Emre Kolukısa, Author at Herkes İçin Havacılık Derneği

Uçak Bakım Ve Kontrolünde Manyetik Parçacık Testi

Bir işlevsel uçak, yapısal hasar, korozyon ve çatlaklar gibi birçok kusurdan muzdarip olabilir; bu da uçağın yapısal bütünlüğünü veya hizmete uygunluğunu azaltabilir. Bu özellikle kritik uçak bileşenleri için çok önemlidir. Bu uçak bileşenleri yüksek stres altındadır ve hasar görmeleri durumunda uçağın başarısız olmasına ve mürettebatın hayatının kaybedilmesine neden olabilir.

Pervane, bir uçağın en yüksek stres altındaki bileşenlerinden biridir. Pervane bileşenleri, işlem sırasında tork, aerodinamik ve jiroskopik titreşim yükleri gibi farklı işlem yüklerine maruz kalır. Hızlı dönen, gidip gelen, titreşen, yüksek stres altındaki uçak parçalarında, özellikle pervane bileşenlerinde küçük kusurlar genellikle aşırı strese neden olur ve bu, parçanın tamamen başarısız olmasına ve uçağın yapısal bütünlüğünü etkiler. Bu nedenle, küçük kusurların tamamen başarısızlığa neden olmadan önce tespit edilmesi çok önemlidir. Uçağın hava değerliliği, planlı muayeneler ve önleyici bakım uygulamaları gerçekleştirilerek sağlanır.

Bu bakım uygulamalarından biri de tahribatsız muayene uygulamalarıdır. Uçak parçaları veya malzemeleri, uygun tahribatsız muayene yöntemleri kullanılarak incelenerek kusurlar veya çatlaklar tespit edilebilir. Uygun muayene yöntemleri uygulandıktan sonra, üreticiye özgü kriterlere göre incelenen parçalar için hizmete uygun, onarılabilir veya reddedilebilir gibi değerlendirmeler yapılabilir.

Sıvı Penetrant Muayene, Manyetik Parçacık Muayenesi, Eddy Akım Muayenesi, Ultrasonik ve Radyografik Muayene yöntemleri gibi yöntemler, Uçak Bakım Uygulamalarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Manyetik parçacık muayene yöntemi, bağlantı elemanları, iniş takımı bileşenleri ve motor ve kuyruk düzeni bağlantı elemanları gibi diğer çelik bileşenlerin muayenesi için yaygın olarak kullanılmaktadır.

Manyetik parçacık muayenesi, yüzeyde veya yakınında bulunan bu tür kusurların hızlı tespiti için son derece güvenilir bulunmuştur. Kusurun yeri yaklaşık boyut ve şekli ile tespit edilebilir.

Emre Kolukısa Mart 27, 2024

Bilgi Deposu

Uçak Bakımında Kullanılan Non-Destructive Testing (Tahribatsız Muayene) Yöntemleri Nelerdir?

Uçaklar, havacılık endüstrisinin en karmaşık ve hassas mühendislik yapılarından biridir ve güvenli uçuşları sağlamak için düzenli bakım gerektirirler. Bu bakımın bir parçası olarak, uçakların bileşenlerinin ve yapılarının sağlamlığını belirlemek için non-destructive testing (NDT) yöntemleri kullanılır. Bu yöntemler, uçakların güvenliğini ve hava taşımacılığı endüstrisinin sürdürülebilirliğini sağlamak için kritik bir rol oynar.

Manyetik Parçacık Muayenesi (MPT)

Bu yöntemde, uçak bileşenlerinin yüzeyine manyetik bir alan uygulanır ve ardından metal parçacıkları kullanılır. Eğer yüzeyde bir kusur veya çatlak varsa, manyetik alan, bu parçacıkları kusurun üzerine çeker ve böylece kusur kolayca tespit edilir. MPT, uçak gövdelerindeki ve motorlardaki yüzey kusurlarını tespit etmek için sıklıkla kullanılır.

Ultrasonik muayene (UT)

Bu yöntemde, yüksek frekanslı ultrasonik ses dalgaları kullanılarak uçağın metalik ve kompozit yapıları taranır. Ses dalgaları malzeme içinde ilerlerken, yüzey kusurları veya çatlaklar gibi anomalilerle karşılaştıklarında yansıma oluştururlar. Bu yansımalar, bir ultrasonik sensör tarafından algılanır ve analiz edilir. UT, uçak bileşenlerindeki iç kusurları ve malzeme kalınlığını değerlendirmek için etkili bir yöntemdir.

