Şevval Yıldız, Author at Herkes İçin Havacılık Derneği

Yerde Bulunan Uçakların Bazı Bölümlerine Neden Kılıf Takılır?

Uçak 7 günden fazla görev yapmayacak ise uçağın depolama durumuna alınması gerekir. Bir uçağın yerde olması, böceklerden, kuş yuvalarından ve diğer yabancı nesne kalıntılarından korunduğu anlamına gelmez. Uçakları etkileyecek en önemli etken hava durumudur. Düşük sıcaklıkların etkisinde sürekli bulunmak lastiklere zarar verebilir. Nem, korozyona neden olabilir. Bu nedenle, az yağış alan kuru iklimlerde yerde uçakların bulundurulması daha çok tercih edilir. Öncelikle uçakların yıkanması ve gövdede çatlak olup olmadığının kontrolü yapılır. Uzun süreli yerde kalma durumunda aküler gibi hassas parçalar çıkarılır ve sigorta panellerinden elektrik akışı kesilir. Gövdedeki tüm açıklıklar, böceklerin veya küçük hayvanların bu alanlara yerleşmesini önleyecek kaplamalar ile kapatılır. Güneşlikler kapatılarak güneş ışığın girmesi engellenir.

Uçağın Olduğu Yerde Kalması Nasıl Sağlanır?

İniş takımlarının altında takozlar koyulur. Park freni çekilerek uçağın yerinde kalması sağlanır. Aralıklarla fren basıncının seviyesi teknisyenler tarafından kontrol edilir. Kokpit iniş takım pimleri iniş takımlarındaki gerekli yerlere yerleştirilerek İniş takımının konumunu koruması sağlanır.

Pitot Tüpü ve Statik Portlar

Hava hızını belirleyen sıvı akış hızı gibi önemli verileri ölçen pitot tüpü ve statik portlaruçağın 24 saat görev yapmadığı zamanlarda bir an önce koruma altına alınmalıdır. Önceki yıllarda yaşanan hayvanların yuvalanması ya da toz benzeri etmenlerle kapanması sebebiyle iletilen bilgilerde yanlışlıklar olması kazalara sebep olmuştur. Bu bölgeler koruyucu kılıflarla kapatılırlar.

Motorların Korunması

Motorlardaki pas oluşması yeniden kullanımı engeller. Uçak motorları, düzenli olarak kullanılacakları düşünülerek üretilmiştir. Uzun süre çalışmayan motorlar, depodaki su yoğunlaşması nedeniyle paslanır. Korozyonu önlemek için motorların çeşitli parçalarına koruyucu yağlar konulmalıdır. Koruyucu kılıflarla fan bölgesi ve egzoz bölgesi kapatılır. Depolama sonrasın bir uçağı çalıştırmadan önce yuva benzeri unsurların olup olmadığı mutlaka kontrol edilmelidir.

Şevval Yıldız Aralık 11, 2020

Bilgi Deposu

Weather Radar Anteninin Önemi Nedir?

Weather Radar; yağışın yerini belirlemek, hareketini hesaplamak ve türünü (yağmur, kar, dolu vb.) tahmin etmek için kullanılan bir radar türüdür. Kullanım alanları; askeriye, meteoroloji, astronomi, hava limanları ve uçaklardır.

Weather Radar Nasıl İcat Edildi?

II. Dünya Savaşı sırasında, radar operatörleri görüntülemelerinde bozuklara havanın neden olduğunu tespit etti. Havanın etkisini kaldırabilmek için birçok teknikler geliştirildi. Bilim adamları havanın etkilediği bu durumun hava ölçümlerinde nasıl kullanılabileceğine dair çalışmalara başladı. Savaştan kısa bir süre sonra, hava durumunu tespit etmek için radarlar kullanıldı.

Weather Radarın Yapısı

Verici – Doğru faz ve genlikteki mikrodalga sinyalini üretir.
Anten – Antenin ana amacı, elektromanyetik alandan iletilen enerji toplamaktır. Ve yüksek frekans üretecinin ürettiği enerjiyi elektromanyetik dalgalar halinde yayınlamaktır. Geri gönderilen sinyali dinlemek ve toplamak için de kullanılır.
Anten Besleme Ucu – Vericiden gelen sinyali antene yönlendirir.
Alıcı – Bir hedeften geri dönen sinyali algılar.
Radom – Anteni sert rüzgarlardan korur.

Uçakta Kullanılan Weather Radar Nerededir?

Belirli açıda sabitlenen yer weather radarının aksine, uçakta bulunan weather radar bir uçağın burun veya kanat kısmında bulunur. Genellikle, radar anteni uçağın burun kısmındadır. Antenden gelen sinyaller bir bilgisayar tarafından işlenir ve pilotlar tarafından görüntülenebilecek bir ekranda gösterimi sağlanır. Havadaki bazı hava radar sistemleri rüzgar makasının varlığını da tahmin edebilir.

