Pilotaj Eğitiminin Ön Koşulları Nelerdir?

Pilot olmak istiyorsanız ticari seviyede lisansa sahip olmanız gerekir. Havayolları, pilot adaylarını işe almadan DLR isimli veya buna benzer testlerden geçirmektedir. Bu testlerden başarılı olmak için adayın görsel hafıza, duyu organları arasındaki koordinasyon, konsantrasyon, temel fizik kavramları, üç boyutlu düşünme, algılama hızı ve geçici bellek gibi yetenekler ölçülür. Bu özellikleriniz zayıf ise eğitimlerinizi tamamlasanız ve lisansınızı alsanız bile havayollarında pilot olarak çalışmanız mümkün gözükmemektedir.

Genel Anlamda Özel Uçuş Akademilerinde Ön Başvuru Şartları:

• En az lise veya dengi okul mezunu olmak gerekir fakat havayolu şirketleri daha çok üniversite mezunu tercih eder.
• En az 18 yaşında olmak gerekir.
• SHGM tarafından yetkilendirilmiş havacılık tıp merkezleri tarafından düzenlenen geçerli 1 veya 2’nci sınıf sağlık sertifikası almak gerekir.

Devlete Bağlı Havayollarının İstediği Şartlar Nelerdir?

• DLR-1 Testi (Teknik Yeterliliklerin Değerlendirilmesi)’ni geçmesi gerekir.
• CRM Değerlendirmesi (Kişilik Özellikleri ve Yetkinliklerin Değerlendirilmesi)
• Kurul Mülakatı, Evrak Kontrolü ve Boy-Kilo Ölçümü
• Sağlık Kontrolü (Uçuşa Elverişlilik)

Kaç Tür Pilot Lisansı Vardır?

Hangi tür uçuş gerçekleştirmek istediğinizi de düşünmeniz gerekmektedir. Öğrenci pilottan havayolu nakliye pilotluğuna kadar uzanan farklı pilot lisansları mevcuttur. Sivil havacılıkta başlıca üç tür lisans mevcuttur.

Hâlihazırda Türkiye’de mevcut olan lisans seviyeleri şunlardır:

• Havayolu Nakliye Pilot Lisansı (ATPL)
• Hususi Pilot Lisansı (PPL)
• Ticari Pilot Lisansı (CPL)

ATP lisansına sahip olmak için öncelikle PPL (hususi pilot lisansı) ve CPL (ticari pilot lisansı)’e sahip olmak gerekmektedir. Bu lisanslar parça parçada alınabilir veya toplu şekilde alınabilir.

The post ‘Yetiştirilmek Üzere Pilot Aday Adayı’ Sürecinde Adaylar Hangi Aşamalardan Geçer? appeared first on Herkes İçin Havacılık Derneği.

Havacılık Meteorolojisi Nedir?

Uçuş faaliyetlerini olumsuz yönde etkileyen meteorolojik olayların havayolu taşımacılığında zamana ve kurallara uygun meteorolojik bilgilerle ve bunların temin edilmesi, işletilmesi, planlanması hizmetlerini kapsayan geniş bir bilim dalıdır. Meteorolojinin havacılıkla ilgilenen bölümüne meteorolojinin alt dalı olarak “Havacılık Meteorolojisi” ya da “Aeronatik Meteoroloji” denir.

Aeronotik Meteoroloji Nedir Ve Ofisi Her Havaalanında Bulunur Mu?

Yolculara emniyetli ve sorunsuz uçuş hizmeti verebilmek için meteorolojik olayların takip edilmesi ve gözlenmesi amacıyla ICAO kurallarına göre her havaalanında ulusal ve uluslar arası meteorolojik bilgileri karşılayacak en az bir tane Aeronatik Meteoroloji istasyonu veya bir Aeronatik Meteoroloji Ofisi bulunmak zorundadır.

Havacılık Meteorolojisine Yön Veren Kuruluşlar Nelerdir?

• Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı (ICAO)
• Meteoroloji Genel Müdürlüğü
• Dünya Meteoroloji Teşkilatı (WMO)

Pilotlar Uçuş Esnasında Meydana Gelecek Hava Olaylarını Nasıl Görürler?

Pilotlar da uçaklarda bulunan meteoroloji radarlarıyla uçuş rotaları üzerindeki hava hadiselerini önceden takip edip, hava trafik kontrolörlerinden rota değişikliği talep eder.

The post Havacılık Ve Meteorolojinin İlişkisi Nedir? appeared first on Herkes İçin Havacılık Derneği.

Laptopu X-Rey’den Geçirmemize Rağmen Neden Tekrar Açıyoruz?

Laptop veya tabletler; batarya gibi yoğun bileşenleri nedeniyle arkasında kalan cisimleri perdeler, ayırt edilmesini ve X-Rey’de görüntülenmesini zorlaştırır. Ayrıca laptop gibi büyük cihazlar, bomba gibi patlayıcı mekanizmaları gizlemek için iyi bir mahzen olabileceğinden, cihazınızın gerçek bir laptop mu yoksa bomba vb. düzenekleri gizleyici olarak mı kullanıldığını anlamak amacıyla havacılık kuralları gereğince havalimanların kontrol noktalarında çalıştırılması istenir.

Bu Uygulama Şu An Uygulanıyor Mu?

Laptopların açılmasının istenmesi bazı güvenlik uzmanlarına ve yolculara göre çalışan bilgisayarların içine de bomba düzeneği kurulabileceği ihtimaliyle zaman kaybı olarak nitelendirilir fakat geçmişte bu tür olaylar farklı ülkelerde meydana gelmiştir. Örneğin, Amerika’daki 11 Eylül saldırılarının ardından sıkılaşan güvenlik önlemlerinin bir parçası olarak uygulanmaya başlanmış, zamanla pek çok havalimanında uçak kaçırmalara ve yığılmalara neden olduğu için bilgisayar açıp ardından geri kapatma uygulamasına son verilmiş. Şuan bu önlemlerin tamamen uygulanması zorunlu hale getirilmiş. Çeşitli havacılık otoriteleri havalimanlarını bu anlamda kontrol etmeye düzenli olarak geliyor.

The post Güvenliklerde Bilgisayarlar Neden Açılıp Kontrol Ediliyor? appeared first on Herkes İçin Havacılık Derneği.

Dispatcher Nerede Çalışır?

Uçuş Harekât Uzmanının, bir bölgeden bir başka bölgeye uçması gerekmiyor. Uçuş Harekât Uzmanlarının çalışma yerleri normalde “Uçuş Harekât” veya “Havayolu Operasyon Kontrol” veya “Operasyon Kontrol Merkezi”’dır. Bu yerler 24 saat boyunca çalışır durumdadır.

Dispatcher Uçağın Rotasını Nelere Dikkat Ederek Çizer?

Uçuş saatinden 3 saat önce çalışmaya başlarlar. Uçağın türü, NOTAM’ları, alternatif havalimanlarını ağırlık veya yükleme, havaalanı koşulları, havadaki uçak sayısı, hava sahası kısıtlamaları, hava durumu, şiddetli türbülans riskleri gibi değişken unsurları da göz önünde bulundurarak bir uçuş rotası çizerler. Pilotlar, uçuştan belirli bir süre önce dispeç ofise giderler. Dispeçin hazırlamış olduğu uçuş rotasını,  dispeçle birlikte incelerler. Bu inceleme sonucunda dispeç ve pilotlar uçuşun emniyetle yapılıp yapılamayacağına birlikte karar verirler. Bu aşamada uçağa ekstra yakıt gerekip gerekmediği, gerekirse yedek hava meydanların değiştirilmesi, yük ve yolcu durumu ve kapasitesi vb konularda değişiklik yapılabilir. Bir uçuşun gerçekleşebilmesi için uçuş öncesinde “Dispeç Onay Kâğıdı”nı Kaptan ve Uçuş Harekât Uzmanının imzalaması gerekir. Uçuş operasyonunun başlaması ile dispeç’in görevi bitmez. Dispeç operasyonun devamında değişen olumlu olumsuz durumlara göre gerekli bilgilendirme ve ikazları ilgili haberleşme kanalları vasıtasıyla pilotlar uçuştayken önlem amacıyla iletirler.

