Hayrunisa Koç, Author at Herkes İçin Havacılık Derneği

Uçakların Asıl Yakıt Depoları Nerededir?

Uçak yakıtı motorun çalışması ve uçağın havalanması için gereken enerjiyi sağlar. Bu yakıtın konulduğu yere yakıt tankı adı verilir. Yakıt tankları, çok büyük olabileceği gibi çok küçük de olabilir.

Uçaklarda yakıt tankı uçağın tipine birçok farklı yerinde bulunabilir. Fakat yakıt tankı için en yaygın olan yer uçağın kanat içleridir. Kargo ve yolcu uçağı olmayan bazı istisna uçak tiplerinde yakıt deposu uçağın gövdesinde yer alır. Bazı uçak tiplerinde ise depo uçak kanadında asılı durur. Fakat bu tip uçaklar aeorodinamik sürüklemeyi arttıracağı için genelde tercih edilmez. Bu tip tankların avantajı, yalnızca çok olası durumlarda serbest bırakılarak bomba olarak kullanılmasıdır.

Uçakların tankları kapasitelerine ve yerlerine göre 3 tip bulunur:

Merkezi yakıt deposu (center tank)
Ana yakıt deposu (main tank)
Genişleme yakıt deposu (surge tank)

Yakıt Depoları Neden Kanatta Bulunur?

Aşırı Baskıya Engel Olmak

Uçak havalanmaya başladıktan sonra, uçağın baskısı kanatlara yüklenmeye başlar. Bu durumda yakıt baskıyı azaltır. Böylelikle kanadın açısında değişiklik olması önlenir. Uçağın dengesinin bozulmaması için ilk olarak merkezi yakıt deposundaki yakıt kullanılır. Fakat yakıt ikmali yapılırken durum tam tersidir. Yani tüketmeye içten dışa, doldurulurken dıştan içe doldurulur.

Uçağın Ağırlık Merkezini Korumak

Uçağın ağırlık merkezini korumak hayati önem taşır. Gövde olarak daha uzun olan uçakların burun ve kuyruk kısmında yakıt tankı bulunması uçağın uzunlamasına bir denge kaybı yaşamasına neden olabilirdi. Bu sebeple yakıt tanklarının uçak kanadında bulunması ağırlık merkezini dengeler.

Kanatların Daha Sert Olmasını Sağlamak

Havada seyir halindeki bir uçağın hava akımdan dolayı titreyerek sallanması çırpınmaya sebep olur. Gövdeye göre daha hafif ve ince olan kanatlar bu durumda kırılmaya kadar gidebilir. Bu yüzden yakıt tanklarının kanatlarda bulunması çırpınmayı azaltarak daha güvenli bir uçuş sağlar.

Hayrunisa Koç Aralık 14, 2021

Bilgi Deposu

Uçaklar Yere İndiklerine Nasıl Yavaşlar?

Uçakların inişe geçmesi ilk olarak uçak içi güvenliğin sağlanmasıyla oluşur. Pilotun inişe geçileceğini bildirmesiyle kabin görevlileri gereken pozisyonları alarak anons yapmaya başlarlar. İniş sırasında ayakta dolaşılmamalı ve emniyet kemeri bağlı bir şekilde koltukta oturulmalıdır. Koltuklar dik konumda, pencereler ve sehpalar kapalı olmalıdır.

Günümüzde uçakların ortalama iniş hızı saatte 260 km civarında. Bu hıza ortalama 70 ton civarında olan bir uçak ağırlığı da eklendiğinde iniş daha da zorlaşıyor. Bu hızdaki bir uçağın tekerleri piste değdikten sonra bile kanatları uçağı tekrar havalandıracak kadar kaldırma kuvveti üretiyor.

Spoiler

İnişe geçecek bir uçağın ürettiği kaldırma kuvvetinin spoiler adı verilen elemanlarla bu kuvvetin ortadan kaldırılması gerekiyor. Bu yüzden spoilerlerin erkenden açılması uçakların yere inişinde frenleyerek yavaşlamasına katkıda bulunuyor.

