Sevgi Ayhan, Author at Herkes İçin Havacılık Derneği

SMR Kuleleri Nedir? Ne İşe Yarar?

SMR (Yüzey Hareket Radarı), ICAO tarafından kabul edilen bir terimdir. Yüzey hareket radarı, hava trafik kontrolörleri tarafından görsel gözlemleri desteklemek için kullanılan en yaygın gözetim sistemidir. Uçak ve araç trafiği dahil olmak üzere bir havalimanının yüzeyindeki tüm temel özellikleri tespit etmek ve tüm görüntüyü kontrol kulesindeki bir radar gösterge konsolunda sunmak için özel olarak tasarlanmış birincil radar ekipmanıdır.

SMR Kuleleri Ne İşe Yarar?

SMR, uçak ve araçların yüksek bir güncelleme oranı ile gözetlenmesini sağlamaktadır. Ayrıca gece ve görüş mesafesinin düşük olduğu zamanlarda da kullanılabilmektedir.

SMR, manevra sahasının tamamının veya bir kısmının görsel gözleminin sürekli yokluğunda görsel gözlemi desteklemek veya görüşün zayıf olduğu durumlarda yerini değiştirmek için şu amaçlarla kullanılabilir:

Manevra alanına ilişkin kontrolörlerin durumsal farkındalığını artırmak.
Manevra sahasındaki uçak ve araçların hareketini izlemek.
Pilotlara ve araç sürücülerine gerektiği şekilde rota bilgisi sağlamak.
Manevra sahasında uçakların ve araçların güvenli ve verimli hareketi için tavsiye ve yardım sağlamak.

SMR’nin Teknik Özellikleri Nelerdir?

SMR, Birincil Gözetleme Radarı’nın (PSR) çalışma prensibini kullanmaktadır. Yani hedef tarafından yansıtılan bir sinyal yayar ve alınan yankı, hedefin menzilini ve yönünü belirlemek için kullanılır. Ancak SMR, PSR’nin (1-5 GHz) aksine çok daha yüksek frekanslarda (10-20 GHz) çalışır. Sonuç olarak, anten çok daha küçüktür ve hafiftir, bu da daha hızlı dönüşe ve dolayısıyla daha hızlı güncelleme hızına izin vermektedir. Azimut çözünürlüğü de daha ince ışın genişliği nedeniyle PSR’ye kıyasla iyileştirilmiştir.

SMR’ın Yeri Neresidir?

SMR, genellikle manevra alanının iyi bir şekilde görülebilmesini sağlayan ATC kulesinin üstüne veya apronun çeşitli yerlerine monte edilmektedir. SMR’nin doğal bir sınırlaması, yalnızca konum bilgisi sağlamasıdır. Bununla birlikte, örneğin bir ADS-B alıcısı ile birleştirilirse, kontrolör ekranında ek bilgiler görüntülenebilmektedir.

Özetlemek gerekirse; SMR tipik olarak, pistler ve taksi yolları, çim alanlar ve binalar gibi özellikleri gösteren havalimanının plan görünüm haritasına yerleştirilmiş bir video blip olarak sunulmaktadır ve her bir hedefi tanımlamak ve pist üzerindeki uçaklar arasında olası çatışmalar durumunda uyarılar sağlamak için çağrı işaretleriyle artırılabilir. SMR ayrıca A-SMGCS’nin önemli bir unsurunu oluşturmaktadır.

Sevgi Ayhan Kasım 12, 2021

Bilgi Deposu

NOTAM Nedir?

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) üyesi olan her ülke, kendi hava sahasına ilişkin havacılık kolaylığı, hizmeti veya bir tehlikenin varlığı hakkında bunların şartları ve değişikliğine ilişkin bilgileri toplamak, değerlendirmek ve zamanında duyurmak durumundadır. Ülkeler hava sahası ve hava meydanlarına ilişkin havacılık bilgilerini gerekli yerlere bildirmekle yükümlüdür. Bu kurallar ve veriler ICAO ve EUROCONTROL tarafından belirlenmiştir.

NOTAM Ne Anlama Gelir?

NOTAM (Notice To Air Man) diğer bir ismiyle “havacılara bildiri” yukarıda belirttiğimiz bilgi ve durumlardan, sivil ve askeri havacılık kuruluşlarını, havaalanı kullanıcılarını, uçuş harekâtı ile ilgili görevlileri yani genel adıyla havacıları haberdar etmek için yayımlanan bildiridir. Bir NOTAM metni, ICAO’nun formatında belirtilen sıraya uygun bir şekilde tüm bilgileri içermektedir.