The post Dispatcher Uçuş Rotası Çizerek Nelere Dikkat Eder? appeared first on Herkes İçin Havacılık Derneği.

Acil İniş Hangi Durumlarda Yapılır?

Acil iniş, uçağın seyrini olumsuz yönde etkileyen veya en yakın havaalanına ulaştırmayı gerektiren, ani tıbbi acil durumlara bir çözüm olarak uçağın iniş yapmasına denir. Bu inişler planlı veya plansız olabilir. Söz konusu problemler genelde iniş takımları, meteoroloji, yakıt durumu, motor arızaları kaynaklı olur. Tarihte bu yüzden yaşanan çok sayıda kaza vardır. Öncelikle acil durum prosedürü mürettebatça iyi kavranmalıdır.

 Planlı İniş(Zorunlu İniş) Nedir?

Uçağın teknik problemlerinden kaynaklı bu iniş gerçekleşir. Teknik veya sistemsel bir hata varsa uçak en kısa zamanda iniş yapması gerekir. Acil bir iniş için pist gereklidir. Uçak bulunduğu konumda olan en yakın havaalanı pistine kule ile irtibata geçerek iniş yapar. Fakat yakın çevrede bir havaalanı yoksa duruma göre en uygun ortam belirlenir ve iniş yapılır. Temel amaç yolcuların ve mürettebatın en az hasarla iniş yapabilmesidir. Zorunlu inişin bir diğer çeşidi ise denizin veya suyun üzerine acil iniş yapmaktır. Suya iniş yapmak riskli fakat hayat kurtarıcı bir manevradır. Bu konuda yolcuların kabin ekibinin talimatlarını dinlemesi en az hasarla durumu kurtarabilir.

İhtiyatlı İniş Nedir?

Bu iniş türü uçuş sırasında beklenmedik bir durum ya da değişikliklerden dolayı olur. Genelde planlı olur. Meydana gelen değişiklik uçakta meydana gelen bir sorun ya da yolcuların güvenliği veya tıbbi bir yardım içinde olur. Bir yolcu biri tıbbi bir sorun yaşarsa bu durumda uçak acil iniş yapılır ve yolcu en kısa zamanda sağlık kuruluşlarına teslim edilir.

Acil İniş Hangi Bölgelere Ne Yapılır?

Acil iniş bir piste yapılsa daha uygun olur fakat zaman faktörü ile baş edebilmek adına suya, denize, yola, boş bir alana acil iniş yapılabilir.

The post Acil İniş Prosedürlerini Etkileyen Faktörler? appeared first on Herkes İçin Havacılık Derneği.

Uzun Menzilli Bir Yolcu Uçağında Kaç Pilot Uçar?

İlk dönemler kokpit ekipleri 4 kişiden oluşuyordu. İki pilot, uçak mühendisi ve telsiz operatörü bulunuyordu.Belli bir süre sonra haberleşme araçları gelişti. Telsiz operatörünün görevini pilotlar üstlendi. Arkasından kokpit teknolojisinde inanılmaz bir gelişme yaşandı. Kokpite hâkim olan bilgisayar uçak mühendislerinin görevini üstlendi. Son 20 yılda imal edilen uzun menzilli yolcu uçaklarında uçak mühendisi yer almıyor. Yerini gelişmiş bilgisayarlı uçuş sistemleri ve aviyonik almış durumda. Ancak yine de azımsanmayacak miktarda uçuş mühendisi başta Rus tasarımı ve askeri nakliye uçakları olmak üzere eski nesil uçaklarda görev yapmaya devam ediyor. Standart yolcu uçağında belirlenen kurallara göre pilot ve yardımcı pilot olmak üzere iki kişiden oluşur. Askeri uçaklarda ise pilot sayısı, uçağın tipine bağlı olarak bir kişiye düşebilir.