Frenler

Uçağın yere indikten sonra durmasını sağlayan en önemli sistem fren sistemidir. Frenler ana iniş takımlarının tekerleklerinde bulunur. Pilotların frenleme yapabilmesi için 2 adet fren pedalı bulunur. Sağ ve sol iniş takımlarını kontrol eden bu pedallara ‘differential braking’ adı verilir. Bu sistemle pilot ineceği pistin uzunluğuna, uçağın ağırlığına ve hızına göre yavaşlamak istediği ivme ile frenleme yapar. Aynı zamanda bilgisayar kontrollü frenleme yapılarak da hem fren sisteminin ömrü uzatılır hem de yavaşlamaya yardımcı olunur.

Thrust Reverser

Uçak motorları önden aldıkları havayı sıkıştırıp, yakıp, bu havayı egzozdan çıkararak itki elde ederler. Thrust reverser ise bu hava akışını kesip, tersine çevirmeye yarar. Hava akışı tersine çevrildiği için itki yerine frenleme işlevi görmüş olur. Günümüzdeki birçok uçakta bu teknoloji bulunmaktadır.

Hayrunisa Koç Aralık 10, 2021

Bilgi Deposu

SHELL Modeli Nedir?

Shell modeli 1972 yılında Edwards tarafından geliştirilmiş, 1984 yılında Hawkins tarafından “Yapı Taşları” adı verilen model ile açıklanmıştır. Havacılık sektöründe insan faktörlerini, havacılık ve çevre arasında ilişkiyi, sistem kaynaklarını açıklamak için geliştirilmiş kavramsal bir yaklaşımdır. Bu modelin ismi bileşenlerinin baş harflerinden oluşmaktadır: software (yazılım), hardware (donanım), environment (çevre), liveware (insan).

İnsan-İnsan

Çalışan personeller faaliyetlerini sürdürürken diğer personellerle etkileşim içindeler. İnsan-insan etkileşimi çalışanın performansını etkileme potansiyeline sahip olduğu için insanlar arası ilişkinin iyi düzeyde olması gerekir. İletişim, liderlik, takım ruhu, ekip çalışmaları gibi teknik olmayan becerilerden kaynaklanan sorunların önüne geçmeyi hedefler. Bu ilişkileri iyileştirmek için zaman yönetimi, stres yönetimi, iletişim, liderlik, karar alma vb. gibi konuları kapsayan eğitimler düzenlenir.

İnsan-Yazılım

İnsan ile fiziksel olmayan unsurlar arasındaki ilişkiyi içerir. Kitaplar, bilgisayarlar, iş ilanları, semboller, yöntemler örnek gösterilebilir. Hava yollarında kullanılan levhalar, işaretleme sembolleri veya operasyon sırasında kullanılan check-list gibi örnekler hata yapmayı engellemek içindir.

İnsan-Donanım

İnsanların çalışırken kullandıkları araç gereçler veya donanım ile arasında olan ilişkilerdir. İnsanların konforlu çalışması adına yapılan daha rahat koltuklar, masalar gibi çalışma alanlarını kapsar. Çalışana zaman tasarrufu sağlayacak sistemler ya da kod-konum gibi kolaylık sağlayacak kumandalar örnek gösterilebilir.

İnsan-Çevre

Tamamen insan kontrolü dışında gerçekleşen hava olayları gibi durumlardır. Bu bileşende gerçekleşebilecek her unsur insanların kararını ve davranışını etkileyebilecek düzeydedir. Sıcaklık, yağış gibi olaylar havacılıkta pist ve iniş-kalkışı etkileyen önemli faktörlerdir.

Hayrunisa Koç Kasım 4, 2021

Bilgi Deposu

Kargo Kapısı Havada Açılırsa Ne Olur?

Kargo uçaklarının ve yolcu uçaklarının gövdelerinde yükleri daha rahat yüklemek amacıyla kargo kapıları bulunur. Bu kapılar uçağın gövdesinin sol alt tarafında yer alır. Oldukça büyük olan bu kapılar kargo ve konteyner yüklemek için tasarlanmıştır. Bazı nedenlerle bu büyük kapılar havada kontrolsüzce açılabilir ve ciddi kaza, kırım gibi olaylara sebep olabilir.

Normal şartlarda seyir halinde yüksek irtifada olan bir uçağın oksijen yetersizliğini alana basınç vererek yeterli oksijen miktarına ulaşması sağlanır. Kargo kapılarının açılmasının en büyük sebeplerinden biri bu alanda yeterli basıncın olmamasıdır. Bir başka sebep ise herhangi bir bakım onarım aksaklığından meydana gelebilir. Havacılık tarihinde kargo kapılarının yanlış tasarlanması, kapının tam kapatılmaması gibi tatsız kazalarda yaşanmıştır.

