havacılık güvenliği Archives - Sayfa 2 / 2 - Herkes İçin Havacılık Derneği

Uçaklarda Kalkarken Neden Perdelerin Açık Olunmasını İsterler?

Sık sık uçakla seyahat eden biriyseniz kalkış ve inişlerde güneşliklerin açık konumda olması gerektiği anonsunun yapıldığını muhtemelen duymuşsunuzdur. Kabin Ekibi Neden Güneşliklerin Açık Olmasını İster?

Kalkış ve inişlerde ortaya çıkan güzel manzarayı izlemek ilk akla gelen nedenlerden birisi olsa da asıl sebep güvenliktir. Farkında olmasak da güvenlik için yaptığımız birkaç işlemden birisidir, güneşliklerin açılması kabin ekibinin dışarıyı rahat şekilde görüp, dışarıda yaşanan olaylara hakim olmasını sağlar. Perdenin Açık Olması Acil Durumlara Yardımcı Olur Mu?

Perdelerin özellikle iniş ve kalkışlarda açık tutulmasının en büyük sebeplerinden birisi, kazaların en sık iniş ve kalkışta yaşanmasından dolayıdır. Acil bir durum veya herhangi bir sorun olduğunda kabin ekibinin dışarıyı görüp tahliye için hangi kapıların açılacağına karar vermesi gerekmektedir. Bu yüzden güneşliklerin açık olması istenir.

Yasemin Nazlı Aydın Mayıs 29, 2021

Bilgi Deposu

Neden Emniyet Kemeri İki Noktalı

Emniyet kemerine baktığımızda basit bir mekanizma gibi dururken beklenmedik ve bir o kadar hayati önem taşıyan durumlarda büyük rol oynar. Özellikle uçak ile seyahat ederken emniyet kemerinin önemi fazladır. Örnek vermek gerekirse emniyet kemeri, şiddetli bir türbülans durumunda koltuğumuzda sabit durmamızı sağlar veya uçak gereğinden fazla bir şekilde irtifa kaybederken kabin içinde savrulmamızı engeller. Uçaklarda Neden İki Noktalı Emniyet Kemeri Kullanılır?

Zayıf Koltuk Yapısı

Uçaklarda bulunan yolcu koltuğu iki noktalı kemere uyacak şekilde tasarlanmıştır. Yolcu koltuğu iki noktadan fazla noktaya sahip olduğunda daha dayanıksız ve daha kötü bir ergonomik yapıya sahip olacaktır. Bunun yarı sıra uçakta yük artacak ve bu durum maliyeti haliyle arttıracaktır.

Sökmede Kolaylık

Acil durumlarda ne kadar az kayış varsa kemer o kadar daha kolay sökülür. Nokta sayısı arttığında bu işlem uzayabilir ve kayışların birbirine dolaşma ihtimali artar. Güven Psikolojisi

Yolcu oturduğu yere baktığında karmaşık bir kemer mekanizması gördüğünde içinde ister istemez güven sarsılması oluşur. Kemer ne kadar basit olursa yolcuda psikolojik olarak o kadar rahat olur.

Kabin Görevlilerinin İşi Zorlaşır

Normal bir zamanda kabin görevlileri yolculara emniyet kemeri taktırmakta zorlanıyor. Nokta sayısının artması işleri daha da zorlaştıracaktır.

Beklenmedik Durumlarda Yeterli Güvenlik

Uçakta kullanılan emniyet kemerleri sadece türbülans ve acil bir iniş için tasarlandığından bu gibi durumlarda iki noktalı emniyet kemeri yeterli düzeyde güvenlik sağlar.

Mustafa Yağız Atlı Mayıs 24, 2021

Bilgi Deposu

Uçaklar Havada Neden Çarpışmıyor?

Gökyüzünde sıradan bir günün 2 saatinde tam 13 bin uçak bulunuyor. Bu kadar fazla uçak havadayken nasıl birbirlerine çarpmıyorlar? Bunun için tabii ki belli başlı uluslararası kurallar ve sistemler mevcut. Peki bu kurallar ve sistemler nelerdir?

Yaklaşma Limitleri

İki uçak arası minimum dikey ve yatay mesafeler vardır. Bu mesafeler uluslararası havacılık otoriteleri tarafından belirlenmiştir. Dikeyde en az 1000 feet (305m), yatayda ise 4.8km mesafedir. Trafik Çarpışma Önleme Sistemi (TCAS)

Hava trafik kontrolünden bağımsız olarak, trasponder (sinyal aldığında farklı bir sinyal yollayan cihaz) ile donatılmış uçakların hava sahasını izler ve pilotları çarpışma riskini oluşturabilecek durumlarda ikaz eder. Havacılık kuruluşları tarafından maksimum kalkış ağırlığı 5700 kg ve üzerinde olan veya 19 yolcudan fazla olan uçaklarda olması gereken zorunlu bir sistemdir. Kokpit yardımcı elemanı olan bu sistem başka bir uçağın size ne kadar sürede yaklaşabileceğini ve sizin kaçınmak için ihtiyaç duyacağınız süreyi belirler. Eğer yaklaşma devam ederse bir uçağa yükselmesi için, diğer uçağa ise alçalması için uyarılar yapar. Sinyaller aracılığıyla diğer uçakların yüksekliğini, hızını, pozisyonu gibi bilgileri ölçebiliyor.

Uçaklar hava trafik kuleleri tarafından yakından izleniyor. Bununla beraber yukarıda belirttiğimiz gibi uçakların birbirleriyle çarpışmalarını önleyen çok donanımlı sistemleri mevcut. Bu sebeple uçakların havada çarpışması pek rastlanan bir durum değil.

