Esma Köy, Author at Herkes İçin Havacılık Derneği

Uçaklar İçin En Tehlikeli Rüzgâr Çeşidi Hangisidir?

Atmosferde meydana gelen hava değişimleri uçakların iniş, kalkış ve seyir sırasında olası çözümlenemeyecek problemlerle karşılaşmasına yol açabilir. Wind Shear (Rüzgâr makası) uçaklar için oldukça tehlikelidir.

Dünya üzerinde meydana gelen havacılık kazalarının %22’ sinin nedenini meteorolojik olaylar oluştururken, bu oranın %44’ ü ise rüzgâra bağlı şekilde gerçekleşen kazalardır. Uçuşa etki eden rüzgarlar karşı, arka, yan ve dikey rüzgâr şeklinde ortak bir alanda toplanabilir. Bunlar arasından en tehlikeli olanı dikey rüzgarlardır. Dikey rüzgâr uçuşun her evresinde hava aracına zarar verebilir. Dikey rüzgâr hava aracının yere doğru itilmesi şeklinde gerçekleşir ve uçuşu zorlaştırır. Dikey rüzgarlar genellikle daha alçak irtifalarda hissedildiğinden iniş ve kalkış safhası bu rüzgarların genel olarak etkilediği safhalardır.

Uçuşa Etki Eden Rüzgâr Çeşitleri Nelerdir?

Karşı Rüzgâr: hava aracının hareket yönünün aksi yönünde esen rüzgâr çeşididir.

Yan Rüzgâr: Hava aracının hareket ekseni ile 90 derece açı ile esen rüzgâr yan rüzgârdır.

Arka Rüzgâr: hava aracının hareket yönüne paralel esen rüzgâr çeşididir.

Esma Köy Aralık 7, 2021

Bilgi Deposu

Uçaklar Açık Park Pozisyonuna Nasıl Yanaştırılır?

Uçaklar açık park pozisyonuna kendi güçleriyle yanaşamamaktadır. O yüzden dışsal bir güce ihtiyaç duyarlar. Uçakların açık park pozisyonuna yanaştırılmasına yardımcı olan hizmet Marshall hizmetidir. Bu alanda uzman kişinin sağladığı marshalling hizmeti uçağı belirlenmiş ortak hareketlerle park pozisyonuna yanaştırmaktır. Bu hizmeti sağlayan kişiye marshaller denir.

Marshalling Sırasında Dikkat Edilmesi Gereken Unsurlar Nelerdir?

Burun tekerleklerinin durması gereken noktanın iyi bilinmesi gerekmektedir.
Marshaller pilotların görüş alanı içerisinde durmalıdır.
Uçak yolunda bir engel olup olmadığı konusunda emin olunmalı.
Bir kişi ile hizmet düzgün verilemiyorsa kanat ucu gözlemcilerine başvurulmalı.

Marshalling Kuralları Nelerdir?

Sadece eğitim almış ve yetkilendirilmiş kişiler bu hizmeti verebilir.
Tüm marshalling işaretleri ICAO Ek-2’ye uygun olarak açık net bir şekilde gösterilmelidir.
Marshaller mutlaka fosforlu yelek giymelidir.
Marshalling hizmeti gündüz masa tenisi raketlerine benzeyen işaret çubukları, geceleri ise ışıklandırılmış çubuklar ile yapılmalıdır.

Esma Köy Aralık 2, 2021

Bilgi Deposu

Uçak Kazaları En Çok Ne Zaman Olur?

Hava araçları diğer ulaşım türlerinin aksine güvenilirlikleriyle herkes tarafından bilinmektedir, bu da gerçek anlamda doğruluğu kanıtlanmış bir açıklamadır. Uçak korkusu olan yolcular hariç, güvenilirlik ve konfor kavramına önem veren her yolcu hava ulaşımını tercih etmektedir. Hava araçları kazanın olmaması için binlerce yapısal ve donanımsal özelliklere sahiptir. Özellikle günümüzde en çok kullanılan yolcu uçak modeli olan Airbus A340, kalkış, düz uçuş ve iniş aşamasında güvenilirliği ile bilinmektedir. ABD’li havacılık şirketi Boeing’in araştırmasına göre uçakların kalkış ve iniş safhasında diğer evrelere göre daha tehlikeli ve en çok kazanın yaşandığı safhalardır ve bu kazaların geneli insan kaynaklı olarak gerçekleşmektedir.Kalkış ve İniş Aşamasında Uçakların Kaza Yapma Sebebi

