Uçakların Kalkış Prosedürü Nedir?
Havayolu firmaları uçuşlarına düzenli olarak devam ettiğinden dolayı uçakların uzun süreli olarak yerde kalması mümkün değildir. Turn Around süresinden hemen sonra uçakların kalkış gerçekleştirmesi gerekmektedir. Havacılık prosedürlerine göre uçaklara park yerinden yeni bir kalkış için 35 dakikalık bir süre öngörülmüştür. Pilotlar, yeni uçuşlarını gerçekleştirmek için uçuş planlarını alarak harici kontrollerini gerçekleştirmiş bir biçimde kokpitteki yerlerini almaktadırlar. Uçakların kalkış sürecinde karşılaştığı durumlar pilotların, hava trafiğini kontrol eden memurlar ve yer görevlileri için farklı kavramları bulunmaktadır. Uçaklar körükten çekilmeye hazır olduğunda uçuş sorumlusu pilotumuz yer kontrolünden telsiz aracılığıyla park alanından, uçuş gerçekleştireceği alana çekilme izni istemesiyle uçuşun ilk aşaması gerçekleşmiş olur. Uçak, uygun pozisyonunu sağlayarak pilotların uçağın motorunu çalıştırması ile harekete geçmektedir. Uçak, itilme işlemi sonrasında yer hareketleri talep edilerek taksiye bağlanmaktadır. Yer kontrol kule frekansına geçilmesi istendiğinde talimatın verilmesi beklenmektedir. Pist başına doğru harekete geçen uçağa gerekli hazırlıkları yapılarak kalkış müsaadesi beklenir. Herhangi bir nedene bağlı gecikmelerde de pilotlar kuleye zamanında haber vererek olası sorunların önüne geçmektedir. Kuleden kalkış iznini alan pilot rollingtakeoff ile pist başında herhangi bir durma söz konusu olmadan kalkışa devam eder. Kalkış müsaadesi alan pilot 5- 10 saniye arasında harekete geçmelidir. Kalkış sonrasında pist trafiğine bağlı olarak rotaya giren uçak düşük süratle seyrine devam ederek en yüksek uçuş seviyesinde uçağın kalkmasını sağlar. Pilotlar, uçağı indirdikten sonra taksi talimatları doğrultusunda zaman kaybetmeksizin park bölgesine, meydan kartları aracılığı incelenir. Yukarıda Belirtilen tüm bu hususlar kokpitte motorun çalıştırılmasından park alanındaki inişe kadarki geçen uçak prosedürlerini içermektedir
Uçakların Kalkış Hızı Nedir?
Uçakların yeryüzünden uzaklaşması için kalkmasına ihtiyaç vardır ve belli bir hız olmadan bunu gerçekleştirmesi mümkün değildir. Uçakların kalkış hızı havalanmadan önce 300 km/saat civarında olduğunu duymuşsunuzdur. Havalanmanın ardında “Bernaulli ilkesi”(Akışkanlar Mekaniğinin temel ilkesi) yatmaktadır. Bir akışkanın hızı artıkça sıvıdaki basınç azalır. Uçak kanatları üst yüzeyleri dışbükey, alt yüzeyleriyse düz olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu da kanadın üst kısmındaki hava akışının alt kısmından daha hızlı hareket etmesine yol açar. Yani kanadın üst kısmından geçen hava akışının aynı süre zarfında daha uzun bir yol elde etmesi gerekmektedir. Bu durumda Bernaulli ilkesi kanadın altındaki basıncın üstündeki basınçtan daha yüksek olacağını söyler; bu olayda uçağın havalanmasını sağlar. Bu uygulamada havanın kanatlara yapışmasının ve viskoz (Akmazlık sonucu ortaya çıkan) kuvvetinin de düşünülmesi gerekir. Uçağın Aerodinamik havalanma kuramı karmaşıktır; fakat bu kuram içinde kanat çevresindeki hava akışlarının dalgalı bir hareket yolu izlemesi uçağın ilerlemesin de bir etkisi olduğu apaçıktır. Havanın dolaşım hızı kanat üzerinde havanın akış hızına etki ederken, kanadın alt kısmında ters yönde bir etki yapar; bu da uçağın havalanmasını sağlar.