X-Işını Muayenesi

Bu yöntemde, uçak parçaları x-ışını veya gama ışını ile ışınlanır ve bu ışınların geçişi film veya dijital bir dedektör tarafından kaydedilir. Eğer malzemede bir kusur varsa, ışınların geçişi engellenir veya zayıflatılır, bu da bir görüntüde karanlık bir leke olarak görünür. Radyografi, uçak bileşenlerindeki iç kusurları tespit etmek için yaygın olarak kullanılan bir yöntemdir.

Sıvı penetrant testi (PT)

Yüzey kusurlarını tespit etmek için kullanılan başka bir NDT yöntemidir. Bu yöntemde, yüzeye penetrant bir boya uygulanır ve ardından fazla boya temizlenir. Bir geliştirici solüsyon uygulandığında, kusurların olduğu yerlerde boya emilir ve belirgin bir renk değişikliği meydana gelir. PT, metal yüzeylerdeki çatlakları ve kusurları tespit etmek için yaygın olarak kullanılır.

Sonuç olarak, uçak bakımında kullanılan non-destructive testing yöntemleri, uçakların güvenliği ve hava taşımacılığı endüstrisinin sürdürülebilirliği için kritik öneme sahiptir. Bu yöntemler, uçak bileşenlerindeki potansiyel kusurları tespit etmek ve gidermek için güvenilir ve etkili araçlar sağlar. Bu nedenle, NDT yöntemlerinin doğru bir şekilde uygulanması ve yeterli eğitim ve deneyime sahip personel tarafından yönetilmesi hayati önem taşır.

Emre Kolukısa Mart 26, 2024

Bilgi Deposu

Uçak Bakımında Kullanılan Yöntemler Nelerdir?

Uçaklar, havacılık endüstrisindeki en önemli teknolojik başarılar arasında yer alır ve bu karmaşık makinelerin güvenli ve etkili bir şekilde işleyebilmeleri için düzenli bakım büyük önem taşır. Uçak bakımı, genellikle kritik bileşenlerin düzenli muayenesi, onarımı ve değiştirilmesini içerir. Bu makalede, uçak bakımında kullanılan ana yöntemlerden bazılarını ele alacağız.

İlk olarak, düzenli kontroller ve bakımlar, uçağın güvenliği için kritik öneme sahiptir. Uçaklar, belirli uçuş saatleri ve periyotlarında muayene edilir ve gerektiğinde bakım yapılır. Bu kontroller, uçağın yapısal bütünlüğünü, motorlarını, elektrik sistemlerini ve diğer kritik bileşenlerini değerlendirir.

Periyodik bakım da uçakların güvenliği için hayati önem taşır. Bu bakım, belirli aralıklarla uçağın tam olarak incelenmesini ve gerekli onarımların yapılmasını içerir. Bu sayede, uçağın uzun ömürlü olması ve potansiyel güvenlik risklerinin azaltılması sağlanır.

Non-destructive testing (tahribatsız testler)

uçak bakımında sıkça kullanılan bir yöntemdir. Bu testler, uçağın yapısal bütünlüğünü değerlendirmek için radyografi, ultrasonik testler, manyetik parçacık muayenesi ve sıvı penetrant testleri gibi teknikler kullanır. Bu yöntemler, uçak parçalarındaki gizli kusurları tespit etmek için etkili bir yoldur.

Vibration analysis (titreşim analizi) ve oil analysis (yağ analizi)

uçak bakımında önemli bir rol oynar. Titreşim analizi, uçağın motorları ve diğer sistemlerinde oluşabilecek sorunları tespit etmek için titreşim desenlerini değerlendirirken, yağ analizi ise motorların ve diğer sistemlerin sağlığını izlemek için yağ örneklerini analiz eder.

