Seminay Yanık, Author at Herkes İçin Havacılık Derneği

Skytrax Nedir?

Uluslararası hava taşımacılığı derecelendirme kuruluşu Skytrax, 1989 yılında kurulmuştur ve merkezi Londra İngiltere’dedir. 1999 yılında tanıtılan Dünya Havayolu ve Havaalanı Yıldız Derecelendirmesi programı, hava yollarını ve havalimanlarını ürün kalitesine ve personel hizmet standartlarına göre sınıflandıran önde gelen bir uluslararası derecelendirme sistemidir.

Ürün derecelendirmesi; Oturma, tuvalet, WiFi, alışveriş, yiyecek ve içecek gibi özellikler dahil olmak üzere terminal düzeni, tasarım, konfor, bakım ve temizliği içerir.

Hizmet derecelendirmesi; Yardım sayaçlarını, hizmet elçilerini, mağazalardaki, restoranlardaki, kafelerdeki personeli ve göçmenlik, polis, güvenlik ve gümrük gibi resmi personeli içerir. Hizmet değerlendirmesi, verimlilik, tutarlılık, personel tutumları, hizmet konukseverliği / samimiyeti ve dil becerilerine bakar.

Hava yolu yıldız derecelendirmeleri; dünya çapında havayolu standartlarının küresel bir ölçütü olarak Hava yolu derecelendirmesi, bir hava yolunun ön saftaki kalite standartlarını değerlendirmek için uluslararası olarak tanınan bir değerlendirme sistemi uygular ve dünya hava yolu endüstrisine, hava yolu ürün ve hizmet standartlarının yerleşik bir sembolü olan profesyonel, birleşik bir kalite sınıflandırma sistemi sağlar.

Skytrax, Dünya Havayolu Yıldız Derecelendirmesi

Skytrax Yıldız Derecelendirmeleri, dünya çapında hava yolu standartlarının küresel bir ölçütü olarak kabul edilmektedir ve 1 yıldızlıdan özel 5 yıldızlı hava yolu ödülüne kadar bir kalite ölçeği kullanmaktadır. Derecelendirmeler, birleşik ve tutarlı bir derecelendirme sistemi kullanılarak hem araç içi hem de havaalanı ortamları için ürün ve hizmet standartlarının değerlendirilmesine dayanmaktadır.

5 Yıldızlı Hava Yolu Derecelendirmesi

Çok yüksek, genel bir kalite performansı elde eden hava yollarına verilir. Havalimanı ve kabin hizmeti ortamlarında tutarlı ve mükemmel personel hizmeti sunum standartlarıyla birlikte yüksek Havalimanı ve Araç Üstü Ürün standartlarını tanır.

4 Yıldızlı Hava Yolu Derecelendirmesi

İyi bir genel kalite performansı sunan hava yollarına verilen bir kalite onayı mührü. Sıralama, farklı seyahat kabinlerinde iyi ürün standartları sağlayan ve Uçak İçi ve Ana Üssü Havaalanı ortamları için iyi personel hizmeti standartları sağlayan hava yollarını temsil eder.

3 Yıldızlı Hava Yolu Derecelendirmesi

Kabul edilebilir ürün ve hizmet standartlarının endüstri “ortalamasına” eşit adil bir kalite performansı sunan hava yollarına verilir. Bu 3 Yıldızlı derecelendirme, farklı seyahat kabinlerinde tatmin edici bir ürün kalitesini ifade eder. Araç içi ve ana-üs Havaalanı ortamları için ürün ve / veya ön hat personel hizmeti arasındaki tutarsızlık nedeniyle 4 Yıldızlı gereksinimlerin altında performans göstermektedir.

2 Yıldızlı Hava Yolu Derecelendirmesi

Daha düşük bir toplam kalite performansı sunan havayollarını, bazı durumlarda birçok derecelendirme kategorisinde endüstri ortalamasının altında gösterir. 2 Yıldızlı Havayolu derecelendirmesi, Uçak İçi ve ev üssü Havaalanı ortamları için tutarsız veya daha düşük bir ürün kalitesini ve / veya ön hat personel hizmetini belirtir.