NOTAM bir tür ikaz yayınıdır. Pilotlar her uçuş öncesinde bilgilendirme ofislerinden ya da uçuş harekât uzmanlarından gidecekleri yol ve meydan hakkında yayınlanmış olan bültenleri yani NOTAM’ları alarak, yolların kısıtlayıcı bölümleri üzerinde çalışmakta ve hangi sahaların tahditli olduğu konusunda fikir sahibi olmaktadırlar. Ancak burada asıl görev hava trafik kontrolörlerine düşmektedir. Hava trafik kontrolörleri çalışmaya başlamadan önce kendi sorumluluk sahalarını ilgilendiren ve o günün yayınlanmış NOTAM’lı bölge bilgilerini inceleyip, trafik idaresini nasıl yapacaklarını bu bilgileri referans alarak önceden planlamaktadırlar.

Uluslararası NOTAM Serileri

Uluslararası NOTAM’lar İngilizce olarak A, B, C ve S harfleriyle tanımlanan 4 ayrı seri halinde yayınlanmaktadır.

A Serisi: Genel kurallar, yol seyrüseferi ve haberleşme kolaylıkları, FL 245 ve üzerinde yer alan hava sahası kısıtlama ve aktiviteleri ile uluslararası trafiğe açık havalimanlarına ilişkin bilgileri kapsamaktadır.
B Serisi: FL 245’in altında yer alan hava sahası kısıtlamaları ve aktivitelerine ilişkin bilgiler ile FIR (uçuş bilgi bölgesi) uçuşlarla doğrudan ilgisi olan ve bu bölgeler içerisinde ulusal trafiğe açık olan meydanlarla ilgili bilgileri içermektedir.
C Serisi: Sadece VFR (görerek uçuş) uçuşlara izin verilen havalimanlarına ve VFR aktivitelerine ilişkin bilgileri içermektedir.
S Serisi: Meydan operasyon sahasında kar, buz, sulu kar veya su birikintisi nedeniyle oluşan ve operasyonu etkileyen durumları belirtmektedir.

Ulusal NOTAM Serileri

Ulusal NOTAM’lar Türkçe olarak 4 seri halinde yayınlanmaktadır.

E Serisi: Yurt içinde kış süresince meydan operasyon sahasındaki kar, sulu kar, buz veya su birikintisi nedeniyle oluşan ve operasyonu etkileyen durumları içermektedir.
G Serisi: Ülke içindeki havalimanları, yol ve navigasyon kolaylıkları, hava sahası kısıtlamaları ve ikaz bilgilerine ilişkin yenilik ve değişiklikleri içermektedir.
H Serisi: Sadece İstanbul uçuş bilgi bölgesi içindeki meydan navigasyon kolaylığı ve bunlarla ilgili değişiklikleri içermektedir.
M Serisi: Askeri otoriteleri ilgilendiren, askeri havalimanları ile ilgili bilgileri içermektedir.

NOTAM’lar, ICAO Konvansiyonu ve Annex 15 gereğince hazırlanarak yayınlanmaktadırlar.

Sevgi Ayhan Ekim 23, 2021

Bilgi Deposu

Kabin Memurları Acil Durumlara Ne Kadar Hazırlıklıdır?

Yolcu taşımacılığı yapan hava araçlarında, uçak içerisindeki yolcuların konforu ve güvenliği ile ilgilenilmesinden, gerekli bilgilerin yolculara aktarılmasından, hatta ihtiyaç halinde pilotun talimatlarının yerine getirilmesinden sorumlu görevliler “kabin memuru” ya da “kabin görevlisi” olarak tanımlanmaktadır. Erkek kabin memurlarına “host”, kadın kabin memurlarına ise “hostes” denilir.

Kabin Memurlarının Görevleri Nelerdir?