Kontrol tamamen pilota ait olması
Sorun yaşandığında çözmek için zamanın kısıtlı olması
Yüklemenin fazla olması
Yeterince pist koşusunun yapılmaması
Hava trafik kontrolörü ile iletişim eksikliği
Dil Problemleri
Görüş alanının uzaması
Olası tehlikeli rüzgarlar
Pistte ve hava aracında buzlanma
Ani hava durumu değişikliği
İniş veya kalkış koşusu yapacak yeterince pist uzunluğuna sahip olunmaması

Kalkışta Gerçekleşen Uçak Kazası Örnekleri

Tenerife Faciası 27 Mart 1977
Devlet Hava Yolları’na ait TC-BAG kuyruk numaralı uçak kazası | 5 Ocak 1954
Türk Hava Yolları’nın “Trakya” adlı Boeing 737tipi uçak kazası | 7 Nisan 1999

İnişte Gerçekleşen Uçak Kazası Örnekleri

Air India Express | 7 Ağustos 2020
THY 1951 sefer sayılı uçak kazası | 25 Şubat 2009
Pakistan Uluslararası Havayolları (PIA) uçağı kazası | 22 Mayıs 2020
Devlet Hava Yolları Kazası | 25 Mart 1950

Esma Köy Kasım 27, 2021

Bilgi Deposu

Uçak Azami Kalkış Ağırlığından Fazla Yüklenirse Ne Olur?

Uçaklar belirli azami kalkış ağırlığına sahiptir. Bu ağırlık uçağın tipine göre farklılık göstermektedir. Uçağın azami kalkış ağırlığı, uçağın alabileceği maksimum yük olarak tanımlansa da bu ağırlığın limitlerini aşan yüklemeler uçağın “overload” yani aşırı yüklenmiş durumda olduğunu ifade etmektedir. Uçağın pist başında alabileceği en yüksek kalkış ağırlığı olarak da tanımlanabilir. Bu ağırlık uçak yapımcısı tarafından belirli testler gerçekleştirilerek belirlenmiştir. Hiçbir sebeple geçilmemelidir. Aşırı yükleme uçuşun her aşamasında farklı problemlere sebep olduğundan karşılaşılan problemleri dört aşamada incelemek daha net anlaşılmasına yardımcı olur.Kalkış Aşaması

Azami kalkış ağırlığı fazla olan ve kalkış aşamasında olan bir uçak aşırı yükleme gerçekleşmemiş bir uçağa göre daha fazla kalkış koşu mesafesi ve daha uzun bir piste ihtiyaç duymaktadır. İkinci olarak ise uçağın aşırı yüklenmiş uçağı takeoff (kalkış) yaptırabilmesi için de daha fazla hızlandırması ve buna bağlı olarak daha fazla yakıta ihtiyaç duyacaktır.

Tırmanış Aşaması

Uçakların performans değerleri belirlenirken tırmanış hızı, tırmanış açısı ve dakikadaki tırmanış değeri uçağın azami kalkış ağırlığına göre hesaplanır. Aşırı yüklenmiş bir uçak belirlenen değerlerin üzerinde olduğu için tırmanış aşaması oldukça zorlu geçebilir. Çok aşırı yükleme ile karşılaşan uçak çoğu zaman tırmanışı bile gerçekleştiremez. Uçak yer çekimi etkisiyle bir kanat açıklığı kadar yükseklikte kalır ve tırmanamaz.Düz Uçuş Aşaması

Aşırı yüklenmiş uçak tırmanış aşamasında aşırı yüklemeden kaynaklı daha büyük bir hücum açısına ihtiyaç duyacaktır. Hücum açısının büyütülmesi geri sürükleme kuvvetini arttıracağından yakıt sarfiyatını arttıracak, daha düşük bir süratten kaynaklı daha kısa mesafeye uçuş gerçekleştirecektir.

Tutunma Kaybı

Uçak aşırı yüklenmiş durumdaysa bu fazla ağırlığı kaldırmak için ilave kaldırma gücüne ihtiyaç duyacaktır ki bu da tutunma (stall) süratini arttıracaktır. Düşük sürat ve fazla hücum açısı değerine sahip olan uçaklar tutunma kaybına meyilli durum gelir ve bu çoğu zaman kontrol edilemediğinde uçağın burnunun bir anda aşağı inmesine ve havada tutunamamasına sebep olur.