Weather Radar Anteni

Uçak çok yönlü düzeylerde hareket etmektedir. Hareket edilen düzeyler nedeniyle toplanılan verilerde hata olmaması için radar anteni uçakta bulunan dikey jiroskopa bağlanır ve kalibre edilir. Pilot, bağlantı sayesinde manevralar sırasında antene bir eğim veya açı ayarlarken doğru yönlendirilmesini sağlayacak ayarlayabilir. Bu şekilde radar ilgili hava sistemine yönlendirilir.

Uçak düşük irtifada ise, pilot radarı ufuk çizgisinin üzerine ayarlamak isteyecektir. Böylece ekranda toprağın bozucu etkisi en aza indirilecektir.

Uçak çok yüksek bir irtifada ise, pilot radarı uçağa yakın olabileceklere göre bulutlara doğru yönlendirip düşük veya negatif bir açıda ayarlayacaktır. Uçak pozisyonu değiştirse, dengeleyici kendini buna göre ayarlayacak ve böylece pilot tek eliyle uçuşu sağlarken radarı ayarlamasına gerek kalmayacaktır.

Şevval Yıldız Aralık 7, 2020

Bilgi Deposu

Üretilen Uçağın Test Uçuşlarında Hangi Parametreler Var?

Son yüzyıl içerisinde ulaşımda kullanılan uçaklar, makinelerden ve bilgisayarlardan oluşan bir bütün haline gelerek büyük ilerleme gösterdi. Uçuş testi; hava aracı, atmosferik test fırlatma araçları ve uzay araçlarının uçuşu sırasında veri toplar. Veriler ile aracın aerodinamik uçuş özelliklerinin tasarım, emniyet yönlerini de kapsayan bir analiz ortaya koyulur. Havacılık mühendisliğinin bir dalı olan uçuş testlerinin gelişimi de bu şekilde sağlanır.

Uçuş Testi Evresinin İki Önemli Görevi Vardır

Tasarım kaynaklı sorunları tespit etme ve çözümleme
Devlet sertifikası veya müşteri kabulü için aracın kapasitelerini doğrulama ve belgeleme

Uçuş testi evresi; mevcut bir hava aracı için yeni bir sistemin testinden yeni bir hava aracının, fırlatma aracının ve uzay aracının tamamen geliştirilmesi ve belgelendirilmesine kadar değişebilir. Bu nedenle, uçuş test programının süresi birkaç hafta ile birkaç yıl arasında gerçekleşebilir.

Uçuş Testi Hazırlığı

Hem ticari hem de askeri uçuş testi hazırlığı, test aracı uçmaya hazır olmadan çok önce başlar. Başlangıçta, test edilmesi gerekenlerin belirlenmesi gerekir. Uçuş test mühendisleri, uçuşta kullanılacak manevraları ve sistemleridüzenleyerek bir test planı hazırlar. Her bir test bir ‘Test Puanı’ olarakkabul edilir. Sertifikasyon uçuş test programı yaklaşık 10.000 test puanından oluşmaktadır.

Uçuş Testinin İncelenen Parametreleri Nelerdir?

Parametreler dört ana başlık altında incelenir. Bunlar; güvenlik, verimlilik, işlevsellik, konfordur.

Yapılan testlerden elde edilen parametreler:

Atmosferik “statik” basınç ve sıcaklık
Gövdenin etrafındaki çeşitli konumlarda ölçülen dinamik “toplam” basınç ve sıcaklık
Titreşim seviyeleri de dahil olmak üzere kanatlarda ve gövdede yapısal yükler
Uçak durumu, hücum açısı ve sideslip açısı
Uçaktaki farklı konumlardaki ivmeölçerler ile ölçülen altı serbestlik derecesindeki ivmelerin tamamı
Gürültü seviyeleri (Dahili ve harici)
Dahili sıcaklık (Kabin ve kargo bölmelerinde)
Uçak kontrolleri sapması (Levye/İrtifa dümeni, rudder pedalı ve throttle konumu);
Motor performans parametreleri (Çeşitli aşamalarda basınç ve sıcaklık, itme, yakıt yanma oranı)

Testler Nasıl Uygulanıyor?

Yolcu uçaklarının kanatlarına aşırı ağırlık yükleyerek ve fazla ağırlık birden kaldırılarak kırılma noktasını bulunma çalışılırken kanatların direnci ölçülüyor.
Havada çok fazla kuş çarpması gerçekleştiği için üreticileri bu tür kazalarda motorlarının durumunu öngörebilmek nedeniyle testler uygularlar. Motorları çalışır haldeyken üzerlerineölü tavuklar fırlatan bir silahlarla ateş edilir. Kokpit camlarında da aynı çalışma yapılarak dayanıklılığı ölçülüyor.
Yoğun yağışlardauçak motorunun ve fren sisteminin nasıl çalışacağı görebilmek için uçaklar su ve buz fışkırtan özel kanallardan geçiriliyor.
Uçakların motor ve sistemlerinin ekstrem hava koşullarında düzgün çalışması için testler uygulanıyor.
Kanatların ile gövdenin birleştiği noktalara mühendisler tarafından ultrason testleri uygulanarak malzemede herhangi bir hata ve hasar olup olmadığını kontrol ediliyor.
Ticari uçaklara yıl içerisinde en az bir kez yıldırım düştüğü biliniyor. Yıldırım çarpmalarına rağmen uçaklar güvenli bir şekilde yolculuklarına devam edebiliyor. Yıldırım laboratuvarı adı verilen laboratuvarda yıldırım testleri yapılarak olay anındaki malzemelerin tepkisi ölçülüyor.