Sonuç olarak, uçak bakımı havacılık endüstrisindeki en önemli unsurlardan biridir ve düzenli olarak uygulanan doğru yöntemlerle, uçakların güvenliği ve performansı sağlanır. Uçak bakımında kullanılan bu çeşitli yöntemler, güvenli ve verimli uçuşların devamlılığını sağlar ve havacılık endüstrisinin temel taşlarından birini oluşturur. Bu nedenle, bakım işlemlerinin titizlikle yürütülmesi ve sürekli olarak güncellenen tekniklerin benimsenmesi büyük önem taşır.

Emre Kolukısa Mart 25, 2024

Bilgi Deposu

Uçakta Telsizden Başka Haberleşme Sistemi Var Mıdır?

Uçaklarda telsizden başka birçok haberleşme sistemi vardır. Modern hava taşıtları çok çeşitli haberleşme kaynaklarına sahiptir.uluslararası havacılık kurallarına göre Türkiye Hava Sahasındaki uçuş emniyeti ve akışının temini amacıyla ILS (Localizer, Glide Path: Middle Marker) olmak üzere VOR, DME, NDB ve Teknik Blok Alıcı istasyonlarında konumlanmış olan hava/yer ve yer/yer haberleşmesinde kullanılan telsizler ile seyrüsefer yardımcı sistemleri ile hizmet verilmektedir.

Bununla birlikte yine Hava Trafik Hizmeti’nde kullanılan VCS sesli haberleşme sistemi, AFTN otomatik mesaj alma/gönderme sistemi, meteorolojik koşullar ve meydan genel durumu ile ilgili bilgilerin yayınlanmasını sağlayan ATIS sistemi, dijital ses ve görüntü kayıt sistemleri de yer almaktadır.

Uçaklarda kullanılan bazı haberleşme sistemleri şunlardır:

ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System): ACARS, mürettebatın ve uçak içi sistemlerin yerleşik sistemlerle iletişim kurmasını sağlayan bir dijital iletişim sistemidir. ACARS, otomatik mesajlaşma, hava durumu güncellemeleri ve bakım bildirimleri sağlar.
Uydu İletişimi (SATCOM): Uçaklar uydu bağlantıları kullanarak iletişim kurabilir. Bu, uçakların okyanuslar gibi uzak yerlerde veya kara tabanlı iletişim altyapısının yetersiz olduğu durumlarda kullanılır.
VHF (Very High Frequency) Radyo: Uçaklarda, yer istasyonları ve diğer hava araçları çok yüksek frekansta (VHF) radyo gönderebilir. VHF radyoları genellikle kısa mesafelerde veya düşük irtifada kullanılır.
HF (High Frequency) Radyo: Uzun mesafelerde iletişim kurmak için HF radyosu kullanılır. Bu, VHF’nin uzun mesafe uçuşları veya okyanus geçişleri gibi durumlarda gereklidir.
Yolcu kabinindeki ekip üyeleri arasındaki iletişimi sağlamak için Cabin Intercommunication Data System (CIDS) Veri linki kullanılır. Bu, personelin günlük operasyonlarda veya acil durumlarda birbirleriyle iletişim kurmasını sağlar.
Weather Radar: Hava araçları genellikle radar sistemleri kullanarak hava durumunu takip ederler. Bu, uçuş boyunca hava durumundaki değişiklikleri kapsar.

Uçaktaki ekip üyeleri, hava trafik kontrolü ile uçak arasındaki iletişim ve diğer hava araçlarıyla iletişim kurmak için bu sistemler bir araya gelir. Uçuş güvenliğini artırmak ve operasyonları hızlandırmak için bu sistemler birleştirildi.

Emre Kolukısa Mart 3, 2024

Bilgi Deposu

Uçaklarda Yolcu Koltuğu Numaralandırması Yöntemi Ne İşe Yarar?

Uçaklarda kullanılan numaralandırma yöntemi, kabin içindeki koltukların, sıraların ve diğer konumların düzenli bir şekilde belirlenmesini sağlayan bir sistemdir. Bu numaralandırma, uçağın içindeki düzeni optimize etmek, acil durumlarda etkili müdahale yapmak, yolcuların konumlarını tespit etmek ve genel uçuş güvenliğini artırmak amacıyla kullanılır. İşte bu numaralandırma yönteminin detaylı işlevleri:

Yolcu Konumlarını Belirleme:
- Koltuk ve sıra numaralandırması, her bir koltuğun benzersiz bir konumunu belirler. Yolcular, biniş kartlarında veya uçuş ekranlarında bu numaralara göre koltuklarına atanır. Bu sayede yolcular, kabindeki konumlarını hızlı bir şekilde bulabilirler.
Acil Durum Yönetimi:
- Numaralandırma sistemi, acil durumlarda hızlı ve etkili müdahale için kritiktir. Mürettebat, acil bir durumda belirli bir koltuk veya sıra numarasını referans alarak tahliye işlemlerini düzenleyebilir veya ilgili yolculara hızlıca müdahale edebilir.
İletişim Kolaylığı:
- Numaralandırma sistemi, mürettebatın ve yolcuların iletişimini kolaylaştırır. Yolcular, sorularını veya taleplerini belirli bir koltuk veya sıra numarasına referansla daha net bir şekilde iletebilirler. Ayrıca, mürettebat da belirli bir konumu ifade ederken bu numaralardan faydalanabilir.
Uçak İçi Düzen ve Hizmet Optimizasyonu:
- Koltuk ve sıra numaralandırması, uçak içindeki hizmetleri optimize etmeye yardımcı olur. Örneğin, yiyecek servisi veya diğer hizmetler belirli koltuk sıralarına göre düzenlenebilir, bu da işleyişi daha düzenli hale getirir.
Yolcu Deneyimini İyileştirme:
- Numaralandırma sistemi, yolcuların uçak içinde daha rahat bir deneyim yaşamalarına yardımcı olur. Kabin içindeki düzenin belirli bir sistem üzerinden yapılması, yolcuların koltuklarını hızlıca bulmalarını sağlar ve bu da genel uçuş deneyimini olumlu yönde etkiler.

Uçaktaki Numaralandırma Neye göre yapılır?

Uçak kabinindeki koltuk numaralandırması, harf ve sayı kombinasyonlarıyla belirtilir. Bu harfler genellikle kabinin önünden başlayarak arkaya doğru sıralanırken, sayılar ise genellikle sırayla artar. Bu sistem, her bir koltuğun benzersiz bir konumunu belirleyerek, yolcuların uçağa rahatça yerleşmelerini sağlar.Sıra numaralandırması ise genellikle uçağın önünden arkasına doğru artan sayılarla belirtilir. Bu, yolcuların kabin içindeki genel konumlarını anlamalarına yardımcı olur. Koltuk ve sıra numaralandırmaları bir araya geldiğinde, her bir yolcunun belirli bir koltukta hangi sıraya oturduğunu hızlıca tespit etmek mümkün olur.

Sonuç olarak uçaklarda kullanılan bu numaralandırma yöntemi, güvenlik, iletişim ve hizmet yönetimi açısından önemli bir rol oynar. Bu sistemler, uçuş sırasında olası sorunlara karşı hazır olmayı sağlar ve genel uçuş düzenini artırır.

Emre Kolukısa Şubat 26, 2024

Bilgi Deposu

Uçak Tasarımı Nasıl Yapılır?

Uçak tasarım süreci, güçlü, hafif, ekonomik, yeterli bir yük taşıyabilen ve tasarım ömrü boyunca güvenli bir şekilde uçabilen bir hava aracını tasarlamak için kullanılan genel bir süreçtir.

Uçağın amacı, tasarım sürecinin başlangıcıdır. Ticari yolcu uçakları, örneğin daha fazla yolcu ve kargo taşıma kapasitesi, daha uzun menzil ve daha verimli yakıt kullanımı için tasarlanırken, savaş jetleri karaya yakın destek sağlamak ve hızlı manevralar yapmak için tasarlanmıştır. Amfibi uçaklar hem karadan hem de su üzerinden uçmaya izin veren benzersiz bir tasarıma sahiptir, bazı savaş jetleri (örneğin Harrier jump jet) dikey kalkış ve iniş yapabilir, helikopterler ise belirli bir süre boyunca belirli bir alan üzerinde kalabilirler.

Bir uçak tasarım ve geliştirme süreci uzun ve zorludur. Uçak tasarımında yüksek derece mühendislik bilgisi gerekmektedir. Bunlar, uçak tasarımı, aerodinamik, malzeme bilimi ve ağırlıkların tahmin edilmesi, yapısal yükler ve analizi, motor teknolojisi ve uçuş dinamikleri gibi çeşitli mühendislik disiplinlerini kapsar. Bu konularda derinlemesine bilgi sahibi olmak çok önemlidir. Uçuş güvenli ve tekrarlanabilir bir şekilde yapılmalıdır.

