resmin alt tagı

Uçak Aviyoniği Nedir?

Uçak Aviyoniği Nedir? 

“Havacılık elektroniği” ifadesinden türetilen aviyonik, havacılık ve uzay bilimlerinde kullanılmak üzere elektronik cihazların tasarımını ve üretimini ifade eder. Bu terim aynı zamanda araçların kendisi için de geçerlidir. Bu tür araçlar, geniş bir yelpazedeki kontrol, performans, iletişim ve radyo navigasyon cihazlarını ve sistemlerini içerir.

Aviyonikler Kaç Sisteme Bölünebilir?

Aviyonik Sistemler birçok kategoriye ayrılabilir. Bununla birlikte yedi sistem ve kategoriye ayrılabilirler.

  1. İletişim Sistemleri: İletişim sistemleri, pilotun hem uçuş ekibi üyeleriyle hem de hava trafik kontrolörleriyle iletişim kurmasına olanak tanır. Diğer bir deyişle, uçak ile yer ve diğer uçaklar arasında doğrudan konuşma temasına izin veren iki yönlü telsizleri içerir; bunlar yüksek frekanstan (High Frequency, HF) çok yüksek frekansa (Very High Frequency, VHF) ve ultra yüksek frekansa (Ultra-High Frequency, UHF) kadar geniş bir spektrumda çalışır.
  2. Uçuş Ekranları: Uçuş ekranları, uçuş ekibine hava hızı, rakım ve dikey hız dahil olmak üzere kritik bilgiler sağlar. Üreticiler, uçuş ekranlarının bağımsız mı yoksa uçuş güvertesine dahil mi olduğu konusunda farklılık gösteriyor.
  3. Navigasyon Sistemleri: Navigasyon sistemleri herhangi bir zamanda bir uçağın hem yerde hem de havada nerede olduğunu tespit eder. Bazı aviyonik sistemler hem GPS ve WAAS gibi uydu navigasyon sistemlerini hem de VOR veya LORAN gibi yer tabanlı navigasyon sistemlerini kullanır.
  4. Yakıt Sistemi: Yakıt miktarı gösterge sistemi (Fuel Quantity Indication System, FQIS), uçağın kalan yakıt kaynağını tarayan ve gösterge panelinde görüntüleyen bir cihazdır. Bu bilgi, benzin depolarının içinde bulunan sensörler aracılığıyla toplanır. Bir yakıt kontrol ve izleme sistemi (Fuel Control and Monitoring System, FCMS), pompaları ve valfleri yöneterek veri toplar.
  5. Uçuş Veri Kaydedicileri: Genellikle kokpit ses kayıt cihazları olarak bilinen uçuş veri kayıt cihazlarına, çeşitli operasyonel kriterlere sahip uçakların kullanıldığı ticari ve ticari havacılık gezilerinde ihtiyaç duyulur. Uçuş verileri kaydedici, sese ek olarak çok sayıda veri akışını da kaydeder ve uçuş sırasında bir kaza veya olay olması durumunda geri alınmak üzere bunları kaydeder.
  6. Kontrol Aparatı: Buna, durum jiroskopu ve takometre (pervaneli uçaklarda), tork ölçer (turbo proplarda) ve egzoz basınç oranı göstergesi (turbo jetlerde) gibi herhangi bir sayıda güç gösterge cihazı dahildir.
  7. Performans Araçları: Buna altimetre, makmetre, dönüş ve kayma göstergesi ve hava hızını, dikey hızı ve hücum açısını göstermeye yönelik çeşitli aletler dahildir.

Aviyonikler Nasıl Çalışır?

Uçağa bağlı olarak jeneratörler veya alternatörler, genellikle bir akü sistemiyle desteklenen elektrik santralinden elektrik sağlar. Jeneratörler tarafından sağlanan elektrik, uçağın elektronik aksamına güç sağlar.

 

Fren Soğutucu Fan Nedir?