Ne kadar pek rastlanan bir durum olmasa da geçmişte yaşanan bazı kazalar bu sistem ve kuralların ne kadar önemli olduğunu gösteriyor.

Eda Baltacı Mayıs 14, 2021

Bilgi Deposu

Uçağın İniş Takımları Açılmazsa Nasıl İniş Yapar?

Uçaklar, performanslarını kaybetmemek için ve olası bir aksiliğe karşı düzenli olarak bakımlara girerler. Ayrıca uçakta her sistemin bir yedeği vardır. Örneğin uçak herhangi bir motor arızasında çalışan herhangi bir motoru ile meydana inebilir, hiç motor çalışmazsa bile pilot, uçakta bulunan yolcuları planör uçuşu ile uygun bir yere indirebilir. Bazı zamanlarda ise şartlar, uçağın uçmasına pek müsaade etmez ve kaza/kırım gerçekleşebilir. Fakat her sistemin bir yedeği olmasına ve uçaklar periyodik olarak bakımlara girmesine rağmen bazen iniş takımlarının açılmaması gibi olaylar yaşanabilir. İniş Takımlarının Açılmamasının Sebebi

Bir uçağın iniş takımlarının açılmamasının sebebi çoğunlukla iniş takımını kontrol eden hidrolik sistemlerdir. Hidrolik sistemdeki kaçaklar, hidrolik sistemindeki sıvının azalması veya bitmesi, hidrolik sisteme hava girmesi, hidrolik sıvısının özelliğini kaybetmesi sonucu iniş takımları açılmayabilir.

İniş Takım Kullanılmadan İnişin Gerçekleşmesi

İniş takımları veya iniş takımlarından birinin açılmaması durumunda öncelikle pilot, uçakta bulunan pnömatik sistem vasıtasıyla iniş takımlarını açmaya çalışır. Eğer bu yöntem işe yaramazsa hava trafik görevlilerine arıza veya acil durum bildirir. İlk görev, hava trafik görevlilerinin acil durumu yer istasyonlarına, yangın ve sağlık ekiplerine bildirmesi ile başlar. Hava trafik görevlileri, pist veya hava meydan içerisindeki yetkili birimlerin acil durum için yerini almasını sağlar. Pilot, bu sırada piste iniş sırasında olası yangınları önlemek için havada tur atarak veya yakıt tahliye vanalarını kullanarak uçakta kalan yakıtı boşaltır. Kule, uçakla yaptığı telsiz trafiğiyle piste acil iniş için arızalı uçağı yönlendirir. Diğer hava trafiğini yedek pist veya diğer meydanlara yönlendirdikten sonra kule, uçağın açılmayan ya da yarı açılan iniş takımlarını toplamasını söyler. Arızalı uçağın ineceği pistteki sürtünmenin az olması istendiği için pist, kayganlaştırıcı madde ile yıkanır. Ardından pilot, uçağı acil ekiplerin telsiz yönlendirmesi eşliğinde yumuşak bir şekilde gövdesi üzerine indirir. Uçağın inişinden sonra yerde bekleyen acil durum ekipleri kontrollü bir şekilde uçağa yaklaşıp varsa yangına müdahale eder. Aynı zamanda yolcu ve kabin ekibinin tahliyesi hızlıca gerçekleştirilir.

Pilot inişini gerçekleştirirken sakin ve soğukkanlı olmak zorundadır. Aksi takdirde pilot, insanlık adına büyük bir drama sebep olabilir. Bu yüzden pilotlar, yetkin kişilerden seçilip her türlü uçuş koşuluna karşı eğitilir.

Ahmet Efe Tan Mayıs 9, 2021

Bilgi Deposu

Kokpitte Sigara İçilir Mi?

1996 yılında Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) uçuşlarda tütün mamüllerinin kullanılmasını yasakladı. Ancak yine de bazı hava yolu şirketleri tam olarak bu yasağa uymadı. Günümüzde ise tüm ticari uçuşlarda sigara içmek yasak. Bunun sebebi ise sigara dumanı yüzünden insanların rahatsız olması ve uçuş güvenliğini riske atacak durumlar yaşanmış olmasıdır. Geçmişte Yasal Olmasına Rağmen Niye Yasak?

Uçakta sigara içmenin yasal olduğu zamanlarda yaşanan olaylar bu katı kuralların geçerli olmasına neden olmuştur. Bu olayların başında da geçmişte yaşanan yolculuklarda astım gibi solunum rahatsızlığı çeken yolcuların şikayetleri ve bu duman yüzünden rahatsızlanan hatta ölen insanlar olmasıdır. Diğer bir örnekte 1973 yılında Varig Hava Yolları’na ait bir uçağın tuvaletinde içilen sigara yüzünden uçakta yangın çıkması ve uçağın düşmesidir. Tuvaletten yayılan duman uçağın içine yayılmış ve uçak boş bir araziye acil iniş yapmak zorunda kalmış, 123 kişi hayatını kaybetmiştir. Peki Kokpitte Kurallar Nasıl?

Günümüzde bu yasak sadece uçak tuvaleti veya kabinleri için değil ayrıca uçağın kokpiti içinde geçerlidir. Kokpit içerisinde de pilot veya başka birinin sigara içmesi yasaktır. Yine de bu yasağa uymayan pilotlara para cezasından lisans iptaline kadar geniş bir cezalandırma verilir. Hava yolu şirketi de aynı şekilde para cezasıyla karşı karşıya kalır. Türkiye için de 4207 sayılı Sigara Yasağı Kanunu’nun (Kapalı Alanlarda Sigara İçme Yasağı) hükmünde kokpitlerde kapalı alanlar olduğu için yasaktır.

İlker Keser Nisan 26, 2021

Bilgi Deposu

Etiket: havacılık güvenliği