Şevval Yıldız Aralık 3, 2020

Bilgi Deposu

Uçaklar Havada Hangi Sebeplerle Tur Atar?

Daha hızlı seyahat imkânı sunan uçak yolculuklarında bile bazen gecikmeler olabiliyor. Bu nedenlerden biri holding olarak adlandırılan bekleme zamanıdır. Peki, bu gecikmenin sebebi nedir? Holding, havacılıkta uçakların uçuş sırasında belirli bir hava sahası içerisinde inişini geciktirmek yapılan bir manevradır. Hava trafiğinin belirli hava sahasında korunması gerekli olduğu durumlarda holding zorunlu hale gelir.

Holding Manevrasına Yardımcı Faktörler Nelerdir?

Holding Uçuş Yolu: Bekleme paterni olarak da adlandırılan bu yol holding sırasında uçağın havada çizeceği yolun belirlenmiş halidir. Holding uçuş yolları, amaçları ve uçuş safhalarına bağlı olarak farklılık gösterebilir.Gelen ve giden olarak iki bacağı bulunan uçuş yolları zaman veya mesafe kullanılarak ölçülebilir. Ancak mesafe ile ölçüm havacılık dünyasında en yaygın olanıdır. Sanılanın aksine uçuş yolları dairesel şekilde değil oval şekildedir.

Holding Fiks: Seyrüsefer yardımcıları tarafından referans noktası olarak belirlenen pilotun manevrayı oluşturması ve korumasını sağlayan görsel referansa holding fiks denilmiştir. Uçağın, uçuş yolundaki ilk dönüşünün başlangıç noktasıdır.

Hız Sınırları: Uçağı gelen ve giden bacaklarının üstünde bir dakika ve 4.300 m (14.000 ft) boyunca belirlenen alanı içinde tutmak için maksimum holding hızları belirlidir.

Hangi Durumlarda Uçaklar Holding Manevrasını Yaparlar?

Trafik yoğunluğu
Kötü hava şartları
Uçaktaki acil durumlar
Pistin kullanılamaması
Ekipman kesintisi
Hava trafik kontrolörü tarafından verilecek bir sonraki talimatı bekleme
Pilotların karar vermek için zamana ihtiyaç duyması

Holdingin en temel nedeni yoğunluktur. Aynı havaalanına aynı anda iniş yapmaya çalışan çok fazla uçak olduğunda manevra gerçekleştirilir. Hava şartları, uçakları havada tutan bir başka yaygın nedendir. Fırtınalar, kar ve sis vb. hava olayları görüş açısını azaltabilir ve bazı durumlarda sistemlerin çalışmasını etkileyebilirler. Bu da uçağın güvenli bir şekilde inişini önleyebilir. Seyrüsefer yardımcılarının kesintileri, VIP uçuşlar veya pist kapanmaları bir havaalanının varış kapasitesini azaltabilecek durumlardır. Havaalanlarında olan mevcut inşaat veya bir pist kapanmasına neden olan bir uçağın acil durumu da her zaman etkili bir faktördür.

Holding Sırasında Uçağın Yakıtı Azalırsa Ne Yapılır?

Holding sırasında uçakların yakıtı azaldığında, hava trafik kontrolörleri işleri hızlandırmak için ellerinden geleni yaparlar. Ancak bazen bekleme süresine uçağın yakıtı yeterli olmaz. Bu durumda, uçaklar orijinal varış yerine geri dönmeden önce yakıt ikmali yapmak ve beklemek için farklı bir havaalanına yönelmek zorunda kalırlar. Bu senaryoya rastlanma ihtimali çok küçüktür.

Meydan Turu Nedir?

Bir meydanda VFR (görerek uçuş) trafiklerin kalkış-ayrılış, yaklaşma-iniş veya eğitim amaçlı olarak izledikleri dikdörtgen şeklindeki güzergâhtır. Kalkış, yan rüzgâr bacağı, rüzgâraltı, esas bacak, son yaklaşma aşamalarından oluşur.

Şevval Yıldız Kasım 25, 2020

Bilgi Deposu

Uçak Tipleri Nasıl Anlaşılır?

Ana uçak üreticilerinden Airbus ve Boeing birbirinden farklı tasarımlarda uçaklar inşa ediyor. Sahip oldukları farklar nedeniyle uçakların tiplerini ayrıt edilmesi kolaylaşıyor. Uçak tiplerini anlama yöntemleri nelerdir?