Kavramsal tasarım

Uçağın kavramsal tasarımı kağıt üzerinde veya bilgisayar destekli bir tasarım aracıyla başlar. Eski uçaklar çoğunlukla kağıt ve bilgisayarlı araçların birleşimi kullanılarak tasarlanırken, Boeing 777 %100 Bilgisayar Destekli Tasarım (CAD) yazılımı kullanılarak tasarlanan ilk uçaktır. CAD programları uçak tasarımında en yaygın kullanılan araçlardan biridir. SolidWorks, CATIA ve AutoCAD gibi CAD programlarını kullanarak 3D modelleme, simülasyon ve tasarım analizi yapar. Kavramsal tasarım, uçak için belirlenen gerekli parametrelere uyacak şekilde birçok kez yenilenir ve optimize edilir. Tasarım tamamlandıktan sonra ağırlıkların tahminine başlamanın zamanı gelmiştir.

Ağırlıkların Belirlenmesi

Gövde, kanatlar, yatay ve dikey dengeleyiciler, iniş takımları ve motorlar gibi ana bileşenlerin ağırlıklarının ilk adım olarak tahmin edilmesini içerir. Her bir ana bileşenin boyutu ve konumuna bağlı olarak ağırlıklar dengelenir. Mühendisler, benzer uçakların geçmiş değerlerini kullanarak hesaplamalara başlar. Her bir ana bileşenin ağırlığı, diğer parçalara göre uygun bir ağırlık oranını sergilemelidir çünkü aerodinamik özellikler her bir bileşenin ağırlığına bağlı olacaktır. Malzeme ve uçağın ağırlığına bağlı yapı analizi yazılımları kullanılarak ağırlıklar optimize edilir. Uçakların yapısal analizleri ve malzeme seçimi özel yazılımlar tarafından gerçekleştirilir. Bu alanda MATLAB ve Abaqus gibi araçlar kullanılabilir.

Uçuş Dinamikleri

Aynı zamanda performans grafiği olarak bilinir ve uçağın tasarım yeteneklerini belirlemek için kullanılır. Kalkış, tırmanış, seyir ve iniş gibi farklı uçuş aşamalarında uçak çeşitli yapısal yüklemelerden geçer. Kısıtlama diyagramları, maksimum hız, irtifa, yük faktörü ve manevra kabiliyeti için sınırları hesaplayarak geliştirilir. Uçak yük faktörünü etkileyen en kritik parametreler, uçuş zarfı diyagramında gösterilir. Genellikle hava hızı (V) ve yük faktörü (n) terimleriyle ifade edildiği için buna V-n diyagramı denir.

Yapısal Yükler

Uçağın çeşitli parçalarına etki eden kuvvet ve momentleri ifade eder. Bu yükler, uçağın uçuş aşamalarında ve durumlarında karşılaştığı kuvvetlerin ve momentlerin analizini içerir. Uçakların güvenli ve dayanıklı bir şekilde uçabilmesi için yapısal yükler dikkate alınmalıdır.

Kanatlar, yatay ve dikey dengeleyiciler, iniş takımları, motorlar ve gövde gibi ana bileşenler, çeşitli durumlarda çeşitli yapısal yüklerle karşı karşıya kalacaktır. Kalkış, tırmanış, seyir ve iniş gibi uçuş aşamalarında ve hatta zorlu hava koşullarında bu yükler meydana gelir.

Yapısal yüklerin doğru bir şekilde değerlendirilmesi, uçağın dayanıklılığını, malzeme seçimini ve genel performansını artırmak için çok önemlidir. Mühendisler, uçak tasarımı yapısal yükleri analiz ederek güvenlik standartlarını ve uçağın belirli kullanım amaçlarına uygunluğunu değerlendirebilir.