Yolcu uçaklarının başarılı bir iniş yapabilmesi için anahtar unsurlardan biri olan frenleme sistemleri nasıl soğutuluyor? Bildiğiniz gibi yolcu uçakları iniş sırasında birkaç tane frenleme metodunu birlikte kullanmaktadır. Şimdi frenleme sistemlerine ve ana konumuz olan iniş takımı frenlerine kısaca bir bakış atalım.

Yolcu uçaklarında başlıca üç farklı frenleme sistemi bulunmaktadır. Bunlar:

Thrust Çeviriciler

Motorlardan çıkan havanın tam tersi yöne yönlendirilmesi ile uçağın frenlemesi sağlanmaktadır. Herhangi bir soğutucuya ihtiyaç duyulmamaktadır.

Hava Frenleri

Spoiler adı verilen yapıların kanatların üzerinde yükselmesiyle uçağın çok daha fazla hava direnci üretmesine neden olunur. Bu sistemde de herhangi bir soğutucuya ihtiyaç duyulmaz.

Disk Frenler

Bu frenler genellikle çelik yahut karbon materyallerden oluşmaktadır. İniş takımlarında yer alan bu sistemler birden fazla yolla soğutulmaktadır. Bu soğutma yollarını şu şekilde sıralayabiliriz:

Aktif Soğutma

İniş takımlarına entegre bir şekilde yer alan Brake Cooling Fans (BCF) yani fren soğutucu fanlar ile iniş takımı frenlerinin aktif soğutması yapılabilmektedir. Uçağın teker koymasından, kapıdan çıkışına kadar görev alabilen bu sistemler sayesinde uçağın bir sonraki uçuşa buz gibi frenler ile başlaması mümkün kılınmaktadır.

Pasif Soğutma

Pasif soğutma, hava akışı ve konveksiyon ile yapılabilmektedir. Rüzgâr ve uçağın hareketi yardımıyla frenlerin soğuması bir örnek olarak verilebilir.

Dışarıdan Soğutma

Elektrik yahut benzinli olabilen dışarıdan soğutma sistemleri, uçak kapıdayken iniş takımlarına kenetlenerek frenlerdeki ısıyı uzaklaştırmak için kullanılmaktadır. Fanların yanında kompresör yahut ekstraktörler ile dışarıdan soğutma işlemi yapılabilmektedir.

EICAS Nedir?

EICAS (Motor Gösterge ve Mürettebat Uyarı Sistemi), Boeing, Bombardier ve Embraer gibi üreticilerin uçaklarında bulundurduğu, motor ve uçaktan gelen bazı verileri EFIS ekranlarda gösteren sistemdir. Bu sistemin amacı ise pilotu göstergelerle boğmamak, pilotun odağını uçuş üzerinde toparlamak ve acil bir durum sırasında pilotun daha kısa sürede aksiyon almasını sağlamaktır.

EICAS Nasıl Çalışır?

Bildiğiniz üzere uçaklar gelişmiş teknolojik sistemlere ve sensörlere sahiptir. Bu sensörlerden gelen veriler bilgisayarlarda toplanır, işlenir ve EICAS ekranlarına aktarılır. Bu sayede pilotlar, EICAS ekranlarında uçağa ait verilere erişebilir hatta bu veriler sayesinde uçaklarını daha efektif bir şekilde kullanabilir.

EICAS ile Görüntülenebilen Veriler

EICAS ile birçok veriye pilotlar erişebilir bunlardan bazıları aşağıdaki gibidir:

  • Her bir motora ait veriler (Egzoz Gazı Sıcaklığı, N1, Yağ Basıncı, Yağ Sıcaklığı, N2, İtki, Titreşim)
  • Yakıt durumu,
  • Kabin basıncı,
  • Dış basınç,
  • Yolcu ve kargo kapıları,
  • İniş takımları,
  • Tekerlerdeki gaz basıncı,
  • Durum (STS),
  • Hidrolik ve Pnömatik sistemlere ait bilgiler,
  • İklimlendirme ve basınçlandırma sistemlerine ait bilgiler,
  • APU
  • Slat, Flap ve Spoiler pozisyon bilgileri,
  • Elektrikli sistemlere ait veriler EICAS’da görüntülenebilir.