Bir Uçağı Diğerinden Ayırt Etmeye Yardımcı Olabilecek Ayrıntılar

Uçakları sahip oldukları motor sayısına, uzun mesafelerde seyahat eden büyük uçak veya iç veya bölgesel hatlarda seyahat eden kısa / orta mesafeli bir uçak olup olmadıklarına göre ayırt etmeye başlayabilirsiniz.

Burun şekli, kuyruk konumu, kanat şekli, kapı sayısı, iniş takımı, kuyruğa yakın yatay stabilizenin konumu ve hatta kokpit pencerelerinin şekli bize ipuçları verir.

Boeing, kokpit pencerelerini genellikle V şeklinde yukarı doğru eğimli olarak üretir. Airbus uçaklarda ise pencereler daha kare biçimindedir. Ancak her zaman istisnalar bulunabilir. A350’nin kokpit pencereleri, daha çok güneş gözlüğü şeklinde ve siyah renktedir. Boeing burunları daha sivri, Airbus’un ise daha yuvarlaktır.

Boeing 737 ve Airbus A320

Her iki uçak da 2 motora sahiptir ve ana iniş takımları 2 tekerlekli iki setten oluşur. Boeing 737’nin ön iniş takımının boyu kısa iken A320 uzun boylu ön iniş takımına sahiptir. Boeing 737 ayrıca kuyruk kısmının ön kısmında üçgen şeklinde bölme bulundurur.

Airbus A321 ve Boeing 757

Airbus 321’de iki adet 2 tekerlekli ana iniş takımı bulunurken, Boeing 757’de iki adet 4 tekerlekli ana iniş takımı bulunuyor.

Boeing 767 ve Airbus A330

İki uçak genel bakışta benzerdir. Her ikisi de çift motorlu ve geniş gövdeli uçaklardır. Boeing 767’deki ana iniş takımı öne, Airbus 330’dekiler ise arkaya doğru yerleştirilmiştir.

Boeing 777 ve Airbus A350-1000

Her bir kanatın altında bir motor bulundururlar. 6 tekerlekli iki setten oluşan ana iniş takımları vardır. A350 winglete sahiptir. Boeing 777’nin ise APU yani kuyruk konisi kesitten düz bir şekilde gözükür.

Boeing 787 ve Airbus A350-900

Geniş gövdeli bu uçaklardaki farklardan biri Airbus 350-900 ün parçalı şeklinde gözüken winglete sahip olması diğerleri ise Boeing 787’nin arkaya doğru wingtip ve motorunun arka bölmesinin zikzak şeklinde olmasıdır.

Airbus A380 ve Boeing 747

Boeing ve Airbus’ın geniş gövdeli jumbo uçakları kanatları altında dörder motora sahiptirler. Bunu yanı sıra aralarında birçok ayrıt edici özellik bulunuyor. Boeing 747 burun yapısı daha sivri şekillidir, burnun gerisinin belirli kısmında ve kokpitin alt bölümü ile gövde boyunca yolcu güvertesi bulunur. Airbus 380 burnu ise yuvarlak şekillidir, gövde boyunca iki yolcu güvertesi bulunur.

Şevval Yıldız Kasım 21, 2020

Bilgi Deposu

Uçak Teknisyenleri Nasıl Lisanslandırılır?

Uçak Bakım Teknisyenleri; hava aracı gövde yapılarının, motorların, elektronik ve aviyonik sistemlerin muayenesini (kontrolünü), bakımını ve onarımını gerçekleştirir. Sorumluluk sahibi olmak bu mesleğin ilk koşuludur. Teknisyenlere yüzlerce insan hayatı emanet edilirken bunun yanı sıra karmaşık sistemlere sahip mühendislik harikası uçakların da daimi iyi çalışmasını sağlaması istenir. Uçak üzerinde birçok kullanılan alet ve araç nedeniyle iyi bir el becerisine sahip olmalı beklenir. Özellikle zaman baskısı altında işler yapıldığı için soğukkanlı olmak iş emniyeti için hayatidir. Uçak bakım teknisyeni SHY-66lisansı, kişinin yetkilendirildiği uçak üzerinde bakım ve arıza giderme işlemleri için onaylayıcı personel yetkisini içeren resmi belgedir. Peki, lisans sahibi olabilmek için ne yapmaları gereklidir?

Lisans Kategorileri Nelerdir?

Uçak teknisyenleri sahip oldukları lisans ve tecrübeye göre A “Hat bakım mekanik teknisyeni”, B1 “Hava aracı bakım teknisyeni (Mekanik)”, B2 “Hava aracı bakım teknisyeni (Aviyonik)” ve C “Hava aracı üs bakım mühendisi veya teknisyeni” olarak ayrılır. Alt kategorileri ise A1 “Türbin motorlu uçaklar”, A2 “Piston motorlu uçaklar”, A3 “Türbin motorlu helikopterler”, A4 “Piston motorlu helikopterler”, B1.1 “Türbin motorlu uçaklar”, B1.2 “Piston motorlu uçaklar”, B1.3 “Türbin motorlu helikopterler” ve B1.4 “Piston motorlu helikopterler” olarak belirlenmiştir.