Aerodinamik Kontrolü

Uçağın çeşitli bileşenleri üzerindeki aerodinamik kuvvetler tahmin edilir. Kaldırma, direnç ve moment kuvvetleri, her bir parça üzerinde ve çeşitli bileşikler arasındaki etkileşimlerden kaynaklananlar da dahil olmak üzere temel olarak tahmin edilir. Örneğin, gövde üzerindeki deri sürtünme direnci, kanatlardaki ile farklıdır. Ancak, gövde ile kanatlar arasındaki etkileşim direnci ayrı bir şekilde hesaplanır. Uçuşun farklı aşamalarında kanatlardaki kaldırma tahmin edilir. Ayrıca, çeşitli uçuş rejimleri için pitch, roll ve yaw momentleri tahmin edilir. Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği (CFD) yazılımları, uçak tasarımı için aerodinamik analizler yapmak için kullanılır. Bu alanda ANSYS Fluent ve OpenFOAM gibi CFD araçları kullanılmaktadır.

Uçak Tasarımı tipik mühendislik tasarım prosedürlerine benzer ancak daha zordur; yüksek düzeyde konfigürasyon takasları, analiz ve testlerin karışımı ve yapının her bir parçasının yeterliliğinin detaylı bir şekilde değerlendirilmesi gerekir.

Emre Kolukısa Ocak 29, 2024

Bilgi Deposu

Uçak Korkusu Nedir?

Bireyler uçak yolculukları sırasında korku, endişe ve stres yaşarlar. Uçuşun gerçekleştiği an, uçağın kalkışı, inişi veya hava sarsıntıları bu korkuya neden olabilir. Uçak korkusu genellikle mantıklı düşünmeden kontrol edilemeyen irrasyonel bir korkudur. Aviofobi olarak da bilinen uçak fobisinin birçok nedeni vardır. Yükseklik korkusu (akrofobi), kapalı alan korkusu (agorafobi), uçak kazalarına dair endişeler, kontrol kaybı korkusu, güvensizlik duygusu veya daha önce kötü bir uçuş deneyimi bunlardan bazılarıdır. Bu korku, bazen başka travmatik olaylarla bağlantılı olabilir veya kişinin genelde kontrolsüz hissettiği durumların bir sonucu olabilir. Uçak korkusu, kişinin günlük yaşamını ve seyahat planlarını etkileyebilir. Bununla birlikte, bu korku genellikle iyileşebilir. Bilişsel davranışçı terapi, maruz bırakma terapisi ve rahatlama teknikleri, terapötik yöntemlerden bazılarıdır. Uçuş korkusunu yenmek genellikle uzun bir süreç gerektirir, ancak birçok insan bu korkuyu aşabilir ve rahat bir şekilde uçabilir.

Uçaktan korkmanın en yaygın nedenleri nelerdir?

Uçak fobisi belirli bir nedeni olmayan öğrenilmiş korku türüdür. Ancak uçak korkusunun nedenleri kişiden kişiye farklılık gösterir. Daha önce uçak yolculuğu yapmış ve herhangi bir sorun yaşamamış kişiler bile uçuş sırasında beklenmedik korkulara kapılabilir. Uçak kazasına veya trajik bir uçuş deneyimine maruz kalmak, çevrenizdeki insanların, özellikle ailenizin uçuş korkularını içselleştirmek, kötü hava koşulları, türbülans, rötarlar ve kalkış gibi çevresel faktörlere maruz kalmak, klostrofobi, yükseklik ve ölüm korkusu gibi diğer spesifik korkulara sahip olmak. Uçuş sorunu, kişinin hayatının her yönünde kontrolü elde etmeye çalışırken bir kontrol sorunu yaşamasıdır.

Uçak korkusu nasıl ortadan kaldırılır?

Uçak korkusunu yenmek için uzman yardımına başvurmanız çok faydalı olacaktır. Psikoterapistler, uçak fobisi tedavisinde bilişsel davranışçı terapiyi en çok tercih ederler. Bu tür terapi yaklaşımları iyileşme sürecinde çok etkilidir. Son zamanlarda tercih edilen etkili tedavi yöntemlerinden biri de VR’dir.

Bu teknik, psikoterapistlere hastanın uçuş sırasında verdiği tepkileri anlık olarak inceleme fırsatı verir. Uçuş korkusuna neden olan faktörler incelendikten sonra, hasta uçuş korkusuna neden olan faktörleri ortadan kaldırmaya çalışır. Bu, hastanın bu korkuya karşı duyarsızlaşmasına yardımcı olabilir.

