Türkiye’nin ilk uçak fabrikası olan TOMTAŞ, 6 Ekim 1926 yılında Alman uçak üreticisi Junkers ortaklı olarak Kayseri’de açıldı. Fabrikada ilk etapta 50 Türk 120 Alman işçi çalışmaktaydı. Fabrikada çalışan Türkler daha öncesinde Almanya’ya gönderilip birtakım eğitimler aldırılmıştı.

Fabrikada ilk kısımda üretilmesi planlanan uçaklar Junkers A-20 ve Junkers F-13 uçaklarıydı. İlk olarak 1926 yılında A-20’lerin montajı gerçekleşti. 1927 yılına kadar da 30 adet A-20 ve 3 adet F-13 üretimi gerçekleşti. Fabrikada toplam 200 civarında uçak üretildi.

TOMTAŞ üretime devam ederken Alman ortak Junkers’ın yaşamış olduğu ekonomik sorunlardan dolayı birtakım problemler ve anlaşmazlıklar çıkmaya başladı. Bu ekonomik sorunlar 28 Haziran 1928 yılında ortaklığın son bulmasına sebep oldu. Önce Junkers 3 Mayıs 1928 yılında tüm hisselerini Türk ortaklığına devretti ve 27 Ekim 1928’de resmi olarak TOMTAŞ iflasını ilan etti. Türk Tayyare Cemiyeti hisselerini 1930 yılında Millî Savunma Bakanlığına devretti.

Bakım ve onarım faaliyetlerine devam eden fabrika 1932 yılında “Kayseri Uçak Farikası” adını aldı. 1940 yılına kadar üretimini devam ettiren fabrikaya Marshall Yardımı ile Türkiye’ye motor ve uçak yardımı yapıldı ve bu nedenle fabrika uçak üretimini durdurdu. 1950 yılından itibaren de “Kayseri Hava İkmal ve Bakım Merkezi” adını alarak hizmet vermeye başladı.

1936 yılında devrin en zengin iş insanı Nuri Demirağ uçak fabrikası kurma girişiminde bulundu. İlk etapta İstanbul/Beşiktaş’ta bir atölye kurudu ve deneme uçuşlarının yapılabilmesi için Yeşilköy’deki Elmas Paşa Çiftliğini satın aldı. Pist, hangar ve atölye gibi yapılar inşa etti. Bu alan günümüzde Uluslararası Atatürk Havalimanı olarak kullanılmaktadır. Uçakları kullanacak pilotları yetiştirmek için satın aldığı araziye Gök Okulu’nu kurdu. Okul, 1943 yılına kadar 290 adet pilot yetiştirdi. Beşiktaş’ta kurmuş olduğu atölyede üretilmesi planlanan uçakların çizimlerini Türkiye’nin ilk uçak mühendislerinden olan Selahattin R. Alan Çizdi. 1936 yılına gelindiğinde ilk tek motorlu uçak üretildi ve Nu. D-36 adı verildi. 1938’de ise Nu. D-38 isimli ilk çift motorlu yolcu uçağı üretildi.

Türk Hava Kurumu’nun vermiş olduğu siparişler için uçaklar İstanbul’dan Eskişehir’e uçarken Eskişehir’de bir kez daha test uçuşu yapılması THK tarafından istendi. Selahattin R. Alan, 1938 yılında Nu. D-36 uçağında iniş esnasında çevredeki hayvanların uçuş sahasına girmesini engellemek için açılmış hendekleri görmemesiyle beraber buraya düşüşü gerçekleşti. Bu kazada Selahattin Alan hayatını kaybetti ve sonrasında Türk Hava Kurumu tüm uçak siparişlerini iptal etti. Nuri Demirağ ve THK arasında bir takım mahkeme süreçleri başladı ve mahkeme THK lehine sonuçlandı. Daha sonra fabrikanın yurt dışına satış yapma yasağı gelmesiyle birlikte fabrika sipariş alamadığı için 1950 yılında kapandı.

Türkiye’de uçak üretim planı 1970’li yıllarla beraber tekrardan hız kazanmaya başladı. İlk adım olarak 28 Haziran 1973’te Türk Uçak Sanayii Anonim Ortaklığı (TUSAŞ) kuruldu. 1973’ten şimdiye kadar önemli birçok adım atıldı ve birtakım projelerle atılmaya da devam etmekte.