Pilotlar Bu Durumda Ne Yapar?

Bu gibi aniden gelişen durumlarda pilotlar konu ile ilgili checklisti inceleyerek belirtilen konutları hızlıca yapmalıdırlar. Fakat pilotların ilk görevi uçuş öncesinde üzerine düşen, uçağın rutin bakımlarını yapması ve gerekli kontrolleri yerine getirmesi gerekmektedir. Pilotla beraber tüm uçuş ekibinin talimatlara uygun olarak yolcuları ikaz etmeli ve tüm güvenlik önlemlerini almalıdır.

Hayrunisa Koç Ekim 15, 2021

Bilgi Deposu

Havalimanlarında Yakıt İkmali Nasıl Yapılır?

Akaryakıt faaliyetini yürüttüğü yer için; bu alanda kullanılan tankların, araçların, yakıt ikmal için gerekli olan tüm malzemelerin, yakıt binalarının, ilk yardım araç gereçlerinin ve yangınla mücadele ekiplerini kapsayan genel bir işleyiş ve bununla ilgili planlar hazırlanır.

Akaryakıt ikmalinin yapıldığı alanda cep telefonu ve yanıcı madde kullanılamaz. Sigara içmek ve ateşle yaklaşmak kesinlikle yasaktır. İlk yardım ekiplerinin irtibat numaralarını gösteren uyarı levhaları bulunmak zorundadır. Levhalar:

Kırmızı renkli levhalar; yasak işareti, tehlike alarmı ve yangınla mücadele ekipmanı demektir. Tehlikeli hareket veya davranışları kapsar.
Sarı renkli levhalar; uyarı işaretidir. Dikkatli ol, önlem al vs. demektir.
Mavi renkli levhalar; zorunluluk işaretidir. Özel bir davranış ya da eylemleri kapsar.
Yeşil renkli levhalar; acil çıkış ve ilk yardım işaretleridir. Kapıları, çıkış yerleri ve tesisleri ifade eder.

Yakıt depolama tanklarının üzerinde tankların numarası, ikmal edilecek yakıtın cinsi, tankın kapasitesi, yakıt ikmal tarihi bulunmalı ve tank kontrol edilmelidir. Tanklar doldurulup boşaltılırken araç motoru durdurulmalıdır. Akü, marş, sigorta gibi aletler çalışır vaziyette olmamalıdır.

Akaryakıt faaliyetlerini yapan ve bu birimlerde çalışan personellerin güvenlik ayakkabısı, eldivenleri, kulaklıkları, gözlüğü, baret şapkaları ve fosforlu kıyafetleri olmak zorundadır.

Havalimanı içerisinde akaryakıt istasyonlarının bulunduğu ala ve bu alana giden yollar işaretlenmeli, şeritlerle belirtilmelidir. Bu yolların herhangi bir aksi duruma karşı zeminin düz ve temiz olması gerekmektedir.

Uçak Yakıt İkmali Nasıl Yapılır?

Havacılık sektöründe genellikle uçaklar için “ JET-A1” denilen yakıt kullanılır. Hidrant adı verilen sistem ile yakıt yer altında bulunan yakıtı boru hattı ile uçak deposuna ikmal eder. Bu boru hattına ve düzeneği sağlayan araçlara dispenser denir. Dispenser hem uçağa yüklenen yakıtın basıncını ayarlarken hem de yakıtı süzerek temizler.

Hayrunisa Koç Eylül 25, 2021

Bilgi Deposu

Havacılık Güvenliği ile Havacılık Emniyeti Arasındaki Fark Nedir?

Emniyet; güven, güvenlik gibi kelimelerle bağdaşır. Tedbirleri yaşam ya da ölümle ilgili büyük sonuçlanmaması için alınmasıdır. Güvenlik; toplum yaşamında insanların refahı için yasal olan düzenin aksamadan devam etmesi, bireylerin korkusuzca yaşayabilmesi için sağlanan olanaklardır. Havacılık Emniyeti

Havacılık emniyeti ile ilgili zıt düşen en önemli kavram “risk” kavramıdır. Risk kelimesi ise en genel şekilde; belirli bir zaman dilimi içinde herhangi bir olumsuz durum ile karşılaşmamayı istemek ve beraberinde oluşturacağı herhangi bir tehlike ile karşılaşma olasılığıdır.