Mevcut verilere göre uçak yolculukları %99 oranında sorunsuz olarak gerçekleşmektedir. Uçaklarda kaza yapma olasılığı düşük olduğundan, bu tür bilgileri dinlemek sizin için rahatlatıcı olabilir.

Uçuş sırasında kitap okumak, film seyretmek veya oyun oynamak kaygınızı azaltabilir.

Su içmek ve derin nefes almak da yardımcı olabilir. Uçuş sırasında uçağın motorunun çıkardığı sesler sizi rahatsız etse, kulaklık takarak bu seslerden biraz uzaklaşabilirsiniz. Gerekirse uçaktaki kabin ekibinin üyeleri ile iletişime geçebilirsiniz. Korkunuzun arkasındaki nedenleri onlara anlatırsanız, sizi en doğru şekilde bilgilendireceklerdir. Uçuş korkusu yaşayan bireylerin çoğunluğu, cam köşelerinde seyahat etmek istemeyebilir çünkü sıkışık hissediyorlar. Bu nedenle uçak bileti satın alırken koridorda bir yer seçebilirsiniz. Konforlu bir yolculuk için dört koridorlu büyük uçaklar da tercih edilebilir.

Emre Kolukısa Ocak 21, 2024

Bilgi Deposu

Bir Uçakta Kaç Lastik Vardır ve Bunlar Hangi Aralıklarla Değiştirilir?

Bir uçağın kaç lastik taşıdığı, uçağın tipine ve büyüklüğüne bağlı olarak değişiklik gösterir. Genel olarak, ticari yolcu uçakları genellikle ana iniş takımında 2 ila 22 lastik taşır. Uçağın büyüklüğü ve tasarımı, iniş takımındaki lastik sayısını belirler. Genellikle:

Hafif ticari uçaklar ve küçük özel uçaklar genellikle iki ila dört ana iniş takım lastiği taşırlar.Hafif jet sınıfındaki Cessna 152 üç adet lastik içermektedir.
Orta büyüklükteki ticari uçaklar tipik olarak altı ila on ana iniş takım lastiği içerir.Orta sınıfındaki Airbus A320 ve Boeing 737 6 adet lastik içerirken Airbus A310/A330 ,

Boeing 757/767/787 serileri 10 adet lastik içermektedir.

Genellikle, büyük ticari uçaklar, geniş gövdeli uçaklar ve yolcu uçakları ondan fazla ana iniş takım lastiği taşırlar.Airbus A340-200/300 12 , Airbus A340-500/600 14,

Boeing 777 14 ,Boeing 747 18 ,Airbus A380 22 adet lastik içermektedir.

Özel tasarıma sahip ağır kargo veya askeri taşıma uçakları daha fazla lastik taşıyabilir. IL-76 20,AN-124 24,AN 225 32 gibi ağır kargo uçaklarında lastik sayısı değişiklik göstermektedir.

Belirli bir uçak tipi için spesifik sayıları bulmak için ilgili uçak üreticisinin belgelerine bakmak gerekebilir, ancak bu sayılar genel bir kılavuzdur. Ek olarak, iniş takımında bulunan yardımcı tekerlekler de dahil olmak üzere lastiklerin toplam sayısını belirlemek çok önemlidir.

Bir Uçağın Lastikleri Hangi Aralıklarla Değiştirilir?

Bir uçaktaki lastiklerin değişme aralıkları birçok şeye bağlıdır. Bu koşullar şunları içerir:

İniş Sayısı: Uçak lastikleri, belirli bir iniş sayısından sonra genellikle yenilenir. Bu, lastiklerin aşınmasını ve yıpranmasını izlemek ve güvenli bir şekilde devam etmek için gereklidir.
Aşınma Seviyesi: Lastiklerin aşınma seviyesi, lastik deseninin derinliği ve yüzeydeki hasar, deformasyon veya çatlak gibi faktörlere bağlıdır. Bir lastik belirli bir aşınma seviyesine ulaştığında değiştirilir.
Üretici Talimatları: Uçak üreticisi, lastik değiştirme konusunda özel tavsiyelerde bulunabilir. Uçak tipi, lastik markası ve diğer faktörler bu talimatları etkiler.
Hava yolu Politikaları: Genellikle hava yolu şirketleri bakım ve değişim politikalarını kendileri belirler. Bu kurallar, belirli bir süre veya iniş sayısından sonra lastiklerin değiştirilmesini içerebilir.
Hava yolu Bakım Programları: Belirli bir uçak tipi için hava yolu şirketleri rutin bakım programları düzenler. Bu programlar, lastiklerin sık sık kontrol edilmesi gerekip gerekmediğini ve belirli bir aşınma seviyesine ulaşıldığında değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirler.