Esma Köy Kasım 22, 2021

Bilgi Deposu

Tehdit ve Hata Yönetimi (TEM) Modeli Nedir?

TEM modeli, pilotların ve uçuş ekibinin yapacağı olası hataların önlenmesi ve bu hataların tespiti üzerinde kurulmuş, güvenlik yönetim yaklaşımı olarak tanımlanabilir. Bu yaklaşıma göre özellikle insan kaynaklı hataların temelinde; gelen tehdidi anlamama, çözüme kavuşturamama ve sonrasında hataya sürüklenme durumu yatmaktadır.

TEM çerçevesi Texas Üniversitesi’ndeki psikologlar tarafından 1994 yılında geliştirilmiştir. Bu çerçeve Mürettebat Kaynak Yönetimi stratejilerini kullanarak uçuş gerçekleştiren ekibe hata ve tehdit konusunda kapsamlı eğitimler vermektedir. Özellikle uçuş esnasında karşılaşılan problemlerin hızlı bir şekilde çözülmesi gerekliliği, bu modelin destekleyicilerini arttırmış havacılıkta da kullanılmaya başlanmıştır.

Modeldeki Tehdit Örnekleri Nelerdir?

Dikkatsizlik
Kaçırılan yaklaşma
Yoğun hava trafiği
Zaman baskısı
Uçuşun sapması
Hava durumu
Otomatikleşme
Yabancı olunan havalimanı

Tehdit ve Hata Yönetimi (TEM) Modelinin Önemi

Bu model özellikle pilotun psikolojik durumuyla alakalı hataları yönetmekte büyük bir öneme sahiptir. Teknik bilgilere sahip olma konusunda problem yaşamayan uçuş ekibi, emniyet ile alakalı konularda tecrübeler sonrası etkili kararlar alabilir, bu da hata ve tehdidi arttırıp uçuşu tehlikeye sokabilir. Uçuşun tehlikeye girmemesi için öncesinde alınan emniyet eğitimi ekibin hem farkındalığını hem de bilgi kaynaklı stresini azaltır.

Esma Köy Kasım 17, 2021

Bilgi Deposu

Singapur Changi Havalimanını Özel Kılan Sebepler Nelerdir?

Tam yedi kere dünyanın en iyi havalimanı ödülünü almış olan Changi Havalimanı, uzun süren uçuşlardan öncesi ve sonrası yolcuları bilinmez okyanuslara sürükleyen devasa bir güzellikler limanıdır. Changi Havalimanı diğer monoton görünümlü havalimanlarının aksine yolcunun havalimanında geçirdiği saatleri de göz önünde bulundurarak yolculara birçok farklı güzellikte hizmeti sunuyor. Müşteri talebi ve pazarını dikkatli bir şekilde inceleyen Changi Havalimanı kurucuları havalimanının her köşesini ilmek ilmek işlemiş durumda. Havalimanında geçekleştirilen ve yolculara ayrıcalıklı hissettiren hizmetleri saymakla bitmez.

Changi Havalimanı Hakkında Genel Bilgiler

Changi Havalimanı hem turistik hem ticari 4 terminale sahip merkezi bir havalimanıdır. Dört terminalin toplam alanı ise 70 bin metrekare civarındadır. Havalimanı 1981’de faaliyete geçmiş ve 80 ülkede de 300 noktaya uçuş gerçekleştirilerek merkezi havalimanı konumundadır. Asya’nın doğusu ile batısını birbirine bağlaması da havalimanını ayrıcalıklı yapan özelliklerden biridir.

Singapur Changi Havalimanının Sunduğu Ayrıcalıklı Hizmetler Nelerdir?

Spa merkezi
Açık yüzme havuzu
Ücretsiz sinema salonu
Kelebek bahçesi
Asma trambolin
Devasa bir kaydırak
Kapalı alan ormanı
Dünyanın en uzu kapalı alan şelalesi (Jewel)
Kaktüs bahçesi
280’in üzerinde mağaza ve 105 restoran
Aşk merdiveni ve orkide bahçesi
Japon balığı havuzları

Esma Köy Kasım 9, 2021

Bilgi Deposu

PNR Kodu Nedir?