Hostes ve hostların görev yaptıkları alan, kokpit kapısından başlayarak arka mutfak bölümüne kadar olan bölgeyi kapsamaktadır. Kabin memurlarının bu alandaki görev yetkisi hem normal hem de acil durumlar için geçerlidir. Kabin memurlarının başlıca görevlerini şöyle maddeleyebiliriz:

Bir kabin memuru yolcuların tüm istekleri ile ilgilenmekle yükümlüdür. Bazı hava yollarında ise sadece belirli zamanlarda yolcular için servis ve büfe hizmetini başlatmaktadırlar.
Temel görevlerinden birisi de yolculara acil durumlarda ne yapılacağını hem işitsel hem de görsel olarak anlatmaktır.
Kabin memurları, kabin içerisindeki olası yangın veya duman oluşumunu engellemek için belirli periyotlarda kabini ve tuvaletleri gözlemektedirler.
Acil durumlarda acil çıkış kapısını açmak da kabin memurlarının görevidir. Bununla birlikte acil çıkış kapısının yanındaki koltukta oturan yolcular da bu işin sorumluluğunu kabul etmiş sayılırlar.

Kabin Memurları Acil Durum Eğitimlerini Nasıl Alır?

Kabin memurları uçuş eğitim binalarında verilen eğitimler ile, havada karşılaşacakları olumsuz koşullara karşı hazırlanmaktadır. Alev, duman, basınç boşalması, yangın, türbülans, hastalanan veya kural dışı yolcu gibi tüm zorlu şartlara karşı eğitimler verilmekte ve bu eğitimler her yıl tekrarlanmaktadır. Kabin memurları, yolcu emniyetini ve ilk yardımını sağlamak için gerekli bilgileri simülatör kabinlerinde, kurallar ve prosedürler doğrultusunda tek tek uygulayarak öğrenmektedir.

Ülkemizde Türk Hava Yolları (THY) Uçuş Eğitim Başkanlığı Kabin Eğitim Müdürlüğü tarafından THY Uçuş Eğitim Merkezi’nde her yıl düzenlenen eğitimler verilmektedir. Bu eğitimler sonucunda uluslararası geçerliliğe sahip olan ve başarılı olan kursiyerlere verilen sertifikayı alamayan personel, uçuş ekibine katılamamaktadır.

Peki Kabin Memurları Acil Durum Anında Nasıl Davranır?

Kabin memurlarının, acil bir durum söz konusu olduğunda ilk görevi; kaptan pilotun talimatını aldıktan sonra uçakta bulunan bütün yolcu ve ekibi, uçak sertifikasyonunda test edilmiş süreler içerisinde tahliye etmektir. Uçaklardaki kabin memuru sayısı planlanırken en önemli detay, tahliyeye uygun sayı vermektir. Tahliye için 50 yolcuya 1 kabin memuru düşmektedir. Örneğin; çalışabilir durumda olan 3 kabin memurunun bulunduğu uçakta 151 yolcu uçmasına izin verilemez, 1 kişi indirilir.

Kısacası, kabin memurları her yıl tazelenen eğitimler sonucunda, acil durum ekipmanlarını nasıl kullanacaklarını ve yolcuları nasıl yönlendireceklerini öğrenmekte ve hem uçak içinde hem de uçak dışında yaşanabilecek olası felaketlerin önüne geçerek, hayat kurtarmaktadırlar.

Sevgi Ayhan Ekim 3, 2021

Bilgi Deposu

Havacılıkta Yapay Zekâ Nasıl ve Nerelerde Kullanılır?

Bilişim teknolojilerinin hızla geliştiği bir çağın içerisindeyiz. Her geçen gün dünyanın dört bir yanındaki yepyeni buluş ve fikirlere tanıklık ediyoruz. Bunlardan biri de son zamanlarda popülaritesi oldukça yükselişte olan “Yapay Zekâ (AI) Teknolojisi”. Yapay zekâ yeni bir buluş değildir fakat günümüzde pek çok yerde kullanılmaya başlanan teknolojileriyle birlikte hızlı bir gelişim göstermeye başlamıştır. Havacılık sektörü de her zaman bu teknolojik ilerlemelerde en önde yer almıştır.

Yapay Zekâ Nedir?

Yapay zekâ ve robotik alanlarında uzmanlaşmış filozof ve teknoloji etiği uzmanı olan Blay Whitby, yapay zekâyı şöyle tanımlamaktadır: “İnsanlarda, hayvanlarda ve makinelerde zeki davranışın ne olduğunu inceleyen ve insan yapımı aygıtların nasıl bu tip davranışlar sergileyebileceğini bulmaya çalışan bir bilim dalıdır.” Havacılıkta Yapay Zekâ Nedir?