Havacılık Emniyeti, hava sektöründe oluşabilecek tüm risklerin, insan hayatını tehlikeye atan durumların, sabotaj ve terör gibi suç olaylarının kanunsuz şekilde yaşanmaması için alınan tüm önemleri kapsar. Gerekli tedbirlerin alınmasıyla risk olasılığını en aza indirmeyi amaçlar.

Havacılık Güvenliği

Havacılıkta güvenlik kavramı havacılık sektöründe en önemli kuruluşlardan birisi olan Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı (International Civil Aviation Organization-ICAO) tarafından geniş bir tanım yapılmıştır. “Uluslararası sivil havacılığı kanunsuz eylemlere karşı korumayı amaçlayan çeşitli önlemler ile insan ve malzeme kaynaklarının birleşimi” olarak tanımlamaktadır. Emniyet ve Güvenlik Kavramları Arasındaki İlişki ve Farklar

Havacılık emniyetinin tamamen sağlanması halinde güvenliğin de yeterli olduğu söylenebilir. Havacılık emniyeti tüm havacılık güvenliğini kapsayan daha geniş bir alandır.

Havacılık sektöründe iki kavram arasındaki en büyük fark uçuşun gerçekleştirildiği operasyonel zamanlarda ortaya çıkmaktadır. Bu sürede oluşan riskler, ortaya çıkış durumuna göre, “kasıtlı” ve “kasıtsız” olarak ikiye ayrılır. Kasıtlı olarak ortaya çıkan durumlar “güvenlik” kavramı kapsamında ele alınırken, kasıtsız olarak ortaya çıkan durumlar “emniyet” kavramı kapsamında değerlendirilir. Bu bakış açısı ile havacılık sektöründe güvenlik ve emniyet kavramları genel olarak birbirinden bu şekilde ayırt edilebilir.

Hayrunisa Koç Eylül 5, 2021

Bilgi Deposu

Cumhurbaşkanlığı Uçak Filosu Kaç Uçaktan Oluşur?

2020 Mart ayındaki birkaç habere göre Cumhurbaşkanlığı filosundaki uçak sayıları tam olarak bilinmiyordu.

Cumhurbaşkanı Yardımcısı Fuat Oktay’a yönlendirilen; “Cumhurbaşkanlığı hizmetinde kullanılan hava aracı sayısı ve Cumhurbaşkanlığı hizmetinde kullanılan hava araçlarının kuyruk tescilleri, tipleri ve türleri nedir?” soruları karşısında Fuat Oktay bahsi geçen konularla Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın bünyesinde olduğunu kendi görev ve yetkisinin olmadığını belirtmiştir. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu ise, önergeye yanıt olarak; “Cumhurbaşkanlığı hizmetlerinde kullanılan tüm hava araçlarının sayısı ve türleri ile bu araçların güvenlik hizmetlerinde kullanılan araç statüsüne alınmasına dair hususların yanı sıra, ilgili kurumlara dağılımına ilişkin bakanlığımızda herhangi bir bilgi bulunmamaktadır.” ifadelerini kullanmıştır.

2020 yılında tekrar yapılan araştırmalar sonucunda Türkiye’de Cumhurbaşkanlığı uçak filosundaki uçak sayısı Katar Emirliği’ne ait VIP donanımlı uçağın da hediye edilmesi ile birlikte 16’ya yükseldi. Cumhurbaşkanlığı Hizmetinde Kullanılan Hava Araçlarının Tipleri ve Türleri Nedir?

Cumhurbaşkanlığı uçak filosundaki bilinen bazı uçak tipleri;

Boeing 747
Airbus 340
Airbus 330 (TC-TUR)
Airbus 319CJ (TC-ANA, TC-ATA)
Gulfstream 550 (TC-DAP, TC-KOP)
Gulfstream 450 (TC-GAP)
Cesna Citation (TC-LAA,TC-LAB)
Bombardier Challenger 850

Hayrunisa Koç Ağustos 16, 2021

Bilgi Deposu

Anti Collision Beacon (ACB) Nedir?