1 Yıldızlı Hava Yolu Derecelendirmesi

Bu, değerlendirme sektörlerinde teslim edilen düşük kaliteli bir ürünü temsil eder ve uçakta ve ana-üs Havaalanı için ön saftaki personel hizmetinin düşük ve / veya tutarsız standartlarıyla birleşir.

Seminay Yanık Kasım 10, 2021

Bilgi Deposu

MARS Tipi Yolcu Biniş Köprüsü Nedir?

MARS tipi yolcu biniş köprüsünün İngilizce’ de adı “Jet Bridge” olarak bilinse de genel adı “Yolcu Biniş Köprüsü” dür (Passenger Boarding Bridge- PBB). MARS, İngilizce’ de “Multiple Apron Ramp System” kelimelerinin ilk harflerinden oluşan kısaltmasıdır.

İki yolcu köprüsü ile çoklu uçak rampa sistemi (MARS), yolcuların iki jet köprüsünden geçtiği iki küçük uçağı veya tek bir geniş gövdeli uçağı barındırabilir. Bu, daha fazla yolcunun, yolcu köprülerinden hızlı bir şekilde uçağa binmesine ve inmesine olanak tanır.

Bir jet köprüsü, bir uçağa bir terminal kapısını bağlamak için havaalanlarında kullanılan kapalı, hareketli bir yapıdır. Resmi olarak yolcu biniş köprüsü (PBB) olarak adlandırılan köprü, yolcuların ve mürettebatın uçağa kolayca binmesi ve inmesi için uygun bir yol sağlar.

Jet Köprüsü Nasıl Çalışır?

Bir jet köprüsü, tekerlekli büyük bir tüneli andırır. Köprünün bir ucu terminale bağlanırken diğer ucu uçak kapısına kadar uzanıyor.

Terminale bağlanan uca “pivot” veya “rotunda” denir. Tipik olarak terminal duvarındaki bir kapıya sabitlenir. Diğer uç “kabin” olarak adlandırılır ve tekerleklerle desteklenir.

Kabinde bir mürettebat üyesinin köprüde manevra yapmasına izin veren küçük bir kontrol istasyonu bulunmaktadır. Eski sistemler birçok bağımsız motor kontrol düğmesi içerirken, modern sistemler bir LED ekran ve çok eksenli bir joystick ile basitleştirilmiş kontrol panellerine sahiptir.

Uçak kapısının yüksekliği uçağın tasarımına göre değiştiğinden, operatörün yükleme köprüsünün yüksekliğini ayarlaması gerekebilir. Değişen yükseklikler nedeniyle, köprünün içi genellikle hafif bir eğim veya düşüşe sahiptir.

Kabini kaldırmanın veya alçaltmanın yanı sıra, bir operatör kabini sola veya sağa döndürebilir ve geri çekebilir veya uzatabilir. Uçak kalkmadan önce, taksi yapan uçağa açıklık sağlamak için köprü geri çekilir veya hareket ettirilir. Köprü hareket ettirilmezse uçağın kanat gibi kısımlarına temas edebilir.

Bazı havayolları tek bir rotunda, iki yürüyüş yolu ve iki kabin içeren bölünmüş köprüler kullanır. Bu, havayollarının iki uçağı bir terminal kapısına bağlamasına izin verir.

Jet Köprüsünü Kim İşletiyor?

Havaalanı alanı mürettebatının bir üyesi tipik olarak jet köprüsünü çalıştırır. “Köprü sürücüsü”, köprünün kabinini bir joystick ve bilgisayar ekranı kullanarak uçağa yanaştırmaktan sorumludur.

Yer mürettebatının çoğu, havaalanı tarafından veya havaalanı tarafından sözleşmeli bir acente aracılığıyla istihdam edilmektedir.

Farklı Yolcu Köprüleri Var mı?

Birkaç çeşit köprü vardır. En yaygın olanı mobil teleskopik köprüdür (MTB). MTB terminale bağlanır ve uçağın kapısına yönlendirilir.

Bazı havaalanları, bir terminali iki uçağa bağlamak için bölünmüş köprüler veya çift köprüler kullanır. Köprüler ayrıca tek bir düzlemin ön ve arka kapılarına da bağlanabilir.