EICAS Renk Kodları

EICAS ile görüntülenebilen veriler çeşitli renklerde pilotlara sunulur. Renk kodları sayesinde pilotlar daha hızlı bir şekilde odaklanarak uçuşu daha rahat yönetebilmektedirler. EICAS sistemlerine ait renk kodları aşağıdaki şekildedir:

  • Kırmızı: Acil müdahale gerektiren durumlar,
  • Amber: Mürettebat bilinçli olmalıdır, acil müdahale gerektirmez;
  • Yeşil: Donanım normal çalışıyor,
  • Beyaz: Kabin ekibine rehberlik edecek açıklamalar,
  • Mavi: Bir problemle karşılaşıldığında gerçekleştirilmesi gereken eylemler,
  • Magenta: Belirli bir donanım için geçerli olan mesajlar.

EICAS ve ECAM Farkı

EICAS ve ECAM aynı işlevi gören iki farklı sistemdir; EICAS ağırlıklı olarak Boeing, Bombardier ve Embraer uçaklarında bulunmaktayken ECAM ise Airbus uçaklarında bulunur. ECAM sisteminde acil durumlarda ne yapılması gerektiğini açıklayan QRH (Hızlı Referans Kitapçığı) sistemde gömülü olarak bulunurken EICAS sistemlerinde pilotlar acil durumlarda fiziksel bir kılavuza ihtiyaç duymaktalardır.

ACAS Nedir?

Hava trafiğinin çok yoğun olmasından dolayı hava trafik kontrolörlerinin müdahale etme alanının dışına çıktığı durumlar oluyor. Uçaklar bu alanlarda çarpışmaları önlemesi için bazı sistemler kullanır.

ACAS (Airborne Collision Avoidance System), Hava Çarpışmalarından Korunma Sistemidir. SSR Transponder sinyallerine dayalı olarak çalışır. Uçaklarda çarpışmaları önlemek için ikaz eder. Uçak navigasyonuna, FMS (Flight Management System) ve ATC (Air Trafic Control) yer sistemlerine bağlı olmadan çalışır.

TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) adlı bir sistem daha bulunmaktadır. Bu sistem, Trafik uyarı ve Çarpışma Önleme Sistemi olarak adlandırılır.

Kısaca ACAS’ı bir standart, TCAS’ı onun uygulaması olarak tanımlayabiliriz. ACAS’ı 3 farklı türe ayırırız. Bunlar aşağıda ki gibidir.

ACAS Türleri

ACAS I: TAs (Traffic Advisories – Trafik Tavsiyeleri) verir ancak bir manevra önermez. ACAS I standardının, uygulaması TCAS I’dir. ACAS I, Amerika Birleşik Devletleri’nde bazı küçük uçaklar için zorunludur.

ACAS II: Dikey anlamda, TAs ve RAs (Resolution Advisories- Çözüm Önerileri) verir. ACAS II standardının, uygulaması TCAS II’dir. Annex 10’a göre tüm uçakların 7. sürümünü taşıyacağını belirtmektedir.

ACAS III: Dikey ve/veya yatay anlamda TAs ve RAs verir. ACAS III standardının, uygulaması TCAS III ve TCAS IV olarak da anılır. ACAS III, yatay kaçınma manevraları yapma konusundaki sınırlamaları nedeniyle şimdiye kadar gerçekleşmedi. ACAS III, ICAO Annex 10’un şu anki baskısında gelecekteki bir sistem olarak bahsedilmiştir. RPAS (Remotely Piloted Aircraft System – Uzaktan Kumandalı Uçak Sistemleri) veya dronlar için yeni bir çarpışma önleme sistemi – ACAS Xu – ADS-B gibi modern gözetim yöntemlerini kullanarak yatay manevraları içeriyor. Sonuç olarak, ICAO şu anda ACAS III SARP’lerinin geliştirilmesini üstleniyor.

Trafik İkaz ve Çarpışmayı Önleme Sisteminin ikinci versiyonu (TCAS II) uçuş ekipleri tarafından Türk hava sahasında kullanılması uygun bir sistem olarak kabul edilmektedir.

Electronic Speed Control Nedir Ne İşe Yarar?