Geleneksel havacılıkta bakım teknisyenleri, uçak, haberleşme teçhizatı, bilgisayarlar, radyo kontrol üniteleri ve fırlatma-kurtarma cihazları dahil olmak üzere çeşitli elemanlardan oluşan bir sistemden, bu sistemin kontrolünden ve sık karşılaşılan arızaların onarımdan sorumludurlar.

AI (Artificial Intelligence), bu yönüyle havacılık endüstrisinde kritik bir öneme sahiptir. Yapay zekâ destekli havalimanı kioskları inşa etmek, havalimanındaki işlemleri otomatikleştirmek, makine vizyonu, makine öğrenmesi, mürettebat yönetimi, uçuş bakımı, robotik ve doğal dil işleme konularında yapay zekâ teknolojisi, havacılık sektörünün vazgeçilmez bir parçası olmuştur.

Dünyanın önde gelen havalimanı şirketleri uzun zamandır işletme verimliliğini arttırmak, pahalıya mal olan hatalardan kaçınmak ve müşteri memnuniyetini yükseltebilmek amacıyla yapay zekâdan yararlanmaktadır. Peki Havacılıkta Yapay Zekâ Nerelerde Kullanılır?

Genel olarak baktığımızda havacılık sektörünün birçok alanında yapay zekâ ile karşılaşmamız mümkündür. Havacılıkta yapay zekâ teknolojisinin kullanım alanlarını şöyle örneklendirebiliriz:

İnsansız Hava Araçları: Havada, yerde ya da su altında kullanılabilen bu tür robotlar teorik olarak “yapay zekâyla görevlerini kendi başlarına yerine getirme” becerilerine sahip olmaktadırlar.
Robotik Kiosklar: Havalimanlarında uçuş ve yolcu akış bilgileri veya ek check-in kiosklarının, ne zaman ve nerede gerekli olduğunu algılamak için bu kiosklardan yararlanılabilmektedir.
Yolcuya Eşlik Eden Robotlar: Bu tür robotlar yolcu biniş kartlarını tarayarak ve onları doğru kalkış kapısına yönlendirebilirler. Ayrıca hızlarını otomatik olarak yolcuların hızına göre ayarlayabilir, engellerden kaçınır ve yolcuları kalkış kapılarına kalan mesafe hakkında da bilgilendirebilirler.
Sohbet Robotları: Havalimanlarında bulunan sohbet robotları, yolcuların sorunlarını ve taleplerini daha hızlı anlamak ve yardımcı olabilmek adına yapay zekâ teknolojisinden yararlanmaktadır. Sohbet robotları ile yolculara kişiye özel ve anında hızlı hizmet sunulabilmektedir.

AI, IoT ve AR gibi yeni teknolojileri kullanan havacılık sektörü, gelir yönetimi, kestirimci bakım, uçuş tarifesi ve daha birçok konuda büyük avantajlar sağlamaya devam edecektir. Gelişen teknoloji ile yakın gelecekte, savaş uçaklarından yolcu uçaklarına kadar pek çok hava taşıtını yapay zekâlı pilotların kullanıldığını görmemiz an meselesidir.

Sevgi Ayhan Eylül 13, 2021

Bilgi Deposu

Dünyanın En Yoğun Havalimanı Hangisidir?

Havalimanları; hava araçlarının kalkması ve inmesi için özel olarak hazırlanmış, hava araçlarının bakım ve diğer ihtiyaçlarının karşılanmasına, yolcu ve yük alınmasına veya verilmesine ilişkin tesisleri bünyesinde bulunduran yerlerdir.

Havalimanları Yoğunluk Durumu Verileri Nelerdir?

Dünya genelinde havalimanlarını kullanan yolcu sayısı geçtiğimiz yıllarda önemli bir artış göstermiştir. Toplam havalimanı yolcu sayısı 2018’de önceki yıla kıyasla yüzde 6.4 artış göstererek 8.8 milyara yükselmiştir. Havalimanları Uluslararası Konseyi tarafından açıklanan ön verilere göre ise, dünyanın en yoğun 20 havalimanındaki yolcu trafiğinin 2019’da %1,7 arttığı görülmektedir. Ancak bu artış halen dünya genelinde etkisini gösteren Covid-19 krizinin, ortaya çıktığı ilk dönemlerde havalimanlarını durma noktasına getirmesiyle son bulmuş ve salgının ortalarına doğru hava seyahati hızla düşüşe geçmiştir. Peki Dünyanın En Yoğun Havalimanları Hangileridir?

