resmin alt tagı

Ground Power Unit Ne İşe Yarar?

Uçakların çoğu 2 veya 4 motorlu araçlardır. Bu motorların ürettiği itki kuvveti ile havada tutunabilmeyi sağlarlar. Peki uçak motorları da araba motorları gibi direkt düğmeye basıldığında açılır mı yoksa dışardan ek bir güce ihtiyaç duyarlar mı? Hadi bu soruyu hep beraber cevaplayalım.

Uçak Motorları Nasıl Çalışmaya Başlar?

Uçak motorlarının çalışmaya başlayabilmesi için itki üreten motorlar dışında bir de uçağın diğer bir motoru olarak adlandırılabilen APU yani Auxiliary Power Unit görev almaktadır. APU’nun üretmiş olduğu basınçlı hava ile birlikte uçağın ilk hareketi yapması sağlanır. Yani sırasıyla APU çalıştırılır, APU sayesinde motorlar aldığı hava ile birlikte çalışmaya başlar ve ilk hareketini yapar, gerekli devinim sağlandıktan sonra ise motorlara yakıt verilerek ateşleme sağlanır ve motorlar tam olarak çalışmaya başlatılır.

Her Uçakta APU Bulunur Mu?

Her uçakta APU çalışma zorunluluğu yoktur. APU’nun çalışmaması durumunda gidilecek hava meydanındaki yer destek ekipmanları kontrol edilir. Bu ekipmanlar, İngilizcesi Ground Power Equipment olarak da adlandırılan bu ekipmanlar GPU ve ASU’dur. Bu sistemler APU’nun sağladığı güç kaynağını sağlar ve uçağın ilk hareketini yapmasında yardımcı olurlar. GPU ve ASU kullanımı için kaptan pilotun izni gerekmektedir.

GPU ve ASU Nedir?

GPU (Ground Power Unit), uçak sistemleri için gerekli olan elektrik enerjisini sağlar. ASU (Air Start Unit) ise motorların çalıştırılması için gerekli olan basınçlı havayı sağlar.

ACAS Nedir?

Hava trafiğinin çok yoğun olmasından dolayı hava trafik kontrolörlerinin müdahale etme alanının dışına çıktığı durumlar oluyor. Uçaklar bu alanlarda çarpışmaları önlemesi için bazı sistemler kullanır.

ACAS (Airborne Collision Avoidance System), Hava Çarpışmalarından Korunma Sistemidir. SSR Transponder sinyallerine dayalı olarak çalışır. Uçaklarda çarpışmaları önlemek için ikaz eder. Uçak navigasyonuna, FMS (Flight Management System) ve ATC (Air Trafic Control) yer sistemlerine bağlı olmadan çalışır.

TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) adlı bir sistem daha bulunmaktadır. Bu sistem, Trafik uyarı ve Çarpışma Önleme Sistemi olarak adlandırılır.

Kısaca ACAS’ı bir standart, TCAS’ı onun uygulaması olarak tanımlayabiliriz. ACAS’ı 3 farklı türe ayırırız. Bunlar aşağıda ki gibidir.

ACAS Türleri

ACAS I: TAs (Traffic Advisories – Trafik Tavsiyeleri) verir ancak bir manevra önermez. ACAS I standardının, uygulaması TCAS I’dir. ACAS I, Amerika Birleşik Devletleri’nde bazı küçük uçaklar için zorunludur.

ACAS II: Dikey anlamda, TAs ve RAs (Resolution Advisories- Çözüm Önerileri) verir. ACAS II standardının, uygulaması TCAS II’dir. Annex 10’a göre tüm uçakların 7. sürümünü taşıyacağını belirtmektedir.

ACAS III: Dikey ve/veya yatay anlamda TAs ve RAs verir. ACAS III standardının, uygulaması TCAS III ve TCAS IV olarak da anılır. ACAS III, yatay kaçınma manevraları yapma konusundaki sınırlamaları nedeniyle şimdiye kadar gerçekleşmedi. ACAS III, ICAO Annex 10’un şu anki baskısında gelecekteki bir sistem olarak bahsedilmiştir. RPAS (Remotely Piloted Aircraft System – Uzaktan Kumandalı Uçak Sistemleri) veya dronlar için yeni bir çarpışma önleme sistemi – ACAS Xu – ADS-B gibi modern gözetim yöntemlerini kullanarak yatay manevraları içeriyor. Sonuç olarak, ICAO şu anda ACAS III SARP’lerinin geliştirilmesini üstleniyor.

Trafik İkaz ve Çarpışmayı Önleme Sisteminin ikinci versiyonu (TCAS II) uçuş ekipleri tarafından Türk hava sahasında kullanılması uygun bir sistem olarak kabul edilmektedir.

resmin alt tagı

Herkes İçin Havacılık Derneği, 2015 yılında öğrenciler tarafından kurulan ve yönetilen bir dernek olarak İLK ve TEK olma özelliğiyle havacılık tarihine imzasını bırakmıştır.

Bugün itibariyle ise 3150+ üyesi ve 7 temsilciliği ile Havacılığın En Büyük Sivil Toplum Kuruluşu haline gelmiştir.

Mail Formu

     

    İletişim

    Yenişehir Mahallesi Osmanlı Bulvarı No:2 Ayport Sitesi A Blok Ofis No:2
    Pendik/ İstanbul

    info@herkesicinhavacilik.com