SHY-66 Lisans Sahibi Olmak İçin Ne Yapılmalıdır?

Tecrübesiz, bilgi birikimsiz biri lisans alabilmesi üç yol bulunur.

1.Yol

Öncelikle kişi SHY-147 onaylı bir temel eğitim kuruluşunda teorik ve pratik eğitim almalıdır. Teorik eğitimi sırasında kategoriye özgü modül sınavlarını başarı ile geçtikten sonra pratik eğitime tabi tutulur. Pratik eğitim verilen ortam, sadece eğitim için tasarlanmış atölye, hangardan oluşan yerler olmalıdır. Teorik ve pratik eğitim sonunda COR ” Certificate Of Recognition” adlı belgeyi almaya hak kazanır. Pratik eğitimdeki ana amaç temel el becerisi kazandırabilmek ve emniyetli, kalite prosedürlerine uygun çalışma prensibi edindirebilmektir. Tecrübe kazanabilmek için SHY-145 onaylı bir kurumda çalışılmalıdır. SHY-147 onaylı bir kurumdan alınan eğitim sonrasında 2 yıl çalışıp kazanılan deneyimi kişi logbook’una kaydeder. COR ve Logbook kaydı ile SHY-66 lisansını alabilir.

2.Yol

SHY-147 onayı olmayan bir kuruluşta temel eğitime benzeyen elektrik mühendisliği, makine mühendisliği benzeri teknik içerikli eğitim alan kişi de lisans alabilir. Tüm modül sınavlarından geçmeli ve SHY-145 onaylı kuruluşta 3 yıl çalışıp kazanılan deneyimi logbook’una kaydetmelidir. Modül sınav sonuç belgesi ve Logbook kaydı ile SHY-66lisansını alabilir.

3.Yol

Kişi eğer temel eğitim almadan lisans almak isterse tüm modül sınavlarından geçmeli ve SHY-145 onaylı kuruluşta 5 yıl çalışıp kazanılan deneyimi logbook’una kaydeder. Modül sınav sonuç belgesi ve Logbook kaydı ile SHY-66lisansını alabilir.

Şevval Yıldız Kasım 17, 2020

Bilgi Deposu

Temsil ve Gözetim Şirketleri Ne İş Yapar?

Havalimanı yer hizmetleri kuruluşu temsil ve gözetim şirketleri; havayolu firması adına davranmak, taraflar arası imzalanan anlaşma doğrultusunda yapılması gereken faaliyetleri havayolu firmasının temsilcisi olarak yerine getirmek ve takibini yapmak, kurumlar arası iletişime geçerek temsilcisi olduğu havayolu firmasının çalışmalarını kolaylaştırması gerekmektedir. Bunların yanı sıra bu şirketler havayolu taşıyıcısı ile kişi, işletme, kuruluş arasındaki anlaşmalara uygun olarak yer hizmetleri faaliyetlerini gözetmek ve koordine etmek için havaalanında bulunur. Havayolu taşıyıcısı temsilcisi ile istenildiği durumlarda işbirliği yapılır. Operasyonlara dair tüm bilgilerinden temsilcisi olunan şirketin haberdar olmasının sağlanması gerekir. Ülkemizde Merkür Havacılık, Gözen Havacılık, Bilen Havacılık, Fly Service Havacılık ve ACM Havacılık bu hizmeti veren başlıca şirketlerdendir.

Temsil ve Gözetim Şirketlerin İş Tanımları

Yer Hizmetleri Şirketlerinin yer hizmetleri faaliyetlerini gerçekleştirebilmek içinpersonel, teçhizat, malzeme ve dokümantasyonunun mevcudiyetini, hizmetlerinin hazırlığını kontrol etmek
Mürettebat ile irtibat kurmak ve hava aracını varışta karşılamak
Operasyon mesajlarının gönderimini kontrol etmek
Uçuş hazırlığı; uçuş planları, hava tahmini hizmetleri ve NOTAM bilgileri
Mürettebattan bilgi almak, aksaklıklar, tarifedeki değişikleri veya diğer konularla ilgili bilgi vermek
Yolcu bilgilerinin koordinasyonunu sağlamak
Rutin olmayan konularda gerektiği gibi karar vererek yer hizmetlerini gözetmek ve koordine etmek
Sözleşme yükümlülüklerinin kontrolünü sağlamak
Gerekli tüm hizmetlerin organizasyonu (İkram servisi, oteller, ulaşım vb.)
Tüm yükün hava aracına yükleneceği zaman gerekli belgeleri de içerdiğini ve hazır olmalarını kontrol etmek
Handling, yakıt, ikram servisi, uçak kiralama vb. ticari görüşmelerde bulunmak
Havaalanındaki tüm işletmeler, yetkililer ve servis sağlayıcılarla iletişim kurmak
Bagaj, kargo, posta ve kaybolmuş veya bulunmuş eşyaların takibini kontrol etmek, gereken durumlarda araştırmak
Acil olayların etkisini azaltmak için acil eylem planları oluşturmak
Yer hizmetlerinde ve uçuş operasyonlarında oluşan aksaklıklar istasyon seyir defterine kaydedip havayolu temsilcisini bu durumdan haberdar etmek