PNR (Passenger Name Record) olarak kısaltılan yolcu isim kaydı, yolcu rezervasyonun gerçekleştirdikten sonra verilen 6 karakterli, harf ve numaralardan oluşan koddur. Bu kod her yolcuya özel oluşturulmakta ve yolcunun uçuşuyla alakalı yapacağı her işlemde hem yolcu tarafından hem havayolu şirketi tarafından kullanılmaktadır.

PNR Kodu Ne İşe Yarar?

Bilet üzerinde değişiklik ve online check-in işlemlerin kısa sürede yapılmasına yardımcı olur.
Bu numara sayesinde bilet çıktısı alınabilir.
Bilet kaybolma durumunda bu kod ile yenisi tahsis edilebilir.
İptal ve değiştirme işlemlerinde bu kod kullanılır.

PNR Koduna Nasıl Ulaşılır?

PNR kodu bilet rezervasyonu işlemi gerçekleştirilirken yolcu tarafından girilen e-posta ve telefon numaralarına mesaj olarak gelmektedir. Bu koda ulaşmak için ilk etapta gerekli bilgileri doğru girmek sonrasında ise gelen mail veya mesajın ilgili kısmını okumanız yeterlidir.

PNR Kodu Nerede Yazar?

PNR kodu mobil biniş kartının sağ en alt köşesinde yer alırken dijital belgenin ortasında 6 karakterli sayı ve harflerden oluşan kod şeklinde yer almaktadır.

Esma Köy Ekim 29, 2021

Bilgi Deposu

LVO (Low Visibility Operations) Nedir?

Kötü hava şartlarında uçuş gerçekleştirmek oldukça zor ve risklidir. Uçaklarda ve yerde bulunan ekipmanlar kötü hava şartlarında görüşün düşük olduğu operasyonları kolaylaştırmak ve uçuşu güvenli gerçekleştirmek için belirli ekipmanlarla donatılmıştır. Yoğun sis, kar, dolu, yağmur vb. doğa olayları havacılıkta uçağın düşük görüşte operasyonlarını gerçekleştirmesine sebep olur. Bu operasyonların tümüne de LVO yani “Düşük Görünürlük Operasyonları” denir. LVO özellikle taxi, kalkış ve inişlerde görünürlük azaldığından çok daha fazla etkilenmektedir.

LVO (Low Visibility Operations) Koordinasyon Gereklilikleri Nelerdir?

Uçağın tipi, performansı ve yol kullanım özellikleri,
Uçuş ekibinin bileşimi, yetkinlikleri ve deneyimleri,
Pistlerin boyutları ve özellikleri,
Mevcut görsel ve görsel olmayanların yeterliliği ve performansı yer yardımcıları,
Uçakta seyrüsefer amacıyla mevcut teçhizat ve / veya uygun olduğu şekilde, kalkış sırasında uçuş yolunun kontrolü, yaklaşma, işaret fişeği, iniş, açılma ve kaçırılan yaklaşma,
Yaklaşma, pas geçme ve tırmanma alanlarındaki engeller,
Acil durum prosedürlerinin yürütülmesi için gerekli boşluk,
Aletli yaklaşma için mania koleransa irtifası / yüksekliği prosedürler,
Meteorolojik koşulları belirleme ve raporlama araçları ve
Son yaklaşma sırasında kullanılacak uçuş tekniği.

LVO (Low Visibility Operations) İniş İçin Kategoriler Nelerdir?

Kategori 1: Bir düşük görüş kategorisi değildir. Ancak görüş aletli iniş ile manuel yapılır.
Kategori 2: Bir düşük görüş kategorisidir. Aletli iniş ile yapılır.
Kategori 3: Bir düşük görüş kategorisidir. 3 alt sekmesi vardır. A, b ve c. yani inişin minimumlarını kategori 3a, 3b, 3c şeklinde ayırırlar.

Esma Köy Ekim 19, 2021

Bilgi Deposu

Jet Lag Nedir?