Şiddetli kar ve soğuk hava gibi aşırı çevresel koşulların olduğu bölgelerde, bir havayolu bir burun yükleyici köprüsü kullanabilir. Burun yükleyici köprü, çok daha büyük bir kabin ve yürüme yolu ile kapı arasında daha fazla sızdırmazlık sağlar.

Seminay Yanık Ekim 21, 2021

Bilgi Deposu

Heliport Nedir?

Helikopter pisti, yalnızca helikopterler için geçerli olan küçük bir pisttir. Heliportlar bir veya daha fazla iniş platformuna sahip olabilir ve yakıt, aydınlatma veya hangarlar gibi daha sınırlı hizmetlere sahip olma eğilimindedir. Büyük şehirlerde genellikle ulaştırma hizmetleri, acil durum hizmetleri, şirketlerin ulaşımı vb. konular için heliportlar bulunur. Heliportlar genellikle şehir merkezine havalimanlarından daha yakın konumdadır. Bu da onlara şehirdeki destinasyonlara ve hatta şehir havalimanına seyahat süresi açısından avantaj sağlar.

Helikopter pistleri, yakıt, hava trafik kontrolü ve uçaklar için hizmet olanaklarının bulunduğu bir heliportta veya havalimanında yer alabilir. Heliportlar, ruhsatlı bir şekilde işletilir. Helikopter pisti simgesi olarak ortasında H harfi bulunmaktadır. Bir heliport, bir havalimanından daha küçük olması dışında, çevresinde çoğu havalimanında olduğu kadar çok şeye sahip değildir. Aksine heliportlar, bazı durumlarda helikopterlerin depolanması ve bakımı için hangarlar, bir miktar yakıt gibi sınırlı hizmetlere sahiptir. İki çeşit heliport vardır;

Yer Seviyesi Heliportu: Yer seviyesi heliportlar, yer seviyesinde veya su yüzeyindeki bir yapı üzerinde bulunan tüm heliportları içerir. Yer seviyesi heliportları bir veya birkaç heliped’den oluşabilir. Yer seviyesi heliportlar, ticari, askeri ve özel operatörler dahil olmak üzere çok çeşitli endüstriler tarafından kullanılmaktadır.
Yükseltilmiş Heliport: Helikopterlerin geliş ve kalkışları için tasarlanmış, yükseltilmiş bir yapı veya zemin üzerindeki alan. Yükseltilmiş heliport, TLOF’nin yer seviyesinden en az otuz (30) inç yukarıda olduğu bir çatı üzerinde veya başka bir yükseltilmiş yapıda bulunan bir heliport anlamına gelir.

TLOF ve FATO Nedir?

Konma ve Havalanma Alanı (TLOF): Helikopterlerin temas veya ilk kaldırma yapmasına izin veren alan.

Son Yaklaşma ve Kalkış Alanı (FATO): Havada gezinme veya inişe kadar yaklaşma manevrasının son aşamasının bittiği ve kalkış manevrasının başladığı tanımlanmış alan. FATO, Performans Sınıfı 1’de çalışan helikopterler için tasarlandığında, tanımlanan alan, mevcut kesintiye uğramış kalkış alanını içerecektir. Heliportların Sınıflandırılması

Büyük Heliport: Helikopterlerin gelişi, kalkışı veya yüzey hareketi için tamamen veya kısmen kullanılması amaçlanan bir yapı üzerinde bakım, yakıt ve diğer ihtiyaçların karşılanmasına, uzun süreli park iznine, yük ve yolcu indirilip bindirilmesine elverişli olan bir heliporttur.

Küçük Heliport (Heliped): Pilotların aletsiz ve görerek uçuş kuralları (VFR) dahilinde iniş ve kalkış yapabildikleri alandır. Basit teknik yapılar bulunabilir fakat üstyapı tesisleri bulunmayan heliporttur.

Helidek: Gemilerde, ya da deniz üzerinde yapı üstüne yerleştirilmiş yüzen veya sabit heliporttur. Petrol veya gazdan yararlanmak için de kullanılır.

Acil Tıbbi Hizmetler (EMS) Helikopter İniş Sahası: Bir heliport veya helistop olarak izin verilmeyen veya ruhsatlandırılmayan ve tıbbi bir acil duruma yakın veya tıbbi bir tesiste veya yakınında bulunan ve bir EMS olarak belirlenen bir saha anlamına gelir. İtfaiye şefi tarafından yönetilen helikopter iniş sahasıdır.

