İdil Sena Durukan, Author at Herkes İçin Havacılık Derneği

Uçağa Binmeyen Yolcuların Bagajlarına Ne Olur?

Bagajın yolculuk serüveni havaalanı girişinde bulunan X-Ray cihazlarından başlar. Yolcu havaalanına giriş yaptıktan sonra, check-in (bilet ve bagaj işlemlerinin yapıldığı bölüm) işlemi için kontuara (check-in işlemlerinin yapılması için ayrılmış bölüm) gelir. Yolcunun bilet işlemlerinin tamamlanmasının ardından bagaj işlemlerine geçilir. Check-in görevlisi bagajınıza kolay kopmayacak cinsten bir etiket yapıştırır. Üzerinde barkod da bulunan bu etiket (üzerinde kime ait olduğu, nereye gittiği , aktarma varsa aktarma merkezleri gibi bilgiler yer alır) bavulunuzun yolculuk biletidir. Görevli, bu etiketten yolcunun biletine de yapıştırır, bavulu yürüyen bantların üzerine koyar ve bagaj güvenlik yolculuğuna devam eder. Bagajların Uçaklara Gidiş Yolculuğu

Bavullar, check-in sonrasında konulan yürüyen bantlar sayesinde havaalanının altında bulunan Bagaj Handling Sistemi’ne (BHS) doğru gider. BHS’ye gelen bavullar hasarlanmayı en aza indirmek için yaklaşık birer metre boyunda özel haznelerin (track) üzerine koyulur. Ve bagajlar sorter adı verilen otomatik bagaj ayırma sistemi üzerinde döner. Bu işlemden sonra handling yani yer hizmeti veren görevliler bagajınızı römorklara yerleştirir. Tüm güvenlik işlemleri tekrarlandıktan sonra, bavul uçağa yüklenir. Uçuşa Katılmayacak Yolcunun Bagajına Ne Olur?

Uçağa yerleştirilen bagajların tamamını üzerinde bulunan barkotlar sayesinde oldukları römorklar belirlidir. Kargo bölümüne bagajlar tamamıyla yüklendikten sonra, check-in işleminde bagajını teslim edip uçuşa katılmayan bir yolcu olursa; kişinin bagajının yerleştirildiği römork tekrar tahliye edilip içerisinden bagaj alınır. Uçuşa katılmayacak bir yolcunun bagajı tahliye edilmeden kesinlikle uçuş gerçekleştirilmez.

İdil Sena Durukan Nisan 25, 2021

Bilgi Deposu

Bir Uçak En Fazla Kaç Km Yol Gider?

Uçaklar üretilmeye başladığından beri hem sivil hem de askeri alanda farkını ortaya koymuştur. Kısa zamanda çok daha uzun mesafeler alabilmek günümüzde sadece hava taşıtlarıyla mümkündür. Askeri uçaklarının da yolcu uçaklarının da günümüzde birçok modeli bulunmaktadır. Bu varyasyonların başlıca sebepleri; uçak boyutları, uçuş mesafesi ve hızlarıdır. Hızları, süpersonik (ses üstü hız)ve subsonik (ses altı hız) olarak değerlendirebiliriz. Ses hızı 1224 km/saattir. Bu hızın üstüne çıkıldığında süpersonik patlama gerçekleşir. Süpersonik patlamalar, uçak kanatlarının alt ve üst taraflarındaki basıncın aynı olmadığı zamanlarda görülür. Bu basınç farkı ise ses hızını geçince yani 1244 km/saat hızdan sonra olur. Yolcu uçakları ses hızına çıkamazlar eğer çıkarlarsa oluşan basınç farkından dolayı uçaklarda ağır hasarlar görülür. Üretilen En Uzun Menzilli Yolcu Uçağı Nedir?

A350-900 ULR, 17 bin 964 kilometre menzil ile bugüne kadar üretilmiş en uzun menzilli yolcu uçağıdır. Bu uçak havadan 20 saate kadar kalabiliyor. Diğer yolcu uçaklarından farklı olarak toplam 24 bin litrelik yakıt ek tankına sahip, bu sayede çok daha uzaklara uçabiliyor. Üretilen En Uzun Menzilli Savaş Uçağı Nedir?

Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri için 5. nesil savaş uçağı olarak geliştirilen Su-57 yüksek uçuş menzili, hız ve manevra kabiliyetine sahiptir. Su-57, en yakın rakibi olan F-35 ile karşılaştırıldığında; saatte 2 bin 600 kilometre azami hıza, F-35 saatte bin 931 kilometre azami hıza sahip. Ayrıca; Su-57, 5,8 saat uçarken, F-35’te bu süre 2 saat 36 dakika. Bu da demek oluyor ki Su-57 yaklaşık olarak 5 bin kilometre menzil ile bugüne kadar üretilmiş en uzun menzilli savaş uçağıdır.

İdil Sena Durukan Nisan 1, 2021

Bilgi Deposu

Aircraft Storage Bakımları Nelerdir?

Uçaklar günümüzde en güvenilir ulaşım araçları diyoruz, bu güvenilirliği yolcu ve mürettebat için sağlamak havacılığın en önemli önlemleri arasında geliyor. Uçak bakımları, süresi gelince ertelenemez ve geçiştirilemez. Bu nedenle bakımlar tüm parametreler kontrol edilerek, gerekirse değiştirilerek birçok kontrolden geçilerek yapılır. Uçak bakımı yapan merkezler onaylanarak hizmete sunulur, bu merkezlerde yeterli sayıda araç-teçhizat, tecrübeli bakım teknisyeni ve mühendisleri bulunur.

Uçak Bakımları Nasıl Sınıflandırılır?

Her uçuştan önce yapılan bakımlar
Günlük bakımlar
Haftalık periyodlarla yapılan bakımlar
A Bakım 300-400 saatte yapılan bakımlar
B+C 3000-4000 saatte yapılan bakımlar
Her 5 yılda bir yapılan bakımlar

Bakımda Uyulması Gereken Koşullar

Bütün uçak bakımlarındaki referanslar AMM (Aircraft Maintance Manuel) bakım kartları ve bakımla ilgili dokümanlardır. Bu dokümanlardan farklı bir bakım yapılamaz. Uçağın gerekli tüm kontrol aşamaları ve süreçleri ilgili maddelere uyularak yapılmalıdır.

Bakım Öncesi Kontroller

Bakıma gelen uçaklarda öncelikle; air condition (havalandırma), APU, motor ve hidrolik kaçakları için motorlar çalıştırılarak bu bölgelerdeki kontroller yapılır. Bakıma girecek olan uçağın, uçuş saatleri ve arızalarının yazıldığı defteri (Aircraft Maintence Log) C kategoriye teslim edilir. Uçağın seyir defterine kayıtlı arızalar var ise ITEM yazılarak bu arızalar giderilir.

Bakım Süreci Kontroller

Öncelikle, uçağın statik pitot tube ve diğer girişlerin koruyucuları takılır, ardından uçağın planlanmış bakım programına uygun olarak tüm bakım süreci başlamış olur. Uçağın sökülen parçalarına zarar verilmemeli, hasar gören parçalar ise tamire gönderilmelidir. Sökülen veya tamir edilen her parça için AMM Faal kartları eksiksiz bir biçimde doldurulmalıdır.

Bakım Sonrası Kontroller

Yapılan hangar içi bakımdan sonra bakım için ayrılmış apronlarda motor çalışması kontrol edilir, tüm bakım sürecini kapsayan “Maintance Exit Check List”e uygun olarak baş teknisyen ve görevli mühendis tüm bakımı kontrol eder. Beraber motorlar uyumlu bir şekilde çalıştırılıp, motorların çalıştırılmasında uygulanacak yağ, yakıt, hidrolik ve hava gibi kaçak kontrolleri ile motor indikasyonları, motor performansları ve motorların vibrasyonları bu esnada kontrol edilir. Olumsuzluklar var ise motorları kapatılır ve ilgili bakım kartlarının gerekli adımları uygulanarak tamamlanmış olur.

Bakıma giren uçağın bütün kartları C Kategori de toplanır. Bakım sürecinde işlenen kartların listesi tek tek kontrol edilip listenin eksiksiz olarak tamamlandığından emin olunur. Bakımı biten uçağın Uçak Servise Verme Sertifikası (CRS) yayınlamış olur.

İdil Sena Durukan Mart 7, 2021

Bilgi Deposu

Yazar: İdil Sena Durukan