Beacon ışıkları uçakların gövdesinde ve altında bulunur. Bunlara Beacon ışıkları ya da Anti Collision Beacon (ACB) denir. Uçakların motorları çalıştığı andan itibaren bu ışıklar yanmak zorundadır. Motor kapatılana kadar havada ve yerde sürekli olarak ışıldayarak yanıp sönmeye devam eder. Bu ışıklar gece gündüz güvenlik amacıyla ve motorun çalıştığını göstermek için yanmaya devam ederler. Motorlar kapatıldıktan sonra bir müddet daha yanıp söner ve sonrasında durur.
Beacon ışıklarının diğer bir amacı ise pilotların, yer ekibi ile görsel iletişimde olmasını sağlamaktır.

Gövdenin altında ve üstünde olmak üzere toplam 2 adet Beacon ışıkları vardır. Flip-flop şeklinde devamlı olarak yanıp sönmeye devam eder. Bu ışıklar kırmızı renkte yanar. Navigasyon ışıklarından sonra motorun çalıştığını göstermek amacıyla yandığı için gece gündüz fark etmeksizin gerekli durumlarda mutlaka yanmalıdır.

Anti Collision Beacon (ACB) Işıklarının Açık Olduğu Durumlar

Beacon ışıklarının açık olduğu durumlarda motor çalıştığı için uçağa yaklaşılmamalı ve bu bölgeden uzak durulmalıdır. Personel haricinin yaklaşmaması gerekir. Beacon ışıklarının açık olduğu durumlarda uçağa yalnızca GPU bağlanabilir. Gerek duyulursa sadece ön dikme takozları değiştirilebilir. Anti Collision Beacon (ACB) Işıklarının Önemi

Uçaklarda 2 tip motor bulunur. Bu motorların çalışma prensipleri sebebiyle kurallara uyulmadığı takdirde kazalar ölümle sonuçlanabilir. Bu yüzden Beacon ışıklarına dikkat edilmelidir.

Hayrunisa Koç Temmuz 30, 2021

Bilgi Deposu

Uçak Tekerleri Nasıl İmal Edilir?

Uçak tekerlekleri uçağın iniş takımı sisteminin önemli bileşenlerindendir. Uçakların kara ile teması tekerlekler yapar. Lastikler üzerlerine monte edildiğinde, taksi, kalkış ve iniş sırasında uçağın tüm ağırlığını desteklerler. Kara uçaklarının ana ve yardımcı tekerlekleri genel olarak üç şekilde yerleştirilir. Bunlar; kuyruk tekerlekli, burunda tekerlekli, tandem tekerleklidir.

Tipik uçak tekerleği genelde hafif, sağlam ve alüminyum alaşımından dökme veya dövme şeklimde yapılmıştır. Bunula beraber bazı magnezyum alaşımlı jantlar da bulunmaktadır. Tekerler üzerinde bulunan yarıklar birbirine cıvatalanır ve birçok modern uçakta tüpsüz lastikler kullanıldığından, birleşme yüzeyinde bir oluk içerir. Uçağın güvenliği açısından bir uçağın tekerlek düzeneği, uçakta mümkün olduğunca sık sık denetlenmelidir. Uçak Tekerleri Neden Patlamaz?

Uçaklar iniş ve kalkış sırasında tonlarca yükle iniş kalkış yaparlar. Fakat bu sırada uçakların lastiklerinin patlayıp patlamayacağı sorusu birçok kişinin kafasında soru işareti yaratır.

Uçak jantı üzerine bulunan termik tapeler sayesinde ve bunların 180-300 derece ısıda bile devreye girmesi lastiklerin patlamasını engeller. Tapalar yüksek ısıda devreye girerek lastik içindeki nitrojen gazının basıncını dışarıya doğru vererek basıncın düzenlenmesini sağlar. Bu şekilde olası patlama ve yarılmalar engellemiş olur.

Bir ticari uçak, yılda ortalama pist üzerinde 15 bin km yol alıyor. Ortalama 60 km/s hızla yapılan bu yolculuklar sırasında lastikler, oldukça fazla deforme oluyor ve 560 ton tarafından çokça çiğnenmiş ve yıpranmış vaziyette oluyor. Tüm bunların lastik üzerindeki etkileri de şiddetli oluyor. Her uçuştan önce ve sonra kontrol edilse bile genelde bir uçak lastiğinin ömrü 150 uçuş kadar oluyor. Uçak Tekerleri Neden Yanmaz?

Uçak lastikleri ve otomobil lastikleri arasındaki en büyük farklardan biride yüksek dayanım gücünün olması. Uçak lastiklerinde diğer araç lastiklerine oranla daha yüksek hava basıncı çok fazla yapısal katman bulunuyor.