Geçen seneye kadar dünyanın en yoğun havalimanı olarak zirveyi taşıyan Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havalimanı, 2019’da 110,5 milyon yolcu görmüştür. 2020’nin ilk çeyreğinde ise, Atlanta Havalimanı, 2019’un aynı dönemine göre %18’den fazla düşüşle 20,7 milyon yolcu kaydetmiştir.

2020’nin ilk çeyreğinde yolcu trafiğindeki en hızlı düşüş, salgının merkezi olan Çin’de yaşanmıştır. Pekin Başkent Uluslararası Havalimanı, 2020’nin ilk üç ayında yolcu sayısında %62,6’lık bir düşüş yaşamıştır.

ABD’nin Illinois eyaletinin Chicago şehrinde yer alan O’Hare Uluslararası Havalimanı ise, kalkışlar ve inişler için 2020 yılında dünyanın en yoğun havalimanı olurken, Hartsfield-Jackson Atlanta Havalimanı ikinci sırada onu takip etmektedir. Bu bilgiler dahilinde açıklanan son verilere göre dünyadaki en yoğun 10 havalimanını günlük uçuş sayılarıyla birlikte şöyle sıralayabiliriz:

O’Hare Uluslararası Havalimanı – 982 uçuş
Atlanta Hartsfield–Jackson Uluslararası Havalimanı – 891 uçuş
Pekin Havalimanı – 799 uçuş
Dallas/Fort Worth Uluslararası Havalimanı – 747 uçuş
Denver Uluslararası Havalimanı – 673 uçuş
Los Angeles Uluslararası Havalimanı – 658 uçuş
Guangzhou Baiyun Uluslararası Havalimanı – 627 uçuş
Şanghay Pudong Uluslararası Havalimanı – 624 uçuş
Tokyo Uluslararası Havalimanı – 617 uçuş
Soekarno-Hatta Uluslararası Havalimanı – 616 uçuş

Ülkemiz sınırları içerisinde bulunan Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı ise günlük 312 uçuş sayısı ile listenin 65. sırasında kendine yer bulmuştur.

Sevgi Ayhan Ağustos 24, 2021

Bilgi Deposu

Bazı Uçakların Motorları Neden Kuyruktadır?

Uçakların uçuşunu, havada tutunmasını sağlayan asıl parça kanatlardır. Motorların görevi ise uçağı öne doğru itmek ve hava akımının kanatların üzerinden geçmesini sağlayarak kaldırma kuvveti oluşturmaktır.

Uçak Motoru Nedir?

Uçak motoru, uçağa itiş gücünü sağlamak için mekanik güç üretebilen bileşene verilen isimdir. Uçak motorları çoğunlukla 2 türden oluşmaktadır. Bunlar; hafif pistonlu motorlar ve gaz türbinli motorlardır. Uçak motorunun ana fonksiyonu uçağa gereken hareketi sağlamaktır. Motorun uçak üzerindeki birkaç fonksiyonundan daha bahsedilebilir. Bunlar;

Elektrik gücü sağlamak.
Hidrolik gücü sağlamak.
Pnömatik gücü sağlamaktır.

Uçak Motorları Nerelerde Bulunur?

Uçak motorları kanatlarda ve kuyrukta olmak üzere 2 farklı yerde bulunabilir.

Kanatlarda Yer Alan Motorlar:

Motorlar kanatlarda yer alırsa, uçağın taşıyacağı yük cinsine göre kanatlara daha fazla ya da daha az motor takılıp çıkartılarak, arzu edilen güce göre daha çok yapısal takviye gerçekleştirilir. Diğer taraftan uçakların yakıtları kanatlarında depolandığı için gövdedeki bir motora yakıt çekmek yerine hemen depo üzerindeki motora yakıt enjektesi yapılacak olması, olası bir yangında güvenliği arttıran bir etmendir.

Kuyrukta Yer Alan Motorlar:

Kanatlarda yer alan hemcinslerine göre kuyrukta bulunan motorlar, daha sessiz çalışma fırsatı sunarlar. Konumları kuyruk altında olduğu için yabancı cisimlerin bu motorlara erişmesi zorlaşır. Tüm bunların yanında kuyrukta yer alan motorlar, pilotlara daha kolay manevra imkânı da tanırlar. Bu yüzden savaş ve gösteri uçaklarında daha çok tercih edilirler. Motorların Kuyrukta Yer Almalarının Dezavantajları Nelerdir?