Kaptan Pilot ve Yardımcı Pilot’un Görev Dağılımı Nasıl Oluyor?

Birbirlerinin denetleyicisi ve yardımcısıdır. Bu şekilde uçuşuş görevlerini kokpitte yerine getirirler. Şirket prosedürleri gereği uçuş kontrollerini sıralı bir şekilde devralarak uçuyorlar. Bu sıralamayı yolculuk başlamadan önce kısa bir toplantıyla karar veriyorlar. Örneğin Ankara’dan Fransa’ya gidiş-dönüş yapacak bir uçağın, Fransa’ya giderken uçağın kimin kontrolünde olacağı dönerken kimin kontrol edeceği karar veriliyor. Hangi pilotun telsiz ve diğer yardımcı görevleri üstleneceğine karar verilir. Son karar yetkisi kaptan pilotta olsa dahi birlikte karar veriliyor. Bu şekilde pilotlar iniş, kalkış ve temel becerilerini yitirmemiş ve tazelemiş olacak.

Neden Kokpit Ekibi İki Pilottan Oluşuyor?

Yaşanan uçak kazalarından sonra iki kişilik kokpitlerin yeterli olmadığı öne sürülürken kokpitteki uçuş ekibinin en az üç kişiden oluşması istendi. Özellikle acil durumlarda üçüncü pilotun uçuş emniyetini arttıracağı ileri sürülüyor. Birçok havayolu şirketi uzun uçuşlarda en az üç pilotla uçuyor.

The post Uzun Menzilli Uçuşlarda Kokpit Ekibi Sayısı Neye Göre Belirlenir Ve Uçuşta Nasıl Çalışırlar? appeared first on Herkes İçin Havacılık Derneği.

Uçuş Personeli: Pilot ve kabin memuru gibi uçağın içindeki seyahat hizmetlerinde çalışan personeldir. Pilotaj ve Kabin Hizmetlerine ait eğitimler ve sınavlar tamamen birbirinden farklıdır. Bu bölümde çalışmak isteyen bireyler aşağıda olan bölümleri okurlar

• Sivil Havacılık Kabin Hizmetleri
• Pilotaj

Teknik Personel: Uçak imalatından, bakım ve onarımına kadar teknik konularda istihdam edilen personeldir. Bireyler üniversitede mezun oldukları bölüme göre hangi departmanda çalışmak istiyorlarsa o şekilde şirketlere başvuru yaparlar.

• Uçak Gövde-Motor Bakım Bölümü
• Uçak Teknolojisi
• HavacılıkElektrik ve Elektroniği Bölümü

Hava Aracı Teknisyeni: Hava aracı teknisyenleri; hafif, döner katlı veya büyük hava araçlarına bakım yapmak üzere Genel Müdürlüğümüz tarafından lisanslandırılan meslek grubudur. Lisans Kategorileri şu şekildedir ve bu kategorilere göre departmanlara ayrılırlar.

• A : Hat Bakım Mekanik Teknisyeni
• B1: Hava Aracı Bakım Teknisyeni (Mekanik)
• B2: Hava Aracı Bakım Teknisyeni (Aviyonik)
• C : Hava Aracı Üs Bakım Teknisyeni

,İşletme Personeli: Havalimanı, havayolu şirketi ve hava trafiğini kontrol eden kule personeli dâhil tüm yer hizmetleri personelidir.

• Havacılık Yönetimi

Havacılıkta Mühendis oldukça önemlidir. Havayolunda mühendis olmak isteyen adaylar aşağıda bulunan bölümleri okur.