Lastikler janta takıldıktan sonra lastik içine içerisine normal hava değil Nitrojen gazı basılıyor. Bunun sebebi ise azotun yanma özelliğinin olmaması. Böylelikle herhangi bir kaza sırasında veya olağanüstü bir durumda lastiklerin yanmasını veya alev almasının önüne geçmek.

Hayrunisa Koç Mayıs 18, 2021

Bilgi Deposu

Türk Yıldızları ve Solo Türk Hakkında Bilinmeyenler

Türk Yıldızları

7 Kasım 1992 tarihinde kurulmuştur. Dört adet NF-5 uçağı ile eğitimlere başlamıştır. Türk Yıldızları, Türk Hava Kuvvetleri bünyesindedir. Ulusal bir akrotim ekibidir.

Solo Türk

Asıl hava akrobasisi gösteri takımı Türk Yıldızları gibi Türk pilotlarının gösterisini sunar. F-16 C Blok-40 jet savaş uçakları kullanılır. Tek bir pilotun yaptığı hava akrobasisidir.

Türk Yıldızları ve Solo Türk Farkı

Solo Türk gösteri ekibinin amacı, Türk pilotlarının yeteneklerini göstermek ve gençleri havacılığa imrendirmek. Türk Yıldızları’ndan farkı ise Solo Türk timinin tekli gösteriler yapması. Solo Türk amblemi olan kartal ise havacılık ruhundaki özgürlüğü temsil etmektedir. Türk Yıldızları Bilinmeyenleri

Eğer profesyonel fotoğraf ve video sanatçısı iseniz sizlerin de Türk Yıldızları ekibi ile uçmanıza izin verilmektedir.
Türk Yıldızları 300 metreden 3000 metre yüksekliğe kadar uçabilmektedir.
Türk Yıldızları uçakları arasındaki mesafe 1 metredir.
Yapılan gösteriler tamamen manuel olarak pilotların kendi yetenekleri ile ortaya çıkıyor.
Bir yılda genelde toplam 30 gösteri yapıyorlar.
Gösterilerde genellikle 160 Kt ile 550 Kt arası süratler kullanılıyor.

Solo Türk Bilinmeyenleri

Solo Türk dışında dünyada yalnızca 4 solo ekibi bulunmaktadır. Bunlar; Belçika, Hollanda, Yunanistan ve ABD.
Gösteriler yaklaşık 20 dakika sürüyor. Bu gösteri süresi boyunca yaklaşık 3,5 ton yakıt harcanıyor. 20 dakika içinde ise 20 manevra hareketi yapmaları gerekiyor.
Solo Türk ekibi 3 metrede iniş takımlarını toplayıp, 10 metrede terse geçiyor. Bu hareketi diğer Solo ekipleri arasında yalnızca Solo Türk ekibi yapıyor.
Bu zamana kadar yapılmış pilot hız rekoru 2 bin 500 kilometre fakat gösterinin emniyeti ve izleyenlerin rahatsız olmaması için bu derece yüksek hızlı uçuşlar yapılmıyor.
Bazı gösterilerde 9G kuvvetine kadar yük bindiği oluyor. Bu da 70 kiloluk bir pilot için üzerine 630 kiloluk yükün binmesi demek oluyor.

Hayrunisa Koç Nisan 24, 2021

Bilgi Deposu

Pilotlar Neden İngilizce Bilmek Zorunda

Günümüzde birçok meslek dalında İngilizce çokça önemli bir durumda. Tabi ki Havacılık Sektöründe de İngilizce olmazsa olmaz. Hem herkes tarafından anlaşılır olması bakımından hem de olası kaza ve can kayıplarının önüne geçmek için, ICAO 2001 yılında aldığı bir kararla havacılığın resmi dilinin İngilizce olmasına karar verdi. Yayınladığı yönerge ile dünya genelinde pilotların, hava trafiği kontrolörlerinin ve kulede görev yapanların arasındaki iletişimin İngilizce olmasını zorunlu tuttu. Havacılık Dili İngilizce

Havacılık gibi pilotluk mesleğinde de İngilizce oldukça önemli konumda. Hatta bu meslekte İngilizceyi anadiliniz olan Türkçeden daha iyi bilmeniz gerekiyor. Havayolu pilotlarının sıkça yurtdışında konakladığı düşünüldüğünde İngilizce bilmek onların sosyal hayatlarında da oldukça yardımcı olacaktır.