Jet lag, uçuş gerçekleştikten sonra kişinin biyolojik saati ile bulunduğu yerin saatinin uyuşmama sorunudur. Uzun süreli uçuşlar sonrası ortaya çıkan bu sorun kişi de rahatsız edici problemlere yol açar. Bu problemlerin başında; yorgunluk, uyku bozukluğu, sindirim problemleri, iştahsızlık, huzursuzluk vb. gelmektedir. En yaygın jetlag problemi uyku bozukluğudur. Beyin biyolojik olarak kişilerin uyku ihtiyacını düzenlemektedir. Bu düzen bozulduğunda ise biyolojik zaman ve iniş yapılan zaman farklılıkları kaynaklı uyku bozukluğu problemi ortaya çıkar. Yapılan araştırmalar ise, batıdan doğuya doğru ve gündüz yapılan uçuşların jet lag durumunun daha fazla ortaya çıktığı kanıtlanmıştır.

Jet Lag’a Yol Açan Temel Nedenler

Vücut saatinin değişime ayak uyduramaması
Uykusuzluk ve stres
Uçak içindeki kabin basıncı
Uzun süre hareketsizlik
Kafeinli ve alkollü içecekler
Gün ışığının etkisi

Jet Lag’ı En aza İndirme Yolları

Kişi vücudundan jet lag etkisini tamamen kaldıramaz bunun yerine belirli önlemler alarak azaltabilir. Bu önlemler şöyle sıralanabilir;

Uyku düzenini önceden gidilecek yerin yerel saatine göre ayarlamak,
Melatonin kullanmak,
Gündüz iniş yapıldıysa uyanık kalmak,
Seyahat öncesi dinlenmek,
Parlak ışığa maruz kalmak,
Alkol kullanımını azaltmak,
Vücut su dengesini ayarlamak,
Önemli bir iş görüşmesi ise birkaç gün önceden uçuşu gerçekleştirmek.

Esma Köy Ekim 8, 2021

Bilgi Deposu

Hava Yollarının Kara Listeleri Nedir, Nasıl Oluşur?

Hava yolu şirketleri ve yolcular uçuş gerçekleştirmeden önce, bilet alma sürecinde bir nevi bir sözleşmeye tabi tutulurlar. Bu sözleşmede özellikle yolcuların kural dışı davranışlarında nasıl cezalandırılacağı konusunda belirli maddeler yer almaktadır. Hava yolları kural tanımayan yolcuları kara listelere eklemektedir. Kara liste, hava yolu şirketinin kural dışı davranışta bulunan yolcuyu hiç uçurmama veya belirli bir zamana kadar uçuşuna son verme şeklinde belirli kıstaslara tabi tuttuğu yolcu isimlerini kapsamaktadır. Yolcu her ne kadar parasını ödedim, uçuş gerçekleştiririm dese bile, kara listede yer alan yolcu hava yolunun inisiyatifine bağlı olarak uçuşunu gerçekleştirmektedir. Kara Listeye Girme Nedenleri

Uçuş öncesi aşırı alkol kullanımı
Kaba laf ve küfür
Uçakta sigara içmek
Mevzuat dışı elektronik cihaz bulundurmak
Havayoluna ait araç gereçlere zarar vermek
Uçuş güvenliğini tehlikeye sokacak davranışlar
Cinsel taciz
Fiziksel veya sözlü saldırı
Propaganda amaçlı uçakta eylemde bulunmak
Pandemi süreci içerisinde maske takmamak

Hava Yollarının Kara Listeleri Nasıl Oluşur?

Yukarıda sözü geçen davranışlardan birini veya birkaçını yapan yolcular hava yolu şirketlerinin kara listesine girerek uçuştan ya tamamen ya da belirli bir süre uzaklaştırılırlar. Uçuştan uzaklaştırılan yolcuların bütün bilgileri hava yolu şirketlerinin veri tabanında saklanarak yolcu bilet almaya çalıştığında, eğer bilet satıldıysa bilgilendirilerek iptal işlemi gerçekleştirilir.

Esma Köy Eylül 28, 2021

Bilgi Deposu

Havalimanı Neden Şehir Dışında Olur?

Havalimanı, hava taşıtlarının iniş-kalkışlarını gerçekleştirdiği, yük alıp boşalttığı ve yolcuların uçaklarını beklediği alanlara denir.

