kullanılan C-160 Transall uçağı
  • 45 adet Kargo amaçlı kullanılan CASA CN 235 uçağı
  • 3 adet Kargo uçağı, Komuta ve Kontrol uçağı amacıyla kullanılan Gulfstream IV uçağı
  • 245 adet çok rollü savaş uçağı olarak kullanılan General Dynamics F-16 Fighting Falcon
  • 49 adet avcı bombardıman uçağı olarak kullanılan F-4 Phantom II uçağı
  • 16 adet eğitim amacıyla kullanılan Canadair NF-5 uçağı
  • 33 adet eğitim amacıyla kullanılan Northrop T-38 Talon uçağı
  • 40 adet eğitim amacıyla kullanılan KAI KT-1 Woongbi uçağı
  • 2 adet eğitim amacıyla kullanılan TUSAŞ Hürkuş uçağı
  • 35 adet eğitim amacıyla kullanılan SIAI-Marchetti SF.260 uçağı bulunmaktadır.

Kargo Uçaklarının Kanat Şekli Yolcu Uçaklarından Neden Farklıdır?

Günümüzde yük ve yolcu taşımacılığının çoğunu uçaklar üstlenmektedir. Kullanım alanları farklılık gösteren uçakların kanatlarının da yapılan işe göre elveriş sağlaması gerekmektedir. Kargo uçakları ve yolcu uçaklarının arasındaki en belirgin fark tabi ki kargo uçaklarının yük nakliyesi yolcu uçaklarının ise yolcu taşımacılığı alanında rol oynamalarıdır.

Kargo Uçaklarını ve Yolcu Uçaklarının Kanat Şekli Bakımından Farkları
Kargo uçaklarında temel amaç yük nakliyesi olduğu için yolcudan çok bu amaca yönelik tasarlanan sabit kanatlı uçaklardır. Yolcu uçaklarından ayrılan bir diğer özellik ise konfordur. Kargo uçaklarında yolcu uçaklarına nazaran konfor gözetilmez. Kanatların gövde de yol açtığı sarsıntı kargo uçakları için önem teşkil etmez. Kabin içi alandan avantaj sağlamak amacıyla da kanat konumuna önem veren kargo uçakları genellikle üstten kanat tercih ederler. Kargo uçakları ve yolcu uçaklarının kanat bakımından değerlendirecek olursak. En temel fark kargo uçaklarının daha fazla ağırlığa odaklanması, yolcu uçaklarının ise sarsıntı gibi konfor etkenlerine dikkat etmesidir.

Kanat Farklılığı Yakıtı Nasıl Etkiler?
Yolcu uçaklarına nazaran kargo uçaklarında kullanılan kanatların yüzey alanı geniş ve kalındır. Normal bir yolcu uçağına göre daha ağır kanatlar kullanan kargo uçakları her ne kadar yakıt tüketimini arttırsa da kanatların büyüklüğü fazla olduğu için yakıt deposunun hacmi de artar. Yani uçağa daha fazla yakıt depolanabilirken aynı zamanda bu yakıtı daha hızlı tüketir.

İnsansız Hava Araçlarının Tarihi

İnsansız Hava Araçları Tanımı ve Kullanım Amaçları

İçerisinde yönlendirici bir pilot veya herhangi bir yolcu barındırmayan İHA (İnsansız Hava Araçları); uzaktan kumandayla veya otomatik olarak hizmet vermektedirler. Kullanım amaçlarına ve görevlerine göre içerisine lazer tarama cihazı, GNSS, video kamera gibi donanımlar yerleştirilir. Askeri, sivil veya bilimsel amaçlı kullanımlara elverişli olan bu uçaklar geliştirildiği günden beri yoğun ilgi görmektedir.

Günümüzde İHA’ların kullanımı iki yolla gerçekleştirilmektedir. İlk olarak İHA, bir pilot gözetiminde yerden havalandırılarak GPS ile kontrol edilebilir. İkinci bir seçenek ise daha önceden kullanılmış bir uçak programının İHA’ya işlenmesidir. İHA’lar yakıtına göre, kanat yapısına göre gibi birçok teknik özellikleri bakımından sınıflandırılabilse de bu sınıflandırma ICAO genelgesinde iki sınıf olarak geçer: otomatik ve uzaktan kumandalı.İnsansız Hava Araçlarının Tarihi  

İHA’ların tarihi gelişimlerine bakacak olursak aslında bilinenin aksine onların kullanımı oldukça eskiye dayanmaktadır. İlk insansız hava saldırısı olarak kabul gören olay Avusturya ile İtalya (Venedik) arasında geçmiştir. 22 Ağustos 1849 tarihli bu olay Avusturyalıların İtalya’ya gözdağı vermek için içi fitillerle dolu pilot olmaksızın 200 balonu şehrin meydanına bırakmasıyla ortaya çıkmıştır. Ancak bu girişim çok verimli sonuçlanmamıştır. Rüzgârın etkisiyle balonların çoğu geriye dönmüş ve yine Avusturya sınırlarında patlamıştır. Bu sonuca rağmen bu olay insansız hava araçlarının ilk kullanımı olarak tarihe geçmiştir. Aslında askeri alanda kullanımı söz konusu olduğunda 1793 yılında Amerika’nın iç savaş sırasında yalnızca gözlem için balonları kullanmasını da sayabiliriz.

İnsansız ilk uçağın tarihi ise daha ileriye dayanmaktadır. İlk olarak Birinci Dünya Savaşı’nın bitmesine yakın geliştirilen bu uçaklar, “uçan bombalar” olarak bilinen jiroskop kontrollü uçakla gerçekleştirilmiştir. Daha sonra 1917’ de ABD Silahlı Kuvvetleri bu konuyu dikkate alarak kendi bünyelerine “otomatik uçan uçak” olarak bahsi geçen uçağı eklemişlerdir. Ancak bu girişimleri istedikleri gibi ilerlememiş her ne kadar 1918 yılında uçuşu sağlansa da savaşta kullanamamışlardır. Ancak bu faaliyet beraberinde gelecek birçok çalışma için yön gösterici ve heveslendirici olmuştur.

İkinci Dünya Savaşı ve sonrasında bunlara ek birçok tasarı ve çalışma eklenmiştir. Bugüne kadar Vietnam, Afganistan savaşları gibi birçok savaşta kullanılmış ve bundan sonra da kullanılmaya devam edilecektir. Tasarımı, teknik özellikleri ve güvenirliliği açısından gün geçtikçe iyileşen İHA’lar geleceğin teknolojisine yalnızca bir basamaktır.

resmin alt tagı

Herkes İçin Havacılık Derneği, 2015 yılında öğrenciler tarafından kurulan ve yönetilen bir dernek olarak İLK ve TEK olma özelliğiyle havacılık tarihine imzasını bırakmıştır.

Bugün itibariyle ise 3150+ üyesi ve 7 temsilciliği ile Havacılığın En Büyük Sivil Toplum Kuruluşu haline gelmiştir.

Mail Formu

     

    İletişim

    Yenişehir Mahallesi Osmanlı Bulvarı No:2 Ayport Sitesi A Blok Ofis No:2
    Pendik/ İstanbul

    info@herkesicinhavacilik.com