• Uçak Mühendisliği
• Havacılık ve Uzay Mühendisliği

The post Teknik Personellerin Departmanları Neye Göre Belirlenir? appeared first on Herkes İçin Havacılık Derneği.

Planör Nedir?

Planör kelimesi dilimize Fransızca “Planeur” sözcüğünden gelmiştir. Fransızca karşılığı “süzülerek uçmak ” anlamına gelir. Planör sabit kanatlıdır. Bu yapısı sebebiyle kaldırıcı güç oluşturur ve bu güçle havada süzülme kabiliyetine sahip olan havadan ağır ve motorsuz hava aracına denir.

Planör Hangi Alanlarda Kullanılır?

Planör kullanmak, uçma tutkusu ve merakı olan çoğu kişi ile birlikte, planörlerin dünya çapında kullanımı azımsanamayacak kadar fazladır. Planör aynı zamanda insanlar tarafından hobi olarak yapılan bir spor dalıdır. Eğitimlerde, yarışmalarda, uzay araştırmalarında kullanılan bir hava aracıdır.

Planör Nasıl Uçar?

Motorsuz olması dolayısıyla planörün uçuşu, motorlu uçak uçuşundan oldukça farklıdır. Planör ise motorsuz olduğundan dolayı itki kuvvetini, yani planörün ileri doğru süratlenmesini yer çekimi veya ağırlık kuvveti sayesinde sağlar. Hava aracının uçabilmesi için ilk önce planörün havaya doğru irtifa alması gerekir. Bu, ilk zamanlar lastik amortisörlerle yüksek tepelerden tıpkı sapanla havaya fırlatılması olayı gibi olmuştur. Daha sonra gelişen teknolojiyle birlikte uçak arkasında çekilerek veya vinçle çekilerek planör havaya doğru süzülmeye başlamıştır. Planör süzülme kabiliyetiyle havada uçuşunu devam ettirir. Hava içerisinde ufkun alt kısmına süzülen planörün kanatlarına çarpan hava akımları planörü kaldırıcı bir güç meydana getirir. Planör bu olay ile havada tutunur. Planörlerde özellikle iki performans parametresi çok önemlidir. İlki, süzülme oranı (glide ratio) ikincisi minimum çökme (minimum sink) oranıdır. Süzülme oranı planörün 1 metre çöküşle gidebildiği mesafeyi anlatır. Örneğin Türk Hava Kurumu’nda eğitim amaçlı kullanılan SZD-50-3 Puchacz planörü 1 metre çöküşle 30 m ileri gider. Bu planörün süzülüş performansı 1’e 30’dur. Minimum çökme oranı ise planörün özellikle kaldırıcı hava akımlarının içeresinde yaptığı uçuşlarda çok önemlidir.

The post Planörün Uçuş Prensibi Nedir? appeared first on Herkes İçin Havacılık Derneği.

Pistler Nasıl Numaralandırılır?

Pistler 360 derecelik harita sisteminde heading açısına göre isimlendirilirler. Havacılıkta kullanılan ‘Heading’ terimi uçuş başını temsil eder. 0º  Kuzeyi, 180° Güneyi, 90° Doğuyu ve 270° Bat yönünü temsil eder. Pistlerin üzerindeki sayılarda bu yönleri belirtir. Kalkış veya iniş yapacak uçak bunlardan hangisini kullanacaksa uçağın başını o yöne çevirir. Pistlerin 2 rakamdan oluşmasının sebebi pistin diğer tarafından da iniş yapılabilmesidir. Dikkat ederseniz ilk rakamla ikinci rakam arasında her zaman 180 derecelik fark vardır. Çünkü pistin iki ucu arası 180 derece fark vardır. Örneğin 05-23 pistinin yani 23 olan yön 230 yönünü belirtir. 3 haneli değerlerde son hanedeki sayı silinir.  Yani 230 değeri 23 olarak okunur. Başta olan 05 ise uçak başını belirtir. 05 pistine inerken uçuş başı  50°’dir.