Pilotlar bizzat uçağı güvenli bir şekilde uçurmaktan sorumlu oldukları için doğru ve net bir şekilde iletişimi sağlayabilmelilerdir. Yanlış anlamaları fark ederek çözümleme, haberleşme stratejilerini kullanabilme ve mesajların doğru iletilmesi gibi kriterlere dikkat ederek yanlış anlaşılmanın önüne geçmek zorundadırlar. Bu sebeple ICAO İngilizce bilmenin yanı sıra seviyesinin de 4 ve üzerinde olmasını zorunlu tutmuştur. ICAO’dan Yeterlilik Testi

İngilizce Dil yeterliliği konusunda ICAO; gramer, telaffuz, kelime bilgisi, akıcı konuşma, anlama ve anlatma, interaksiyon gibi konu başlıklarının hepsinde dil yeterliliği cetveline göre bir ölçüm yapmakta ve değerlendirme altına almaktadır.

Hayrunisa Koç Mart 31, 2021

Bilgi Deposu

Dorsal Fin Nedir?

Kuyruk Takımı

Uçağın arka kısmına kuyruk denir. Empenaj veya kuyruk takımı olarak da bilinir. Kuyruk takımı uçağın havada düz bir hat üzerinde devam etmesini ve dengeli uçmasını sağlar. Uçağın yukarı-aşağı ve sağa-sola hareketleri kuyruk kısmında bulunan kumanda yüzeyleri ile sağlanır. Uçak kuyruk takımı kontrol yüzeylerini stabilize eden 2 farklı stabilize şekli vardır. Bunlar dikey ve yatay stabilizedir. Yatay ve dikey stabilizeler, kuyruk kumanda yüzeyleri kısmında yer alır. Bazı uçaklarda kuyruk kısmı yukarı kalkık, kumanda yüzeyleri ise yukarı çıkarılmıştır. Bunun sebebi kuyruk kısmına kargo kapısı yerleştirilebilmektir. Bu kapı yük indirme-bindirme vb. işlemler için kullanılabilmekte, paraşütçülerin atlayış yapabilmelerine, askeri malzemelerin havadan bırakılmalarına yardımcı olur. Bir uçağın kuyruk kısmı 4 bölümden oluşur. Bunlar kumanda yüzeyleri, istikamet dümeni, irtifa dümeni ve stabilizelerdir. Yatay Stabilize

Yatay stabilize gövdenin arka kısmına bağlanır. Arka kısımda olmasının sebebi uzunlamasına yunuslama kararlılığını sağlamak içindir. Aynı zamanda dikey stabilizenin altında, üstünde veya herhangi bir noktasında bulunabilir.

Stabilizeler genellikle ahşap, çelik, saç plaka veya kompozit malzemeden yapılabilir. Yatay stabilize hareketini tam olarak yerine getirebilmesi için 2 seçenek vardır. Bunlar; kuyruk kısmına sabit bir şekilde veya yunuslama ayarı(trimi) için hareketli şekilde takılabilir. Eğer stabilizeler yunuslama ayarı sağlamak için yapılmış ise gövdeye mil menteşe ile yatay stabilizenin arka sparına bağlanır. Ön sparda ise mekanik veya hidrolik akçüatör bulunur. Bu akçüatör pilot tarafından kontrol edilir. Uçağın ayarı stabilizenin hücum kenarı aşağıya ve yukarı hareket ettirilerek değiştirilebilir. Dikey Stabilize

Dikey stabilize profil şekillidir. İstikamet dümeninin ön kısmında bulunur. Uçağın uzunlamasına sapma dengesini sağlar. Bu hareket genellikle fin olarak isimlendirilir. Dikey stabilizenin malzemesi ve yapısı da aynı yatay stabilize gibidir. Gövdenin uzantısı şeklinde veya gövdeden ayrı olarak yapılabilir.

Bazı uçakların dikey stabilizenin hemen önünde dorsal fin olarak tanımlanan elemanlar bulunur.

Dorsal Fin: Sapma kararlılığını yükseltir ve gövdeyle dikey stabilize (Rudder) arasındaki aerodinamik kaplamayı (fairing) gerçekleştirir.

Hayrunisa Koç Mart 5, 2021

Bilgi Deposu

Yazar: Hayrunisa Koç