Taraflar Arasındaki Faaliyetlere Dair SHY-22’de Belirtilen Kurallar

Temsil ile gözetim hizmetlerini sağlayan yer hizmetleri kuruluşu, hava taşıyıcısının operasyonlarınınStandart Yer Hizmetleri Anlaşmasına dayanarak mevzuata uygun bir şekilde gerçekleştirilmesi için gerekli tedbirleri almaktanve sunulan bilgi ve belgelerin doğruluğundan sorumludur.
Yer hizmetleri kuruluşunun yolcu trafik, yük kontrolü ve haberleşme ile ramp hizmetlerini alan hava taşıyıcısı aynı yer hizmetlerini kuruluşundan gözetim hizmetinialamaz.
Hava taşıyıcısı aynı yer hizmeti türü için birdenfazla yer hizmetleri kuruluşu ile anlaşma sağlayamaz.

Şevval Yıldız Kasım 10, 2020

Bilgi Deposu

Havaalanları Nasıl Korunur?

Her gün çok sayıda insan havalimanlarını kullanmaktadır. Belirli bir noktadaki insan yoğunluğu, terör ve diğer suç unsurları için potansiyel hedef teşkil ederler. Havaalanı güvenliği; yolcuları, personeli, uçakları ve havaalanı mülklerini kaza/kötü amaçlı zararlardan, suçtan, terörizmden ve diğer tehditlerden korumak için kullanılan teknik ve yöntemleri ifade eder. Güvenlik ile alınan önlemlerle, herhangi bir tehdit veya potansiyel doğacak tehlikelerin ülkeye girmesini önleme veya azaltmayı amaçlar. Havaalanı güvenliğininherhangi bir tehdit karşısında havaalanını ve ülkeyi korumak, seyahat eden kişilerin güvenliklerini sağlamak, ülke ve vatandaşlarını korumak gibibirden çok yükümlülüğü vardır.

Havaalanı Güvenliği Kimler Tarafından Sağlanır?

Bazı ülkeler havaalanlarını korumak için özel birimlere sahiptir. Örneğin; Avustralya’da güvenliği federal polis sağlamaktadır. Diğer ülkelerde ise eyalet veya bölgesel seviyede kontrol sağlanabilmektedir. Havaalanlarında olması gereken önemli bazı personel şu şekildedir;

Havaalanında konuşlu polis birimi
Havaalanında görevli normal polis devriyesi
Havaalanı koruma servis personeli
Uyuşturucu, patlayıcı ve diğer amaçlar için kullanılan polis köpekleri
Kiralık polis gücüise İrlanda havaalanı polis teşkilatında kullanılmaktadır.

Bu çalışanlar dışında görevli olan diğer personeller ise;

Güvenlik görevlileri
Ücretli çalışanlar
Askeri güçlerdir.

Havaalanı İşletmecisi Tarafından Sağlanan Güvenlik Önlemleri Nelerdir?

Yolcu ile bagajının eşleştirilmesinin
Kabin ve el bagajlarının taramasının yapılmasının
Hava aracı operatörler tarafından sağlanan ikram malzeme ve tedariklerinin
Hava aracı temizleme operasyonlarının
Postave kargoların Kargo (şirket postası ve şirket malzemeleri dahil);
Yerdeki bakım operasyonlarının
Yer hizmeti ve güvenlik personel görevlilerinin işe alınması ve eğitimi
Olayın bildirilmesinin güvenliğini sağlanır.

Kolluk Kuvvetlerinin Havaalanlarındaki Güvenlik Görev Kapsamı

Havacılık tesislerindeki suçların tespiti ve önlenmesi
Havaalanı terminal alanlarının ve havaalanı çevrelerinin rastgele izlenmesi, devriye gezilmesi
Tehdit oluşturabilecek kişilere yönelik olarak gelen ve giden yolcuların ve bagajlarının rastgele izlenmesi gerekli durumlarda taranması;
Sabotaj, kaçırma, bomba veya diğer tehditlere, sivil havacılık tesislerine karşı saldırılara, kargaşaya ve bu eylemlerin kontrolü için yetkili havacılık güvenliği otoritesi ile acil durum planlaması
Patlayıcı düzeneklerin imha edilmesi
Suç sayılacak davranışların, el konulmuş yasaklanmış maddelerin, izinsiz giriş teşebbüsleri, tehditlerin raporlanması
İlgili polis personelininhavacılık güvenliği uygulamaları ve prosedürleri konusunda ilk ve tazeleme eğitimi.

Şevval Yıldız Kasım 4, 2020

Bilgi Deposu

Follow-Me’nin Görev Alanları Nelerdir?