Genel olarak, güvenli uçuş operasyonları ve havacılık güvenliği standartlarına uygun lastik değişim aralıkları belirli kurallar ve talimatlar dahilinde yapılır. Uçak bakım ekipleri, belirli standartlara göre lastikleri düzenli olarak kontrol eder ve değiştirir. Her lastik altı kat kaplanabilir ve bu nedenle uçaklarda güvenle kullanılabilir. Uçak, lastik değiştirmeden en az 500 kez 274 km/s hızla piste sert iniş yapabilir. Bugün, hava yolları her 200-300 iniş ve kalkışta lastik değiştiriyor.

Emre Kolukısa Ocak 15, 2024

Bilgi Deposu

Genel Havacılık Neleri Kapsar?

Genel havacılık, ticari havacılık ve askeri havacılık gibi özel alanlardan ayrılan geniş bir kategoriyi kapsar. Genel havacılık faaliyetleri, çeşitli bireyler ve kamu kuruluşları tarafından çeşitli amaçlar ve faaliyetler için gerçekleştirilir. Genel havacılık faaliyetleri hem ticari hem de toplum yararına yapılabilir.

Genel havacılık faaliyetlerini havayolu taşımacılığından ayıran en önemli özellik, hava yolu taşımacılığının ticari bir amaç doğrultusunda gerçekleştirilmesidir. Genel havacılık, temel amacının ticari olmaması nedeniyle çok çeşitli alanlarda faaliyet ve geniş bir yelpazede hizmet vermektedir.

Genel havacılık, genellikle özel şahıslara, küçük işletmelere ve kişisel kullanım için tasarlanmış hava taşıtlarını içerir. İşte genel havacılık kapsamında yer alan bazı unsurlar:

Sportif Havacılık Branşları ve Rekreasyonel: Kişisel veya rekreasyonel uçuşlar için hafif uçaklar, planörler, planörler, hava balonları ve benzeri hava taşıtları kullanılabilir.
İş Uçuşları: Genel havacılık uçakları, küçük işletmeler ve şirketler için iş seyahatleri ve taşımacılık amacıyla kullanılabilir. Bu, özellikle seyahat ederken yerel veya bölgesel olarak geçerlidir.
Eğitim Uçuşları: Genel havacılıkta küçük eğitim uçuşları genellikle pilotları eğitir. Genel havacılık eğitimi, pilot lisanslarını almak veya mevcut becerilerini geliştirmek için bireylere yardımcı olabilir.
Tarım Havacılığı: Tarım alanlarında ilaçlama, tohum ekimi ve diğer tarımsal faaliyetler için tarım uçakları kullanılır.
Ambulans Uçuşları: Genel havacılık, acil durumlarda sağlık hizmeti sağlamak için hava ambulansları ve hava tıp hizmetleri kullanabilir.
Araştırma ve Gözlem: Genel havacılık uçakları, bilimsel araştırmalar ve doğal kaynak gözlemleri için kullanılabilir.
Aerial İş ve Taşıma: Helikopterler ve küçük uçaklar, görsel medya, fotoğrafçılık, film yapımı ve yük taşıma gibi ticari faaliyetlerde kullanılabilir.
Özel Uçuşlar: Jet özel uçaklar ve hafif uçaklar, zengin bireyler veya şirketler tarafından özel seyahatler için kullanılabilir.

Genel havacılık, geniş bir yelpazede hava taşıtlarını ve kullanım amaçlarını içerir. Bu, daha küçük havaalanları ve pistlere erişim sağlamak için geniş bir altyapı gerektirir ve genel havacılık uçakları genellikle daha küçük ve daha esnek tasarımlara sahiptir.

Emre Kolukısa Ocak 9, 2024

Bilgi Deposu

Yazar: Emre Kolukısa