ESC Nedir?

Electronic speed controller elektrikli hız kontrol cihazıdır. Fırçalı veya fırçasız olarak bir elektrikli motora giden hızı kontrol eden ve bataryadan gelen akımı düzenleyen alettir. Ayrıca motorun tersine dönmesini ve dinamik frenleme yapmasını sağlayan bir elektronik katıdır. ESC’ler motora giden elektrik basıncını düşürerek motorun hangi devirde döneceğini belirler. En basit şekliyle motorun hızını ve dönüşünü kontrol eden cihazlardır.

ESC Nerelerde Kullanılır?

Uzaktan kumanda ve araç uygulamalarında bu alet sıkça kullanılır.

  • Elektrikli arabalar, bisikletler ve uçaklar
  • Helikopterler
  • Uçaklar
  • Tekneler
  • Multicopterler
  • ESC Frimware

ESC Neye Göre Nasıl Seçilir?

  1. Hangi tip araçta kullanılacağına bakılmalıdır. (Araba, tekne, uçak, drone)
  2. Motorun fırçalı mı yoksa fırçasız mı olduğuna bakılmalı ve ona uygun ESC tercih edilmelidir.
  3. Kullanılacak motorun volt ve amper gibi teknik bilgilerine bakılmalıdır.
  4. Motorun maksimum kaç amper ile çalıştığına göre alınacak ESC’nin de amper değeri belirlenmelidir.
  5. Motorun çalışma voltajı ve kullanılacak bataryanın voltaj değerine göre ESC’nin voltaj değeri dikkate alınmalıdır. Motorun ve bataryanın voltaj değeri de ESC’nin voltaj değerinden yukarıda olmamalıdır.

Havacılıkta ESC’lerin Kullanımı

İnsansız hava araçları maliyet, kullanım rahatlığı ve güvenlik gibi birçok nedenden dolayı diğer hava araçlarına göre daha hızlı bir şekilde popüler olmuşlardır. İnsansız hava araçları uzaktan algılama, yük taşıma, bilimsel araştırma, hassas saldırılar ve arama kurtarma görevlerinde çalışırlar. Havada uzun süre kalabilmeleri, kalkış ve inişin otomatik olması ve çok yüksek irtifalara ulaşabilmelerin de ESC’nin çok büyük etkisi vardır.

Model uçak ve helikopterlerde kullanılan ESC’ler tek yönlü çalışır ve tek yönde hızı kontrol edilmesini sağlar. Uçan araçlarda geri yönlü hareket mümkün olmadığı için çift yönlü ESC’lere ihtiyaç olmamaktadır ve genellikle BEC özelliği vardır. Fakat yüksek amperli bazı uçak ve helikopterlerin ESC’lerinde BEC olmayabilir. Bu durumlarda alıcıyı ve servo motorlarını beslemek için harici olarak BEC veya harici batarya kullanılır.

Drone ESC’lerinde BEC özelliğine ihtiyaç yoktur. BEC olan ESC’ler ile drone yapılmak istenirse, kontrol kablosunun pozitif kablosu kesilip kullanılır. Ayrıca drone ESC’leri uçak ESC’lerinden farklıdır. HZ değerleri helikopter ve uçaklarda 50HZ’lik ESC’ler kullanılırken, drone ESC’leri çoğunlukla 400HZ ve üstü olur. (BEC: Battery Eliminator Circuit, Pili gereksiz kılan devrelerdir.)

resmin alt tagı

Herkes İçin Havacılık Derneği, 2015 yılında öğrenciler tarafından kurulan ve yönetilen bir dernek olarak İLK ve TEK olma özelliğiyle havacılık tarihine imzasını bırakmıştır.

Bugün itibariyle ise 3150+ üyesi ve 7 temsilciliği ile Havacılığın En Büyük Sivil Toplum Kuruluşu haline gelmiştir.

Mail Formu

     

    İletişim

    Yenişehir Mahallesi Osmanlı Bulvarı No:2 Ayport Sitesi A Blok Ofis No:2
    Pendik/ İstanbul

    info@herkesicinhavacilik.com