Follow-me hizmeti; hava sahasında hava araçlarının geliş/gidiş ve towing işlemleri ile hava sahasına geçici olarak giren araçlara verilen rehberlik ve refakat hizmetidir. PAT ‘Pist Apron Taksi’ Sahalarında hizmet vermek için tahsis edilmiş ve hizmetin yapılabilmesi için belirlenmiş donanıma sahip araçlar ise “Follow-Me Araçları” olarak ifade edilir. Follow-me araçlarının kullanım amaçları havaalanları arasında farklılık gösterebilir. Araçlar kolaylık ve güvenlik için kullanılırlar. Follow-me hizmeti verilecek araç, G kapısından başlayarak hizmetini tamamlayacağı noktaya getirilir. Hizmetin bitiminden sonra G kapısına ( Güvenlik kapısı) bırakılarak PAT Sahaları dışarısına güvenli bir şekilde çıkması sağlanır.

Follow-Me Hizmeti Verilen Durumlar Nelerdir?

PAT sahaları kurallarını bilmeyen sürücülerin kullandığı hava sahasında yaptırılacak inşaat, bakım ve onarım çalışmaları için hava sahasına giriş/çıkış yapacak kurumlara ait araçların apron, taksi yolu ve pistlere giriş ve ilerleyişleri esnasında
Kule ile irtibat halinde olmayan araçların taksi yolu ve pistlere girişlerinde
Hava sahasına, geçici apron plakası tahsisi ile giriş/çıkış yapacak tüm araçlara
Yer hizmetleri kuruluşları, hava taşıyıcıları ve PAT sahalarında hizmet veren diğer kuruluşlara hizmet vermek için sahalara izinle giren araçlara
PAT sahalarına banka araçları, film çekim vb. faaliyetler için girmesi gereken araçlara
Türk tescilli hava araçları içinisteğe bağlı olarak, ekstra olarak farklı bir husus belirtilmedikçe yabancı tescilli tüm hava araçlarına Follow-me hizmeti verilir.

Follow-Me Araçlarının Özellikleri

Follow-me araçları sarı renktedir ve araç genişliğinde sinyal panosu bulundurur. Araçlarda bulunması gerekli özellikler şu şekildedir:

Panoda, yeşil renkte ışıklı “FOLLOW-ME” ve kırmızı renkte “STOP” yazıları
Pano yanlarında sarı renkte iki adet flaş çakar
Sağa ve sola dönüş sinyal sistemi
Kule-yer kontrol frekansına uygun iletişim cihazı
Marshalling hizmeti için araç içinde birer çift ışıklı ve ışıksız flama

Her follow-me aracı üzerinde bir numara bulunmak zorundadır.

Follow-Me Araçları Neden Sarı-Siyah Boyalıdır?

Bazı ülkeler, sık sık karla kaplanan yollarda çizgiler için beyaz yerine sarı kullanır. Sarı ve siyah renklerinin arasında keskin, düz çizgiler varsa herhangi bir ışıkta büyük oranda görülebilir. Gözlerimiz bu renk kombinasyonunu daha dikkat çekici olarak algılar.Bu mantığı pistler ve taksi yolları için uygulamak özellikle düşük görüş açılı operasyonlarda aracın pilotlar tarafından daha kolay görünmesini sağlayacaktır.

Şevval Yıldız Ekim 28, 2020

Bilgi Deposu

FDR ve CVR’nin Uçaklar İçin Önemi Nedir?

Hava olayları ve kazalarının soruşturulmasında kolaylık sağlaması amacıyla hava taşıtlarında halk arasında kara kutu olarak adlandırılan araç bulunmaktadır.

Kullanılan Cihazlar

Uçuş Veri Kaydedici (FDR), uçağınbelirli performans parametrelerini kaydetmek için kullanılan cihazdır. Bir FDR’nin amacı, kaza sonrasında kazanın nedenler hakkında bilgi verebilecek çeşitli sensörlerden veri toplamak ve kaydetmektir. FDR, uçakta taşınan iki tip uçuş kaydediciden biridir. Diğeri ise kazalar ve olay araştırması amacıyla uçuş güvertesindeki ortam seslerinikaydetmek için kullanılan Kokpit Ses Kaydedici (CVR) adı verilen cihazdır. CVR, kokpitte belirli bir alanda pilotların mikrofon ve kulaklık ses sinyallerini kaydeder ve saklar. İki tip cihaz günümüzde tek bir ünitede birleştirilmektedir. FDR/CVR olarak bilinir. En yaygın kullanılan kara kutu tipidir.

Uçuş Kaydedicilerin Özellikleri

Kayıt cihazının 6.5 milisaniye boyunca 3400 g (33 km / s²) hıza dayanabilmesi gerekiyor. Ayrıca, statik ezilme, yüksek ve düşük sıcaklıklarda yangınlar, derin deniz basıncı, deniz suyuna dalma ve sıvıya dalma gibi olaylara karşı korunmaları için gereklilikleri vardır. Kaydedicilerin kaza bölgesinden kurtarılmasını kolaylaştırmak için, yansıtıcı yüzeylere sahip parlak sarı veya turuncu renkte olmaları gerekir. Her birinin bir tarafında İngilizce olarak “FLIGHT RECORDER DO NOT OPEN” ve diğer tarafında Fransızca olarak “ENREGISTREUR DE VOL NE PAS OUVRIR” yazılmıştır. Cihazın su altında olduğu bir kaza durumundakurtarmaya yardımcı olmak için, otomatik olarak etkinleştirilen uyarı ışığıyla donatılmış olmalıdır.