Seminay Yanık Ekim 1, 2021

Bilgi Deposu

Havacılıkta Kullanılan Meteorolojik Raporlar Nedir? Kaç Tanedir?

Havacılık Meteorolojisi (Aeronatik Meteoroloji) Nedir?

Uçuşların güvenlik standartları, ekonomisi ve verimliliğinin garantisine katkıda bulunmayı amaçlayan havacılığa uygulanan meteoroloji alanıdır. Uçuş, faaliyetlerini etkileyen meteorolojik olay değişkenlerin rasat ve tahminlerini kapsamına alan ve meteorolojinin havacılıkla ilgilenen dalıdır.

Meteoroloji Raporu Nedir?

Havacılık hava durumu raporları mevcut hava koşullarının doğru bir şekilde ifade edilmesidir. Her rapor, farklı zamanlarda güncellenen güncel bilgileri sağlar.

Havacılıkta kullanılan meteorolojik raporlardan en çok kullanılanları gözden geçirirsek bunlar METAR, SPECI, TAF ve SIGMET’ tir.

Bu raporlar Dünya Meteoroloji Örgütü tarafından yayınlanır. Havacılık ve personel eğitimi için belirli meteorolojik standartların ve prosedürlerin geliştirilmesinde ICAO’ya teknik olarak yardımcı olan bir Birleşmiş Milletler kuruluşudur. Meteorolojik Raporlar

METAR: Hava durumu bilgilerini bildirmek için gözlemler sonucu ortaya çıkan bir formattır. METAR raporu çoğunlukla pilotlara ve hava tahminine yardımcı olmak için toplu METAR bilgilerini kullanan meteorologlar tarafından kullanılmakta METAR, dünyada gözlemsel hava durumu verilerinin iletimi için kullanılan en yaygın format. Düzenli aralıklarla yarım saat veya 1 saatlik periyodlarla yayınlanan rapordur.

SPECI: Havacılık faaliyetlerini etkileyebilecek değişiklikler olması halinde METAR’ a ilave olarak oluşturulur. SPECI, yüzey rüzgarlarında önemli değişiklikler, görüş mesafesi, bulut tabanı yüksekliği ve şiddetli hava durumu gibi havalimanı hava koşullarında önemli bir bozulma veya iyileşme olduğunda yayınlanan özel hava durumu raporudur.

TAF: Bir havaalanında ve havaalanı referans noktasının beş deniz mili yarıçapı içinde olması beklenen meteorolojik koşulların kodlanmış bir ifadesidir. TAF, genellikle 9 ve 24 saat havalimanında beklenen meteorolojik koşulların kısa bir ifadesidir. Bir havalimanındaki meteorolojik şartlara göre ilgili makam tarafından kısa mesaj formatında oluşturulur ve yayınlanır Uluslararası TAF ayrıca tahmini sıcaklık, buzlanma ve türbülansı içerir. TAF, çoklu tarih / saat grupları ile METAR’ dan ayrılır.

SIGMET: Bir SIGMET, hava taşıtı operasyonlarının güvenliğini etkileyebilecek atmosferdeki belirli hava durumu ve diğer olayların meydana gelmesi veya beklenen oluşumu ile ilgili bir Meteoroloji İzleme Ofisi (MWO) tarafından yayınlanan kısa bilgiler sağlar. VOLMET Nedir?

VOLMET raporları, dünyanın çeşitli yerlerinde bulunan bir dizi sivil ve askeri istasyon tarafından temel olarak yüksek frekanslı (HF) radyoda yayınlanır.

Bir VOLMET yayınının amacı, uçuş halindeki uçağa hava durumu bilgisi sağlamaktır. Uluslararası uçuş rotalarında görevli pilotlar, fırtına ve türbülanstan kaçınmak ve iniş, yaklaşma ve iniş için hangi prosedürlerin kullanılacağını belirlemek için bu aktarımları kullanır. Her bölgedeki ayrı istasyon VOLMET, birbirleriyle karışmayan iletim programlarını koordine etmek için bölgelerindeki belirli hava terminal grupları için hava durumu raporları yayınlar. Her bölgede bir istasyon VOLMET ile her beş dakikada bir belirlenir. Bu programlar her saat tekrarlanır.