Bu durumun kötü yanı çok masraflı olmaları ve tehlikeli ihtimalleri ortaya çıkarmalarıdır. Olası bir arızalanma durumunda, uçağın teknik bakım işleri son derece uzamaktadır. Yakıt hatları kanatlardan tüm gövdeye yayılıp arka tarafa geçtiği için, olası bir yangında motorun feda edilmesiyle kalmamakta, yolcuların hayatı da tehlikeye girmektedir.

Kısaca özetlemek gerekirse uçak motorları; güvenlik, mühendislik ve ticari açıdan olabilecekleri en avantajlı konumda bulunmaktadırlar.

Sevgi Ayhan Ağustos 9, 2021

Bilgi Deposu

Banket Nedir?

Banket, tam dayanıklı kaplamalı bir yüzeyin kenarına bitişik olan ve dolayısıyla tam dayanıklı kaplama ile bitişiğindeki yüzey arasında bir geçiş sağlamak için hazırlanmış bir alandır.

Bir Taksi Yolu Banketi Kullanmanın Temel Amacı

Bir taksi yolunun kenarından çıkıntı yapan jet motorlarının taşları veya motora hasar verebilecek değişik nesneleri emmesini engellemek; taksi yolunun bitişiğindeki bölgenin eskimesini önlemek ve uçak tekerleklerinin rasgele geçişi için bir yüzey sağlamaktır.

Banketler, havaalanındaki en ağır acil müdahale aracının tekerlek yüküne dayanım gösterebilmelidir. Taksi yolu şeridi, taksi yoluyla birlikte, taksi yolunda hareket etmekte olan bir uçağı korumak ve taksi yolundan yanlışlıkla çıkan uçakların hasar riskini azaltmak için düşünülmüş bir alandır.

Pist dönüş cebi banketleri, uçağa ve banketler üzerindeki çalışabilecek olan yer destek araçlarına yönelik yapısal hasarı/zararı tetiklemeksizin hizmet vermek üzere tasarlanan uçağın muhtelif zamanlarda geçişine karşı dayanıklı olabilmelidir.

Pist Banketlerinde Dikkat Edilmesi Gerekenler

Herhangi bir pistin veya durma sahasının banketi, söz konusu pistten veya durma sahasından çıkan herhangi bir uçağa yönelik herhangi bir tehlikeyi azaltacak şekilde hazırlanmalı veya inşa edilmelidir.

Banketlerin tasarlanması sırasında, türbin motorlarına taşların veya diğer cisimlerin girmesinin önlenmesine önem verilmelidir. Motorların, yabancı cisimlerin girmesinden dolayı uğradığı hasar/zarar oranı ehemmiyetli olup, devamlı olarak üzerinde durulması gereken bir husustur.

Daha güçlü motorlar ile donatılan yeni büyük uçaklar ile beraber, söz konusu sorunun büyümesi olasıdır. Bu durumdan ötürü, pist banketlerinin korunması gerekmektedir. Eş biçimde, banketin tasarlanan yüzey tipinin, motor egzozundan kaynaklanan yıpranmaya ve aşınmaya karşı dayanıklılığının yeterli olup olmadığı tespit edilmelidir.

Genişlik

Pist banketleri, pistin toplam genişliği, kod harfinin E olduğu durumlarda 60 metreden az olmayacak şekilde ve kod harfinin F olduğu durumlarda 75 metreden az olmayacak şekilde, pistin her bir tarafında simetrik olarak uzanmalıdır.

Eğimler

Piste bitişik olan banketin yüzeyi, pistin yüzeyi ile aynı hizada olmalıdır ve pistin aşağıya doğru enine eğimi yüzde 2,5’i aşmamalıdır.

Dayanıklılık

Bir pist banketi, herhangi bir uçağın pistten çıkması durumunda, söz konusu uçağa yapısal bir hasar/zarar vermeksizin, söz konusu uçağı destekleyebilecek ve banket üzerinde çalışabilecek olan yer araçlarını destekleyebilecek şekilde hazırlanmalı veya inşa edilmelidir.

Sevgi Ayhan Ağustos 8, 2021

Bilgi Deposu

Yazar: Sevgi Ayhan