Havalimanlarının geneli incelendiğinde, yerleşim yerinin oldukça uzağına inşa edildiği gözlemlenmektedir. Hava araçları iniş kalkış vb. birçok safhada yüksek ses iletimine sahiptir ve bu sahiplik, alanda bulunan neredeyse herkesi rahatsız etmektedir. Yapılanmanın bu şekilde şehir dışında olması ilk etapta bu rahatsızlığı önlemek için olsa da birçok farklı sebep döngüsüne de rastlamak tesadüf değildir. Bir diğer sebep olarak ise hava araçlarından meydana gelen ve hava kirliliği yaratan gazlar, yerleşim yeri alanlarında yüksek oranda zarara sebebiyet vermesi gösterilebilir. Özellikle kalkış ve iniş safhasında olan uçaklar için manialar risk teşkil etmektedir. Şehir içinde olan bir havalimanı için konutlar ve araziler bu riski ikiye katlamakta ve kazaları yüksek oranda arttırmaktadır. Uçaklarda ve yerde bulunan seyrüsefer cihazlarında ki sapmaları önlemek için de bu şekilde bir planlama yapılmaktadır.

Son olarak şehir dışında inşa edilen havalimanları genişletilmek istenildiğinde rahat bir şekilde bu işlem gerçekleşirken, şehir merkezinde bulunmak bu genişleme olasılığını tamamen ortadan kaldırmaktadır. Havalimanlarının Şehir Dışında Olmasının Ortak Sebepleri

Gürültü,
Arazi genişletme ihtiyacı,
Manialardan uzaklaşma,
Seyrüsefer cihazlarındaki sapmaları önleme,
Havalimanı arazi kullanımını olumlu yönde geliştirme,
İniş ve kalkışlarda insan ve konut kaynaklı riski ortadan kaldırma,

Şehir Merkezine Çok Yakın Havalimanları

Chiang Mai Uluslararası Havalimanı (CNX)
Ubon Ratchathani Havalimanı (UBP)
Udon Thani Havalimanı (UTH)
Don Mueang Uluslararası Havalimanı (DMK)
San Diego Uluslararası Havalimanı (SAN)

Esma Köy Eylül 18, 2021

Bilgi Deposu

Havacılıkta En İşlek Rotalar Hangileridir?

Rotalar havayollarının uçuş gerçekleştirmek için seçmiş olduğu yolların tümüdür. Uçuşlar genellikle transit veya transfer şekilde gerçekleşmektedir. Doğrudan uçuşlarda herhangi bir ara noktadan söz edilmemekte olup transfer uçuşlarda belirli durma noktaları mevcuttur. 2019 yılında açıklanan verilere göre, en çok sefer 79 bin 460 uçuşla Güney Kore’deki Ceju Havalimanı ile Gimpo Havalimanı arasında gerçekleşti. Uluslararası rotada ise 2018 yılında olduğu gibi Kuala Lumpur-Singapur, 30 bin 187 uçuşla ilk sırada yer aldı. İngiltere merkezli seyahat araştırma şirketi OAG’nin hazırladığı rapora göre alınan veriler, en çok uçuşun Singapur ile Malezya’nın başkenti Kuala Lumpur arasında gerçekleştiğini açıkladı. En İşlek Rotalar ve Uçuş Sayıları

Kualan Lumpur / Singapur: 30.187
Hong Kong / Taipei: 28.447
Jakarta / Singapur: 27.046
Hong Kong / Shanghai Pudong: 20.678
Jakarta / Kuala Lumpur: 19.741
Seul Incheon / Kansai: 19.711

Türkiye’de En Yoğun Rotalar

Türkiye de en yoğun iç hat uçuşu İzmir Adnan Menderes-İstanbul Atatürk arasında yapıldı. Avrupa’nın en yoğun 5’inci iç hat uçuşu ise İzmir Adnan Menderes Havalimanı’ndan Sabiha Gökçen Havalimanına yapıldı. Son olarak Avrupa da en yoğun 8’inci iç hat uçuşu ise, Antalya-İstanbul Sabiha Gökçen arasında yapıldı. En İşlek İç Hat Rotaları ve Uçuş Sayıları (Avrupa)

Barcelona / Madrid: 18.812
Petersburg / Moskova: 17.722
İzmir Adanan Menderes / İstanbul Atatürk: 17.685
Frankfurt / Berlin Tegel: 17.591
İzmir / İstanbul Sabiha Gökçen: 17.424
Paris Orly / Toulouse: 17.081
Oslo / Trondheim: 16.940
Antalya / İstanbul Sabiha Gökçen: 16.767
Ankara / İstanbul Sabiha Gökçen: 16.715

Esma Köy Eylül 8, 2021

Bilgi Deposu

Yazar: Esma Köy