Seminay Yanık Eylül 11, 2021

Bilgi Deposu

Dünyadaki İlk Kabin Memuru Kimdir?

Kabin memuru, bir uçuştaki yolcuların güvenlik ve konfor ihtiyaçlarını karşılamaktan sorumludur. Kabin Görevlisi veya Havayolu Görevlisi olarak da anılan bu görevliler, acil durum prosedürlerini gösterme, yolcuları yönlendirme ve güvenlik kontrolleri yapma gibi bir dizi görevi yerine getirir.

Tarihteki ilk kabin memuru Alman Heinrich Kubis’dir. Heinrich Kubis ilk uçuş görevini 1912 yılında Alman hava yolu DELAG’da gerçekleştirdi. Kariyerine zeplin ile başlayarak, yolcularla ilgilenmeye ve yemek servisi yapmaya başladı. Dünyanın ilk hava görevlisi olma ayrıcalığına da sahip oldu. Dünyanın İlk Kabin Memuru Bir Zeplin Üzerinde Çalıştı

Zeplin, bir tür hava gemisi olup itme kuvveti ile havada dönmesini kolaylaştıran dümenlere sahip puro şeklindeki hava ulaşım aracıdır.

Kubis sadece bir uçuş görevlisi değil, on beş aşçı ve garsonu denetleyen tüm garsonların yöneticisiydi. Aynı zamanda uçağa binen yolcuların sigara çakmaklarına ve kibritlerine el koymaktan sorumluydu. Bodensee, Graf Zeppelin ve ünlü Hindenburg dahil olmak üzere tüm Alman yolcu zeplinlerinde baş sorumlu olarak görev yaptı. Kubis, ilk zeplinlerde tek başına çalıştı, ancak 20 kişilik Graf Zeppelin’de bir yardımcı görevli ve aşçı vardı. Sonucunda 72 yolcu Hindenburg’da 10-15 görevli ve aşçıdan oluşan bir ekibe liderlik etti. Kubis, uçuşlarını daha keyifli hale getirmek için yolcuları eğlendiren, kusursuz bir takım elbise giyen bir kişi olarak akıllara kazındı.

Hindenburg Zeplin Kazası

6 Mayıs 1937’de tarihin ilk kıtalararası uçuşunu gerçekleştiren Hindenburg Zeplini, iniş sırasında alevler içinde kaldı. O esnada Kubis, Hindenburg’un yemek odasındaydı. Hindenburg yere yeterince yaklaştığında, Kubis yolcuları ve mürettebatı güvenli bir şekilde pencerelerden atlamaya teşvik etti. Onun sayesinde felaketin boyutunun artması engellendi. Kubis’in yangına karşı yolcuları zeplinden aşağı atmaları için yönlendirmesi ve teşvik etmesi, sivil havacılık tarihinin ilk tahliyesi olarak anılmakta. Dünyada Kabin Memurluğu Mesleğinin Kabul Edilmesi

Uçuş görevlisinin tarihi, 1920’lerin başında yolcu hava yolculuğu başlar başlamaz başladı. 1930’ların başında işe alınan ilk görevliler erkek yardımcılardı. 1930’ların sonlarında, United Airlines ilk olarak hostesleri, kadın yardımcıları işe aldı. Bu hostesler kayıtlı hemşirelerdi. Sorumlulukları arasında hava hastası olanlarla ilgilenmek de vardı. 1980 yılında ilk kez profesyonel meslek olarak kabul edildi. Kabul edildiği gün 31 Mayıs olması nedeniyle dünyanın pek çok ülkesinde uzun yıllardır Kabin Memurları Günü olarak kutlanıyor.

Seminay Yanık Ağustos 22, 2021

Bilgi Deposu

Bagajlar Uçağa Giderken Ne Gibi Süreçlerden Geçer?