Pist numaralarının doğru okunuşu nasıldır?

Numaralandırma çift hane de olsa her rakam tek tek okunur. Mesela 15L pisti okunurken “one five left” olarak okunur.

Pist Coğrafi Mi Yoksa Manyetik Kuzeyi Mi Referans Alır?

Pusulalar manyetik oldukları için gerçek kuzeyi değil manyetik kuzeyi gösterirler ki bu konum olarak Kanada’nın üst bölgelerine denk gelir. Uçaklarımızın pusulaları da manyetik prensibe göre çalışır.

Pist Numaralarının Değişme İhtimali Var Mı?

Manyetik kuzey her sene yaklaşık 50-60 km kadar Rusya’ya doğru hareket eder.  Bu duruma bağlı pist numaraları değişir. Örneğin 05/23 pistinin eski adı 06/24 idi. Buna benzer şekilde dünyada da pist isimlerinde zamanla değişikliğe gidilebilir.

Bazı Pist Numaralarının Yanlarında L, C, R Ve T Harfleri Bulunur.Bu Harfler Nedir?

Bazı havalimanlarında aynı doğrultuda birden fazla pist bulunur. Bu pistlerde iniş açısından sıkıntı olmaması için bu bahsettiğimiz harfler kullanılıyor. İniş yapılan açıya göre pist numarasının arkasına uygun harf belirlenir. Örneğin 18L ( 18 sol pistini “left” ), 18C (18 merkez pistini “center”) ve 18R ( 18 sağ pisti “right”). Manyetik Kuzey’e yakın bölgelerde ise T harfi kullanılır. Bu bölgelerde değişim çok daha fazla olur. Örneğin 23 T pisti gibi. T harfinin anlamı pistin numaralandırmasının True yani gerçek kuzey referans alınarak belirlendiği ifade edilir. Örneğin Kanada’nın kuzeyinde bulunan Alert havalimanının pist adı 05T/23T şeklinde belirlenmiştir.

The post Pist Numaraları Neyi İfade Eder? appeared first on Herkes İçin Havacılık Derneği.

Uçak Enkazı Kim Tarafından Kaldırılır?

Enkaz alanındaki KAİK yani açılımıyla Kaza Araştırma ve İnceleme Kuruluna bağlı ekipler ekipler, vinç ve çeşitli aletler yardımıyla uçağı parçalarına ayırır ve bulunduğu yerden kaldırır. Çalışma alanında teknik personel ve ekip dışında jandarma, polis enkaz alanında olumsuz bir duruma önlem amacıyla bulunurlar. Yangın çıkması riskine karşı itfaiye aracı ve ambulans da hazır halde enkaz alanında hazır halde bulunur. Alanda çalışan diğer ekipler de hem uçaktan ve hem de yolculardan düşen ve bulunan parçaları parçaları olay yerinden toplar ve incelenmek üzere gerekli birimlere teslim eder.

The post Neden Hala Enkazına Ulaşılamayan Uçaklar Var? appeared first on Herkes İçin Havacılık Derneği.

Gösteri Organizasyonları Kim Tarafından Yönetilir?

Gösteri organizasyonları, Genel Müdürlük veya denk yabancı otorite tarafından yetki verilmiş Hava Gösterisi Direktörü (FDD) tarafından yönetilir. Hava gösterisi organize edecek kişi/kuruluş, yetkili bir FDD ile çalışmak kaydıyla organizasyon düzenleyebilir. Akrobasi gösterisi, yarışması, iniş yarışması, hava yarışları ve benzeri organizasyonlar, eğer bir topluluk önünde uygulanıyor ise gösteri organizasyonu olarak değerlendirilir ve pilotlarda DA yetkisi aranır. Askeri ekiplerde DA aranmaz.

Gösteri Öncesi Pilot Hazırlıkları Nelerdir?