Kaydedilen Parametreler Nedir?

Kaydedilecek parametre sayısı uçaklara göre farklılıklar gösterirler. En detaylı kayıt büyük yolcu uçaklarında yapılır. Küçük bir uçaktaki kaydedilen parametre sayısıveriler 15 ile 20 arasında değişirken, Büyük uçaklarda ise 88 temel parametre vardır. Yolcu uçaklarındaki kriter sayısı 250 ye yaklaşır. Bu parametrelerden bazıları; zaman, basınç irtifası, hava hızı, ivme (dikey), pilotun telsizi açma kapamaya elle müdahalesi, motor gücü, dış ortam sıcaklığı, otopilot durumu, radyo irtifası, hücum açısı, hidrolik basınç, fren basıncıdır. Kaza durumunda buverilerin analiziyle kaza nedeni anlaşılır. Örneğin; pilotun belirlenen anda motor gücünü arttırılmış ancak güç kolunun değeri motor gücü değeri ile eşleşmiyorsa, güç kolu ile motor bağlantısı kopukluk olduğu yorumlanabilir. Bilgiler ses kayıtlarıyla kıyaslanarak doğrulanır.Arıza anında durum bildirisi yapan pilotun konuşmaları da kara kutuda kaydolacağı için nedeninin tespitine kolaylık sağlayacaktır.

Şevval Yıldız Ekim 24, 2020

Bilgi Deposu

Bagaj Bantları Nasıl Çalışır?

Havalimanlarında birçok noktada bekleme halindeyiz. Güvenlik noktası, kontuar sırası, uçağa alım ve bagajlarımızın gelmesini beklediğimiz bant.Bagajlar hangi işlemlerden geçer? Bagaj bantları nasıl işler? Bagaj bandı, varış havalimanlarının gelen yolcu kısımlarında yolculara kontrol edilmiş bagajları teslim eden bir cihazdır. Tüm havalimanları bu cihazları kullanmaz. Bagaj bandı kullanmayan havalimanları bagajları belirli bir noktada yere koyarak veya duvardaki bir açıklıktan kaydırarak teslim ederler.

Bagaj Teslimi Süreci Nasıl Gerçekleşir?

Bavullar öncelikle kontuar kısmında yer alan bandın üzerinden havalimanının altında bulunan “şut altı” isimli bölüme gönderilir. Bavullar alt bölüme ulaştığında otomatik ayırma sistemi ile gideceği uçağa aktarımı sağlanır. X-Ray taraması havalimanına girişte kontrol edilmesine rağmen bu bölümde de yapılır. Alanda bulunan kameralar hırsızlık ihtimaline karşı kayıt halindeler. Şut altındaki bant düzeneğinin en uç kısmında bir traktör bekliyor. Aynı uçağa gidecek bavullar bir arada ilgili uçağa yol alırlar. Uçağa ulaşan bavullar sizinle beraber gideceğiniz yere ulaştıktan sonra, işlemler ters yönde gerçekleşmeye başlar.

Bagaj Bantları Sistemleri

Tek seviyeli bir sistemde, bant duvardaki bir açıklıktan bavul terminale teslim edilir. Bant genellikle duvar boyunca kısa bir mesafe uzunluğundadır. Birçok yolcunun banda erişmesine izin veren uzun bir oval oluşturarak duvardaki ikinci bir açıklıktan yükleme alanına geri döner. Çok seviyeli bir sistemde, bagajlar genellikle sistemin yukarısından veya altından yüklemesi yapılır. Daha sonradönen sistemin üzerine yerleştirmesi gerçekleştirilir. Bu tip sistemin iki taşıma bandına sahip olması yaygındır. Bagajlarınyolculara teslim edilme hızını arttırır. İki sistemin birleşimi olan çeşitli bagaj bant sistemleri de bulunur. Bagajlar sistemin üstündeki bölmeden yüklemesi yapılır ve bant üzerinden bagajlara erişim sağlanır. Bununla birlikte, ovalin arka kısmıduvardaki açıklıklara ilerler, böylece bagaj görevlileri tarafından erişilebilir.

Dönen Sisteme Kabul Edilmeyen Bagajlar Nelerdir?

Tekerlekli sandalyeler
Bisikletler
Bebek arabaları
Çocuk oto koltukları
Kayak takımları
Golf çantalarındaki golf sopaları
Sörf tahtaları

Bu bagajlar şu şekillerde teslim edilirler; teslim için yere koyulur, özel bir bölgede teslim edilir, müşteri hizmetleri ofisinde teslim alınır, özel raflara yerleştirilir(kayak bölgesi varış yerlerinde yaygındır).

Şevval Yıldız Ekim 20, 2020

Bilgi Deposu

Yazar: Şevval Yıldız