Yolcunun seyahatini gerçekleştirdiği ilgili hava yolu tarafından, yolcu beraberinde taşınmak üzere uçuşa kabul edilen kişisel eşyalar bagaj olarak tanımlanmaktadır. Seyahat eden tüm yolcular ve bagajları yasaklı nesnelerin güvenlik tahditli alanlara ve hava aracına sokulmasını önlemek amacıyla güvenlik kontrol noktasında taranır ve X-Ray cihazından geçer. Eğer cihaz işaret veriyorsa, görevliler tarafından yolcu ve bagajı aranır.

Bu aşamadan sonra yolcu havayolu şirketine ait kontuarı bularak check-in işlemini yapar. Check-in görevlisi yolcunun bilet işlemleri tamamladıktan sonra bagaj işlemlerine geçer. Yolcunun bagajını ve özelliklerini tanıtan ve seyahat eden yolcuya bagajın teslim edilebilmesini kolaylaştıran bilgilerin bulunduğu bir belge düzenlenerek yolcu bagajına etiket takar. Bu işlem bagaj etiketleme olarak adlandırılmaktadır. Görevli, bavulu yürüyen bantlara koyduktan sonra bagaj güvenlik yolculuğuna devam eder.
Bu aşamada uçağa binen yolcuların bagajlarının binecekleri uçağa göre ayrım ve sınıflandırma işleminin yapıldığı bölüm olan “şut altı” bölümüne gider. Bagajlar şut altında güvenlik kontrolünden geçerler. Güvenlik kontrolünden geçen bagaj, üzerindeki etiketler sayesinde hangi uçağa yüklenecekleri belirlenir ve yüklenecekleri uçaklara göre ayrılarak sınıflandırılır. Ayrılan bagajlar, bagaj arabalarına yüklenir. Bagaj arabaları, bagajları uçakların altına götüren römorklardır. Bagajlar, bagaj arabalarından indirilerek uçağa yüklenir. Ve bagajlar uçakların altındaki kargo bölümüne yerleştirilir. Tüm güvenlik işlemleri tekrarlandıktan sonra, bavul uçağa yüklenir.

Gelen bavullarda ise yer hizmetleri görevlilerinin bagajları boşaltmasından sonra bavullar römorklarla ”şut altı”na getirilir. Bantlar aracılığıyla bagajlar, gelen katındaki konveyöre ulaşır. Yolcu, dönen bantlar üzerinden bavulunu alır.

Şüpheli Bagajlara Hangi İşlemler Uygulanır?

Şüpheli bir durum ile karşılaşılırsa, bagaj tomografi cihazına gönderilir. Bu taramada bagaj “temizse” bagaj arabalarının olduğu bölmeye gönderilir. Fakat optik okuyucular, güvenlikte tehlike arz ettiriyorsa, bagaj bu sefer üçüncü bir güvenlik sistemi olan iz dedektöre uygulamasından geçirilir. Bagaj buradan temiz geçebilirse, bagaj arabalarıyla uçağa yüklenir. Ama şüpheli durum devam ediyorsa, konveyör sistemiyle özel bir odaya götürülür. Bomba imha aracı gelir ve o toplumdan uzaklaştırılarak bomba imha yerine götürülür ve imha edilir. Geciken, Kayıp ve Hasarlı Bagaj İşlemlerinde Ne Yapılır?

Bagaj aksaklıklarından biri ile karşılaşılması durumunda hava yolu ya da hava yolu adına hizmet veren yer hizmetleri işletmesi bünyesinde, Kayıp Bagaj Birimi’ ne müracaat edilir. Bagaj aksaklıklarının yaşanması durumunda Bagaj Aksaklık Raporu’nun doldurulması gerekmektedir. Manuel olarak yapılan geciken, kayıp ve hasarlı bagaj işlemlerinin yanı sıra bilgisayar destekli sistemlerin de kullanılması mümkündür. Görevliler kayıp ve buluntu eşya biriminde yolcudan biletini, bagaj etiketini ve kimlik belgesini alarak bagajın tanımlanmasını kolaylaştırır. Bagajın kaybolması ya da hasara uygulanması durumunda doğan zarardan havayolu işletmesi sorumlu olur. Maddi ya da manevi olarak hukuki işlem hakkı doğar ve yolcu yazılı bildirimde bulunabilir.

Seminay Yanık Ağustos 7, 2021

Bilgi Deposu

Yazar: Seminay Yanık