Hava gösterisi öncesi pilotlar gösteri yapacakları ilçede keşif yaparlar. Uçuşu uygun bölgeleri belirler. Örneğin çok rüzgârlı bir bölgede gösteri uçuşu için uygun değildir. Rüzgâr olmayan bölgeler daha uygundur. Akrobasi uçuşları ve uçuş eğitimi süresince yerle göz temasını sürekli sağlayacak şekilde, kullanılacak en yüksek irtifadan yere kadar asgari 5/8 ve daha açık bulutluluk durumu olmalıdır.  Gösteri Provası: Düzenlenecek gösteri organizasyonunda uçacak gösteri pilotları tarafından, uçacakları gösteri paketlerini, gösteri yapılacak coğrafyada, brifingi yapılarak icra edilen prova uçuşlarını. Uçuşa yasaklı bölgeler, meskûn mahaller, insan toplulukları üzeri, kalabalık bölgelerde 1500 feet üzeri dahi olsa akrobasi uçuşu ve eğitimi yapılmaz. Ardından gösteri pilotlarının, gösteri uçuşu öncesinde belirleyecekleri ve FDD’ ye yazılı/çizili olarak bildirecekleri, gösteri esnasında uygulayacakları manevra serilerine gösteri paketi denir. Ayrıca değişen hava durumlarına karşı birden fazla gösteri paketi planlanabilir.

Gösteri Uçuş Esnasında Hava Aracında Yolcu Taşınır Mı?

Gösteri uçuşu, gösteri eğitimi ya da gösteri prova uçuşları esnasında, hava aracı içerisinde ilgili uçuş personeli dışında yolcu taşınamaz. Gösteri organizasyonlarında, olası bir acil duruma karşı, ilk müdahaleye uygun tam teşekküllü ambulans, itfaiye ve kalifiye personel bulundurulması zorunludur. Organizasyon eğer deniz üzerinde yapılıyor ise, sahil güvenlik birimlerine organizasyonun yapılacağı yer, zaman, katılacak hava araçları gibi bilgiler öncesinde verilerek gerekli önlemlerin alınması sağlanmalıdır.

The post Gösteri Uçuşları Öncesi Pilotların Hazırlıkları Nelerdir? appeared first on Herkes İçin Havacılık Derneği.

IATA’nın Güvenlik Amacıyla Belirlediği Şartlar Nelerdir?

• Tüm dünya insanlarının yararı için güvenli hava ulaşımının yaygınlaştırılması en önemli amaçlarından biridir.
• Hava ticaretinin geliştirilmesi ve bu konularla ilgili sorunların üzerinde çalışılması ile havayolunun ve havacılığın ekonomisi güçlendirmek.
• Havayolu taşımacılığı standartlarını belirler ve yolcuların güvenli şekilde seyahat etmelerini sağlar.

IATA’nın Ekonomik Amacıyla Belirlediği Şartlar Nelerdir?

• Doğrudan veya dolaylı olarak uluslararası hava ulaşım hizmeti ile ilgilenen hava ulaşım girişimleri arasında iş birliği ortamları hazırlar ve havacılık ekonomisini canlı tutar.
• Bilet fiyatlarının belirlenmesi ile ilgili denetlemeler yapar. Havayolunun zarar etmesini engeller.
• Terminal işletilmesi ile ilgili standartların belirlenmesi, bu standartlar ile havayolu işletmesini ekonomik anlamda ayakta tutar.
• Acente komisyonları ve hizmet ücretlerinin denetlenmesini sağlar.

Türkiye’de Bulunan Havayolları IATA’ya Üye Mi?

Türkiye’den Türk Hava Yolları, Pegasus Havayolları, AtlasGlobal, Onur Air, FreeBird Havayolları, Sun Express, Corendon ve MNG Havayolları IATA üyesidir.

The post IATA ‘nın Belirlemiş Olduğu Güvenli Ve Ekonomik Şartlarının En Önemlileri Nelerdir? appeared first on Herkes İçin Havacılık Derneği.